高端自主城市SUV 全新江铃驭胜图文详解

XCAR10月19日报道 相信很多网友对于江铃的印象都停留在JMC或者isuzu的商务车上，亦或是用途广泛的江铃福特全顺上。而江铃并不满足自己在商用车型上取得的成就，而是将目光投向了市场更加广阔的乘用车上。自2006年起，江铃内部将开始谋划推出一款内部代号为N350的城市SUV车型，而四年后，这一计划终于修成正果。

高端自主城市SUV 全新江铃驭胜图文详解
10月18日，江铃驭胜在江西南昌正式下线，预计将于今年12月正式上市。一向低调的江铃此前对于驭胜的所有消息似乎都守口如瓶，新车的下线让谜底终于被揭开，尽管最终关于这款新车的详细资料还未最终发布，但通过新车的图片，我们也能大概了解一些其中的信息。

江铃驭胜
驭胜是一款充分利用国际资源开发的车型，外观由驭胜的外观是由意大利设计公司TESCO TS 首席设计师主要操刀，内饰则由效力过过雅马哈摩托车公司、SIVAX公司、ARRK的日本设计师完成。相信江铃在提设计需求的时候一定有重点强调驭胜是一款江铃与福特合作开发的车型，所以在驭胜上还能找到很多福特车型的设计元素。

江铃驭胜

江铃驭胜
驭胜的前脸非常圆润，这似乎与其与生俱来的越野性能有些不相符，以往越野车型都以生猛的外观来显示自己在越野性能上的潜质。不过圆润的外观倒是与驭胜城市SUV的定位较为相符，圆润的设计能赢得更广泛家庭用户的认可，这也是一种非常讨巧的设计策略。

江铃驭胜




江铃驭胜
从外观的漆面和钣金上看，驭胜似乎都不像是出自在乘用车市场初出茅庐的江铃之手。当然这其中肯定有福特的功能在里面，从官方的资料也能发现这样的描述：在驭胜的整个研发过程中，合作伙伴福特也给予了极大的支持，整个生产全程采用严格的福特质量控制体系，力求精益差段控制。
引擎盖与中网、大灯的段差仅为3mm 、车门段差为4.5mm（宝马标准为4mm）、轮眉与翼子板0段差、中控面板缝隙<1mm
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江铃驭胜侧面

江铃驭胜轮胎
驭胜采用了265/65 R17的玛吉斯轮胎，这双大脚终于显露了其在越野性能上的潜质，当然在城市使用时，这双大脚的舒适性也会不错。
驭胜的尾部泄露了其设计上与福特的共同之处，当然我们完全相信这是江铃有意为之，驭胜的尾部与福特目前并未引入国内的一款SUV车型kuga非常相似。当然这两款车型完全不是一个平台上的产品，江铃这样做只是为了提醒消费者注意这是一款有着福特技术的产品。




江铃驭胜尾部




江铃驭胜尾部
对福特的模仿从外观到内饰都能体现，驭胜的内饰则有点类似于蒙迪欧的内饰设计风格，从中控的布局到空调出风口的设计，甚至连方向盘的设计都有几分相似。驭胜城市SUV的定位使其选择了上深下浅的内饰颜色搭配，这是家用车的典型设计。

江铃驭胜与福特蒙迪欧内饰对比

江铃驭胜

江铃驭胜
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对驭胜的多媒体配置目前还没有准确的官方资料，但从拍到的这两款车型来看，高配车型肯定会采用大尺寸的中控液晶屏设计，并且可能会有GPS导航这样的高端配置。而低配车型所搭载的多媒体娱乐系统也支持MP3格式，并且可以采用USB数据输入。
总体来讲，驭胜的设计都中规中矩，这似乎也与福特现售车型的设计风格将为相似，座椅上有两种选择，一种为低配车型上的织物和绒毛搭配的座椅，另外一种为高配车型上的真皮座椅，不过这款车型的设计似乎没有一点运动的味道，宽大，但包裹性不强，柔软性很好，又是为了家庭用户考虑的设计。

江铃驭胜变速箱



江铃驭胜

江铃驭胜座椅

江铃驭胜
2750mm的轴距带来了宽敞的后排空间，在保证腿部空间宽裕的前提下，后排座椅的长度和厚度都较大，这样的设计对长度的乘坐会很有利，显然驭胜将前排和后排放在了同等重要的位置。

江铃驭胜后排

江铃驭胜天窗

江铃驭胜底盘
与很多自主SUV车型一样，驭胜采用了非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，能有效减缓路面震荡，这样的设计在越野性和舒适性上会有很好的平衡。

江铃驭胜
驭胜搭载内部投产代号为JX4D24的柴油发动机，采用博世第2代高压共轨（TDCI）电喷技术，其中,2.4L发动机的最大输出功率为90kW,最大扭矩可达290NM。匹配5速变速箱。尽管没有确切的数据，但相信驭胜的车重不会轻，搭载柴油动力也是个不错的选择。

江铃驭胜正式下线
编后语——
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驭胜是一款挂着自主品牌车标，但在很多技术上都与合资车型相似的车型，这也是江铃官方敢把驭胜定位为“自主高端SUV”的原因。考虑到的是，驭胜的优势主要体现在柴油车型上，而柴油乘用车在国内的制约较多，只能将目光投向二三线城市，而没有自动挡车型也意味着驭胜难以与合资车型一较高下，定位自主SUV高端也是一个理性的定位。
而初入乘用车市场的江铃在品牌上也没有太大的优势，所以最终售价上的把控就显得很关键，毕竟乘用车和商用车之间还有一条鸿沟，拥有商用车光环对江铃在乘用车市场的品牌开拓不会有太大的益处。最终谨慎的江铃会给我们一份怎样的答案呢？拭目以待！
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