经久耐用的家用车 试驾2011款本田雅阁SE

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作为一款经久耐用的家用车应该包括令人赏心悦目的内装，舒适的座椅和足够动力性，这本来一直是美国车的长项，但现在已经被日系车取代，尤其是本田车型。现在前轮驱动的雅阁已经成为美国消费者首选的家用车之一，其竞争力已经超过多个美系车型。




一款车要想受到市场欢迎就必须关注细节，持续不断的提升以及能时刻关注市场的变化。2011款本田雅阁SE试图在这些方面全都有所进展。这款车在2010款车型基础上有小幅改进和变化，对几项选装件进行了升级以提升舒适性。当然，内装的升级幅度很小。

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2011款雅阁SE是LX四缸车型的高端版本，内部采用真皮内饰。座椅和方向盘表明都覆以牛皮，驾驶员座椅可进行10向电动调校，前排两个座椅都带有加热功能。情况就是这样，升级和改变幅度都不大，售价仍保持在较为合理的2.4万美元左右。如果想要更多电子设备，这就需要花更多的钱。




另外，作为2011款车型，SE版本还与雅阁系列其他车型一样同步进行了升级。包括新的格栅，改款后的保险杠，升级后的轮圈和新的行李箱盖。新的五速变速器也使该车的燃油经济性获得进一步提升。四缸版雅阁目前的城市/高速路油耗为23/34英里/加仑（百公里油耗约合10.2/6.9升）。




2011款雅阁SE与入门级的LX和LX-P搭载相同的2.4升四缸引擎，最大功率提升至177马力@6500转，峰值扭矩161磅-英尺@4300转（约合218牛米）。该车标配五速自动变速器（没有手动超速档），另外SE车型也不提供手动变速器。

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在我们在赛道对雅阁SE进行测试时该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为9.2秒，最初四分之一英里行驶时间16.7秒，速度为83.5英里（约合134公里）。雅阁的竞争车型现代索纳塔虽然动力更强，但价格要比雅阁Limited版本还贵两千多美元，该车0-60英里/小时加速时间也快了整一秒。




在封闭赛道内测试雅阁有点可笑，因为这款车并不是为追求极致性能和驾驶乐趣而设计的。但只有在封闭赛道才能测得它的最真实数据，这在一般高速路和开放路面是做不到的。另外要想获得比较公正客观的评价，赛道测试是必不可少的。


