脱胎不换骨 2011款克莱斯勒200静态评测

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
如果是第一眼看见它，你会认准这就是一台克莱斯勒吗？前脸的宽大进气格栅，四平八稳的车身，怎么看都有点像克莱斯勒没离婚之前的那口子。但你若真是这么想的，那克莱斯勒的目的就达到了。因为眼前这款200就是为挺进中级车市场，之前的Sebring（铂锐）在外观上不够庄重，或者说没有能真正打动消费者的外观气质。


这台200是作为Sebring（铂锐）的换代车型，之所以放弃多年的老名字启用新名字，似乎是想往300C的方向靠，一来，300C在全球范围内的销售成绩不错，具备一定的知名度，这样200更容易借到大哥的名声；二来，200的设计风格也在像300靠近，放弃了Sebring的年轻个性化路线，开始走上成熟化的商务路线。


全新设计的前脸和大灯干净而大气，似乎美国人这回终于找到了大众化设计美学的精髓。宽大的中网虽然少了几分300C的霸气，但依旧让人感觉大气凛然。前大灯和雾灯的造型也同样值得肯定，甚至于有几分意大利设计的典雅感。








在笔者看来200的尾部设计甚至比前脸都更为成功，在简洁的线条中，将各种元素结合得恰到好处，比如与尾箱顶棱融为一体的扰流小翼；比如嵌入左右尾灯的镀铬横条，和保险杠中间的镀铬横条点缀；两个并不夸张的圆筒式尾排，与车前的雾灯造型和位置遥相唿应。可以说200的尾部就是对五官端正的最好诠释。




克莱斯勒200是一个全新的车系吗？粗略的看看外观，也许你会点头表示认同。但如果拿出Sebring（铂锐）的照片对比，你会发现200其实并非一款全新换代的车型。除了新的名字以及车头、车尾的设计有了十分明显的变化，在其它方面，200和Sebring的关系并非脱胎换骨。

回复该发言

但克莱斯勒表示，新的200不仅在外观设计上变得更加稳重典雅，同时在底盘悬挂方面也做了适当的优化调整，以适应外观更趋商务的风格转变。比如整车的车身刚性有了一定提升，但是避震器却变得更加柔软。也就是说底盘的滤振效果更好，这样一来震动和噪音的控制都比Sebring有所提高。


同时在内饰方面，克莱斯勒为200选用了更好的材质和更加细致的装配工艺。遗憾的是，本次官方发布的图片中并没有与中控台或座椅相关的图片，不知道这是厂家在故意保守秘密还是准备工作并未完成，先吊大家的胃口。


按照官方的说法，200共有两个排量的发动机可供选择，一款是2.4升直列四缸汽油发动机，可与老的4速变速箱或新的6速自动变速箱进行搭配；而另一套动力总成则是新的3.6升V6汽油发动机，只搭配6速自动变速箱。


这台3.6升Pentastar V6全铝发动机，由克莱斯勒自己研发，最先是搭载在2011款新大切诺基上。最大功率216千瓦（290匹）/6350转，最大扭矩353牛·米/4300转，而且在从1800-6350转这一区间中，能输出90%的峰值功率。


虽然克莱斯勒声称，这台发动机的节油性能表现良好，装配在新款大切诺基上的节油表现提升了10%，但是3.6升的排量还是有些偏高。不过按照克莱斯勒的规划，将来会基于这台发动机推出直喷+涡轮增压的改进升级版发动机。
也许有人还能记得在2009年克莱斯勒曾推出过一款概念车，名字就叫200EV。但是这款车跟眼前这台接近量产的200差别非常的明显，可以说除了前脸的中网他们都不一样。那既然如此，目前这台200推出的意义何在？在笔者看来克莱斯勒这样做的目的也许只是因为时间不够。



回复该发言

按照克莱斯勒与菲亚特的规划，目前的200的平台将主攻欧美的中级车市场，因为在菲亚特的版图中的确非常缺乏一款能够面对商务市场的中级轿车，也正因如此，近期也传出200的蓝旗亚版，虽然在外观上它们存在一些差异，但是在整体外观内饰上应该是基本一致的。这也能够说明，200在内饰上的改进也将与外观上的方式相似，在保留原本结构的基础上在细节上进行优化，并着重改善生产工艺质量。




菲亚特与克莱斯勒的联营其实拥有不错的互补性，表面上看克莱斯勒有菲亚特看重的北美市场，而克莱斯勒能坐拥菲亚特比较优秀的设计研发团队。200可算作是双方的第一次合作，而从效果来看，已经在原有基础上做了最大程度的优化，虽然剩下的步骤还很多，但起码有了一个好的开始。无论如何还是希望他们的婚姻能够幸福长远，我们希望有更多漂亮的美意混血来到我们的身边。


从到店实拍到官方图解析，《静态评测》涵盖汽车外观、内饰、空间配置，我们为你细致剖析新车静态体验方方面面，让你足不出户，车型做工质量及功能配置就已经谙熟于心。看完 网易汽车 《静态评测》，接下来你唯一需要做的，就是胸有成竹地去4S店约车试驾了。
回复该发言