造车理念另辟蹊径 试驾上汽荣威350 1.5AT

中国新闻网10月22日报道从荣威750到550，再到现在的350，上汽的汽车产品线正在日渐丰富，覆盖到越来越多的用户层级。和多数自主品牌车企从中低端入手，靠价格优势争夺市场相比，上汽选择的发展路线多少有些不太一样。他们更愿意把自己摆在和合资车厂相同或相近的高度上，走相对精品的路线。这样做至少有两个好处，第一，可以尽量避免和自主品牌的兄弟车厂展开正面竞争，相互留出生存空间；第二，与合资车看齐可以在拔高自己品牌价值的同时获得相对更高的销售利润。本次测试的荣威 350便是这样一款走精品路线的产品，而它的表现究竟会如何呢？

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外观/内饰


说荣威350把自主品牌汽车的外观设计水准提升了一个档次并不为过。沉稳的外形、简练又恰到好处的车身线条，以及优秀的车身钣金和做工，比它的前辈550在设计理念上更加成熟和老道，也更加耐看。这一切都说明这款车至少已经从表层做到了和合资车水准一致。


350前脸简洁大气，没有繁杂的设计，亦无拖沓臃赘之感。镀铬灯眉、泪眼大灯和镀铬中网等在其他一些车型上经常出现的流行元素被上汽巧妙借鉴，放在了350身上。虽然不少设计似曾相识，但这种有技巧的借鉴并没有明显拼凑的痕迹，让这辆车走在街上不会露怯。


虽然350的级别被上汽定位为低于550的紧凑型车，但它4521×1788×1492MM的尺寸和550的4624×1827×1480MM相比其实并无太大差别，相信很多人会觉得买值了。


从后侧看，这辆车的车身线条感更为明显。两侧收紧的腰线和外凸的轮眉相得益彰，让350从视觉上显得很敦实，很自信。


顶配车型上的16英寸轮毂和205/55/R16的玛吉斯轮胎只能说是中规中矩。粗壮的五幅轮毂显得沉稳有余，但个性不足。如果造型再活泼点，花哨点，会更符合这辆车相对年轻的定位和颇具动感的外观。

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350的内饰造型设计简洁大方，也没有复杂的按钮，取而代之的是中控上一块醒目的触摸屏，大部分功能都可以通过触控来实现。从整体做工来说，基本每个部件的结合处都严丝合缝，挑不出什么毛病，中控台上也难得地覆盖着大量的软性材质。只是高配版上的棕红色仿桃木组件并不讨巧，不如普通版上的银色面板看着和谐。希望上汽未来在推出350改款时调整思路，适当设计一些全深色内饰车型，并去掉这些多余的装饰，这会让这辆车显得更深邃，也更纯粹。


速度表、水温表和油量显示和行车电脑一起被整合到了仪表盘中间的液晶屏上。指针和数字结合的仪表盘从550开始便出现在荣威系列车型上，尽管这种混搭会让一些人觉得初看上去不太适应，但醒目的数字时速表终究还是能更清晰直观地告诉驾驶者现在的速度是多少，至于车主喜欢与否则是个见仁见智的问题。就像人们对机械表、石英表和电子表的喜好不同一样，这不过是萝卜青菜各有所爱。

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350前排空间还算不错，这位模特身高大约1.75米，体型中等，可以看见头顶至少还有一拳以上的空间。驾驶座电动调节的出现使这款车显得愈发超值，但座椅的包裹性就比较一般了。另外，体型稍大的人坐上去会显得有点局促，而且下方坐垫稍短，导致大腿的支撑不十分到位，长时间驾驶难免容易产生疲劳感。


真皮包裹的多功能方向盘结实粗壮，手感颇佳，只是只能上下调节。可能对于大部分人来说那个功能一辈子也用不到，可像我这种喜欢把方向盘拉到很近，然后懒懒地把胳膊搭在上面的人就觉得不那么舒服了。
动力/驾驶