我们在测试时关闭了牵引力控制系统，而这些性能指标并没有受到影响。对于雅阁这样功率并不强劲的车型，这一点并不令人吃惊。不过，在进行穿桩测试时就不一样了，雅阁调校得很好的稳定控制系统使车辆保持了很好的平衡，如果将系统关闭，车辆很快就会失常。
转向很轻而且重量很合适，可以为驾驶员提供非常精准的回馈。真皮包裹的方向盘作为SE车型的一部分大小适中而且手感很好。我们在进行穿桩测试时的成绩是62.4英里（约合100公里），对于一款中级轿车来说，这是一个不错的成绩。不过，该车的轮胎是一个制约因素，在底盘不能很好发挥作用时轮胎抓地力不是很强。
雅阁SE的制动性能没有给我们留下太深刻的印象，该车60英里-0的制动距离为136英尺（约合41.5米），而且一次比一次制动距离长。本田非常清楚该车的制动系统并非它的强项，这次在测试之前也向我们强调了这点。不过在城区行驶时刹车踏板感觉还可以，系统并没有超负荷工作的感觉。
在不太激烈的驾驶时，雅阁SE是一款比大多数家用轿车更富有驾驶乐趣的车型。它的前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂可以使行驶感觉更模煳，或更软。不过，它比丰田凯美瑞更硬。对于那些喜欢在同级车型中进行比较的消费者，现代索纳塔是介乎于雅阁和更软的凯美瑞之间的一款车型。
工程人员在设计该车时尽量使其在各个方面都能满足舒适和低油耗的目标。在制动测试中成为掣肘因素的轮胎也使雅阁在行驶时感觉更轻松并有助于提升其燃油经济性，可谓失之东隅收之桑榆。该车的综合油耗为27英里/加仑（百公里油耗约合8.7升）。对于这种车身尺寸的车型来说，能取得这样的燃油经济性是相当不错的。作为194.1英寸长（约合4.93米），72.7英寸（约合1.85米）的车型，雅阁是同级车型中最大的。同时它也是最轻的，重量仅为3300磅（约合1498公斤）。
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由于重量轻，因此雅阁的隔音材料应用得就不是很充分，这势必增加其行驶时的噪音。不过，该车配备的六声道160瓦音响系统可以很好的抵消掉路面传递进来的噪音。在方向盘上安装了音响控制键，另外还集成了CD播放机和辅助输入接口，不过没有专门的iPod接口。
雅阁SE版的座椅表面覆以结实的真皮，虽然触感很柔软但很厚实和耐用。驾驶员座椅是八向电动可调，同时腰部支撑提供双向电动可调。不过，乘客座椅只提供全手动调节，前排腿部活动空间为42.5英寸（约合108厘米），在这一级别车型中雅阁的前排腿部空间是仅次于现代索纳塔的车型。
不过，遗憾的是前排座椅是2011款雅阁SE内部我们最不喜欢的部分，虽然真皮质感很好，但座椅本身舒适性欠佳，缺乏腿部支撑，而过度依赖下半截的腰部支撑。座椅支撑度不像雅阁歌诗图那样表现突出。不过通过将椅背角度调整到更直的位置来获得一个更舒适的驾驶位置。
高低两档的座椅加热功能在冬季寒冷的早晨刚一坐进座椅时能提供非常舒适的感觉，既不太热，也不会低到感觉不到。倾角和高度可调方向盘对于身高和驾驶习惯特殊的人士帮助很大，自适应头枕可以在车辆发生撞击时保护颈部。
进出后排座椅很容易，一旦进入后排你会发现座椅位置非常宽敞，同时座椅表面同样覆以质感很好的真皮。37.2英寸（约合95厘米）的后排腿部空间虽然不如丰田凯美瑞宽敞，但比现代索纳塔增加了2.6英寸（约合6.6厘米）。后排中间的椅背部分可以向前放倒形成一个扶手，扶手中间设置了两个杯座。
在后排扶手的后面是行李箱储物空间，你也可以通过将后排座椅放倒来增加储物空间，不过椅背放倒后并不是很平坦。在后排椅背直立时储物容积为14.4立方英尺（约合408立升），虽然储物容积小于索纳塔、雪佛兰Malibu和福特Fusion，但比凯美瑞更大。行李箱内的夜间照明系统对于在夜间存放物品有很大帮助。
很明显，本田推出雅阁SE版本是希望为消费者提供一种与其他版本不同的车型，这只是一种市场策略而不会成为未来的惯例。本田将真皮内饰四缸车型的价格降低同时增加了座椅加热功能作为额外增加的配置以提升性价比。其实这款车并没有什么特殊之处，但雅阁SE确实是丰富配置和舒适性的完美结合，同时在价格上也有优势。
2011款雅阁改款车并没有增加太多的东西，它仍是一款入门级，但配置水平很高的家用轿车。很少有人会注意到新车外观风格的变化，作为一款小改款车型，这些小修小改对于整体造型没有什么影响。
如果你想要造型风格有更大变化的雅阁还要等两年直到全新一代雅阁推出。2011款车型仍是一款做工精良，配置水平很高，性价比不错的家用轿车。这一切都没有改变。
规格和性能
车型2011款本田雅阁SE四门轿车
造型四门五座前轮驱动轿车
起价23730美元（约合人民币15.78万元）
测试车价格24480美元（约合人民币16.28万元）
变速器类型五速自动变速器
引擎类型前横置自然进气式直列四缸汽油引擎（前轮驱动）
排量2354毫升
气门机构DOHC双顶置凸轮轴
压缩比10.5
输出功率177马力@6500转
峰值扭矩161磅-英尺@4300转（约合218牛米）
燃油类型普通无铅
前悬挂双叉臂
后悬挂多连杆
转向系列速度比例式助力转向
转向传动比13.1
轮胎型号和制造商邓禄普SP Sport 7000 A/S
轮胎类型前后全季节轮胎
前轮胎尺寸P215/60R16 94H
后轮胎尺寸P215/60R16 94H
轮圈尺寸前后16ⅹ6.5英寸合金轮圈
前轮刹车系统通风盘
后轮刹车系统刹车盘
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0-60英里/小时加速时间（约合96公里）9.2秒
60英里-0制动距离136英尺（约合41.5米）
城市/高速路油耗23/34英里/加仑（百公里油耗约合10.2/6.9升）
综合油耗为27英里/加仑（百公里油耗约合8.7升）
油箱容积18.5加仑（约合70升）。
行驶距离629英里（约合1012公里）
规格
整备质量3301磅（约合1498公斤）
车身长度194.1英寸（约合4.93米）
宽度72.7英寸（约合1.85米）
高度58.1英寸（约合1.48米）
轴距110.2英寸（约合2.80米）
前轮距62.6英寸（约合1.59米）
后轮距62.6英寸（约合1.59米）
转向直径37.7英尺（约合11.50米）
后排椅背直立时储物容积14.4立方英尺（约合408立升）
后排椅背放倒后储物容积28.6立方英尺（约合810立升）
搭乘人数5人
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