戴姆勒召回 蔡澈30亿欧元豪赌中国市场

时代周报10月21日报道蔡澈在他的照片中几乎从未张嘴笑过，他的牙齿不好，而他又十分注意自己的外表。两撇白色胡子簇拥在唇边，那是蔡澈故意留的：即便咧嘴大笑，也可将他不愿暴露的牙齿隐匿于胡子下。
然而，近日奔驰品牌商务车的召回以及蔡澈退休的传闻如急速蒸汽般，掀起了他硬朗的胡子。有些着急的蔡澈连忙用“欲在中国投资30亿欧元”的新闻遮掩这些纷争，小心守护他将于3年后到期的“戴姆勒集团董事长兼CEO”的头衔。
召回刺痛蔡澈
自诩“不追求汽车产量扩大，只追求生产出高质量汽车”的戴姆勒公司，10月12日起将召回部分空调继电器存在安全隐患的奔驰品牌商务车，这无疑刺痛了出身于戴姆勒商用汽车事业部的蔡澈。
甫入中国以来，蔡澈的视线一直聚焦于商用车市场。在全球商用车产量下降29%时，中国市场竟能逆市增长逾22%，蔡澈从不敢看轻已占据全球商用车半壁江山的中国市场。
苦等6年，蔡澈终于在3年前落实了福建戴姆勒“商用汽车基地”项目。奠基那天，蔡澈专程从德国飞赴福建，与中国工作人员握手、答记者问，一向低调的蔡澈难掩激动。
然而，蔡澈倾力重推的福建戴姆勒，在投产仅一年后便以“召回”的方式给蔡澈的中国热情放了无声的冷枪。
此次召回的9201辆汽车中，国产威霆（Vito）和唯雅诺（Viano）（636系列）以7405辆占据了缺陷汽车80%的份额。在外界高温、行驶过程中频繁走停或长时间停车怠速情况下，如长时间开启空调，这些车辆的空调继电器可能会发生内部电路短路影响制冷效果。极端情况下，空调继电器附近的线束可能熔化，导致冒烟或起火。
虽然戴姆勒的竞争对手宝马也同为天涯沦落人，因制动系统缺陷，将于20日起召回部分进口宝马5系、6系、7系和劳斯莱斯幻影轿车，但戴姆勒真正强有力的对手奥迪正在看蔡澈的笑话。
去年奥迪在中国销量突破15万辆，而奔驰去年在华共销售6.85万辆，虽是高端车品牌中增长最快的，但在总量上与竞争对手奥迪仍有明显差距。
而自7月以来，戴姆勒频繁的召回早已让蔡澈“赶超奥迪”的雄心显得心有余而力不足。
退休传闻加剧暗涌
屋漏偏逢连夜雨。早在召回事件前，来自戴姆勒内部人士“二把手沃尔夫冈.伯恩纳德将接替蔡澈”的消息就已让57岁的蔡澈尽显沧桑。
传言称，“在2011年，沃尔夫冈.伯恩纳德将正式接替蔡澈成为梅赛德斯—奔驰一把手，并于2012年接替蔡澈成为戴姆勒集团CEO。”
49岁的伯恩纳德一直是蔡澈的得力干将，目前在梅赛德斯负责汽车生产及采购业务。伯恩纳德曾任职于大众汽车并将其扭亏为盈，被称为汽车界鬼才的伯恩纳德一直是蔡澈接班人的不二人选。
消息不胫而走，蔡澈并未出面澄清退休一事，而是由戴姆勒集团新闻发言人以“消息不属实”为由否认蔡澈或将离职，并强调蔡澈的CEO合同至少要到2013年才结束。
其实蔡澈知道，戴姆勒集团内部的暗涌一直汹涌。
除担任戴姆勒集团董事长兼CEO外，蔡澈还兼任奔驰品牌总裁，集团内部对此早已颇有微词。
戴姆勒集团监事会某匿名成员就曾撰文痛批蔡澈的“双重角色就长远来看不是一个可行之策”。
高度集权惹人蜚语，而低迷的市场又拖了蔡澈的后腿。
近年来，戴姆勒的整体状态不佳，不断在西欧市场输给宝马奥迪；不仅如此，上半年戴姆勒行贿事件也搅臭了这家百年企业的名声，蔡澈的尴尬不言而喻。年初滑雪与人意外相撞造成肩膀骨折、一个月后又痛失陪伴自己26年的老伴，2010年的天灾人祸让这位老人在面对股东质疑时，只能苦涩地笑。
戴姆勒集团内部的暗涌已容不得蔡澈有半点闪失，此次召回事件无疑让蔡澈的处境雪上加霜，无形中又将其往钢丝绳上推了一步。
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如果戴姆勒还是被竞争对手死死压着，如果全球形势没有根本改观，等待蔡澈的恐怕不仅仅是“惹人蜚语”那么简单了。
3年里疯狂许“未来”
蔡澈比谁都在乎自己的职位，比谁都了解自己“退休前”这三年的危机，他开始不断许下“未来”以维稳现状。
就在“戴姆勒召回9000余辆汽车”消息发出的第三天，蔡澈就高调宣布：“未来四年将向中国投资约30亿欧元，扩大戴姆勒在华的产能至10万辆。”
戴姆勒东北亚公司高级公关经理王辉也向记者证实，30亿欧元的投资将用于增加产能、扩大经销商网络及新产品投放，其中2亿欧元将用于北京奔驰新建设的发动机工厂。
时代周报记者获得的一份戴姆勒英文资料显示，至2015年，戴姆勒集团汽车销量将达到150万辆，除总部德国外，中国和美国市场将平分秋色。
三年后即将退休的蔡澈急于寻找一片沃土，以供给退休前财务报表的提升。逐年高歌猛进的中国业绩以及中国人对奔驰品牌的追崇，也许是蔡澈将30亿欧元瞄准中国市场而非美国市场最有利的数据支撑之一。
蔡澈许下的“未来”远不止这30亿欧元的投资，还有奔驰的新能源战略。
今年上半年，蔡澈在北京与王传福正式签订合资合同，戴姆勒将和比亚迪共同投资6亿元人民币，开发专门在中国销售的电动车。主攻高端汽车市场的戴姆勒其实并不具备低价车开发技术，电动车的前景也并不清晰, 基于目前奔驰研究电动车的基础而言，戴姆勒要在未来分享中国电动车市场，至少需要20年时间。
还有三年任期届满的蔡澈显然无意真正押宝电动车，但考虑到低价车和电动车将引领未来阶段性的趋势,蔡澈并不愿意放弃这个能让他频繁曝光于公众面前的谈资。
投资中国市场的30亿是否能如预期般将汽车产能扩大至10万辆？戴姆勒的全球销量会否在150万辆的基准上不断上扬？投资6亿元开发的电动车项目成效如何？20年后，这些任期内许下的“未来”也许早已与退休后一边喝茶一边捋顺硬朗白胡子的蔡澈毫无关系了。
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