荣威350全系只有一款1.5排量的发动机，109马力、80千瓦最大功率，以及135牛米最大扭力的数据听上去并不落后，可也许是受了配套的 4挡自动变速箱限制的缘故，这辆车开起来平淡不已。性子急的人是开不了这车的，因为除了第一脚油门踩下的时候车身会小小地前蹿一下，让你在起步时拔个头筹，接下来就只有干着急了。任凭你把油门蹬到地板上，看着转速表不情愿地跳上4000转，听着发动机嗷嗷啸叫，可速度表上显示的数字却只是懒洋洋地一点点往上蹦。所以，你最好还是收收心里的火气，脚底温柔处之，把它当成一辆平和的代步工具而不是跑百米加速的性能机器，这样你会觉得心里舒服点，车也会舒服点。

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4挡自动变速箱出自日本爱信。虽然先天条件导致这款变速箱本身并没有太多可说之处，但上汽并没有放弃对它的调校，使它至少在换挡的平顺性上比一般的4档变速箱要好很多。不过随之而来的却是对发动机性能的压制，绵软的换挡和不紧不慢的转速提升让人提不起太多的驾驶热情。看来在先天条件不足的情况下，平顺性和性能表现终究只能是顾此失彼了。所以，如果你对这辆车的外形情有独钟，却很不幸地还想追求一些驾驶快感，那唯一的办法就是——买手动挡的版本。
平心而论，350的底子还是很不错的，底盘扎实可靠，车身刚性十足，让人在转弯并线时不至信心不足。扭力梁半独立后悬不算先进，倒也没拖了整辆车的后腿，开的时候脑子里不去想它就行了。另外不知道是不是试驾车个体差异的缘故，这辆车的刹车脚感非常硬，刹车踏板至少踩下接近一半后才感觉到刹车动作，致使每次刹车都需要用力踩到底才保证能在安全距离之内刹停。
inkaNet体验


如同标题所述，上汽巧妙地绕开了一些不足之处，另辟蹊径地从信息技术的角度给荣威350增加了另一重竞争力。高配版的350上搭载了一套名为 inkaNet的车载多媒体系统，这套系统基于Google的Android平台，可以依靠联通的WCDMA 3G网络随时接入互联网，实现浏览网络信息、通话、导航等功能。




因为加载的是Android平台，所以大多数智能手机能做的事基本都可以通过这块液晶屏实现。实际使用过程中，由于WCDMA平台的速度优势，通过inkaNet访问互联网的速度很快。对于在北京上海这样早晚高峰容易堵车的城市生活的人们，在堵车时看看资讯，收收邮件，发发短信，既可以缓解堵车时等待的烦躁，又能了解些新闻要事，可谓一举两得。只是在开车时可千万别边开边低头看着屏幕傻乐，否则会出大事的。
好在上汽总算没简单地把350变成一部“带汽车功能的手机”。除了上述可以在几乎任何一部智能手机上实现的功能外，这套系统里还集成了对讲机和一键唿叫驾驶秘书功能。对讲机功能同样基于联通WCDMA技术实现，只要在系统中设定好同行的伙伴，在行驶过程中可按动方向盘上的快捷键实现同伴之间的对讲功能，这会在组队出游的时候带来很大便利。这个功能的好处在于一来组队出游时方便队友之间相互联络，二来这个功能不需要消耗手机费，只是会产生一些流量，所以联络成本要比手机低廉得多。当然，随之而来的问题是，这个功能只能在装有inkaNet的荣威350之间使用。也就是说，这个功能只有在350车友聚会时才能派上最大用场。一键唿叫驾驶秘书功能则可以通过方向盘上的按键直接唿叫350的客服中心，由客服人员直接通过语音实现信息查询和导航，回答各种关于车辆的疑问，以及起到帮助联系救援等作用。
总结
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InkaNet系统的引入使350这辆外观本就可圈可点的车进一步增加了竞争力，更重要的是它给国内车企的造车理念带来了一些新的思路。不过其中也仍然有一些遗憾之处，比如动力，比如一些细节设计。还有，尽管InkaNet系统已经十分强大，但仍旧只是全车之外的一个附加品，还无法像奥迪的 MMI或是宝马的i Drive那样真正和全车系统紧密相连。当然，如果做到了那个程度，350也不会是现在的价格了。无论如何，荣威350这款产品在信息概念上的大胆尝试算是在国内的车企中开了个先河，这不仅为自己将来的造车理念提供了一个重要的灵感，更给国内其他车企提供了除了性能、价格和外观之外的可以努力的方向。
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