宝马换帅，奥迪也换帅，且两人阅历近乎相同；宝马中国合作伙伴产品线日益丰富，奥迪宣称也要把全系车型拿来中国；华晨宝马产能扩充到年产30万辆，一汽大众奥迪声称3年也要卖到100万辆。
奔驰宝马等豪华车品牌在市场上获得的成功不仅仅表现在对细分市场的理解和把握上，还与它们宽广的胸襟与灵活的市场反应有关。
宝马换帅，奥迪也换帅，且两人阅历近乎相同；宝马中国合作伙伴产品线日益丰富，奥迪宣称也要把全系车型拿来中国；华晨宝马产能扩充到年产30万辆，一汽大众奥迪声称3年也要卖到100万辆；甚至于宝马理念是要让车主尽情挥洒一切尽在掌握的商务之“悦”，而奥迪也说要让自己独特的品牌力量带给用户精神上的愉悦……
奥迪宝马亦步亦趋。请不要误会，不管在其它市场表现如何，奥迪在中国市场的表现并不输给宝马，如果单从销量而言，奥迪还是中国豪华车市场当之无愧的第一品牌，当然这一阵营里还有奔驰。国内豪华车市场第一阵营的激烈竞争让对应的市场蛋糕急剧壮大，其强大的市场诱惑也引得下游品牌猛烈上攻。
当一些汽车品牌急于自主并走出去的时候，不能忘了自己家门口一番龙虎之斗是怎样发生的。
全价值链本土化成就奥迪
合资双方在各自的利益诉求中，最大的难点在于产品研发和零部件的本土化。一汽大众奥迪新任销售事业部总经理薄石说，这也是一汽-大众奥迪的核心竞争力所在。
他说，22年前，中国的汽车消费市场尚未兴起，汽车设计、技术落后世界先进水平几十年，符合国际水准的高档车零部件体系更是无从谈起。面对种种挑战，中德双方以超越时代的战略眼光和魄力，就战略合作的基调达成了共识：一方面要全面推进奥迪的本土化，这是一汽对中国汽车产业乃至中国经济发展责无旁贷的义务；另一方面要坚持奥迪的品牌理念和全球统一标准，这是双方合作和奥迪品牌在中国高档车市场上长远发展的基石。
薄石新任一汽大众奥迪销售事业部总经理，先后担任了奥迪公司在荷兰、比利时、西班牙和土耳其市场的销售经理。2003年，他被任命为奥迪亚洲及太平洋地区在新加坡的负责人，一年之后，成为奥迪韩国公司的总经理，刚刚从奥迪日本公司总经理位置上转换过来。
奥迪、宝马是在同一天宣布更换在中国的掌门人的。同一天，许智俊将接替史凯成为宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁，同时还任命陆逸担任宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁，主管销售。陆逸自2004年底加入宝马集团，先后在欧亚负责企业事务。
各有各的风格
奥迪认为，“加长”是奥迪在中国市场本土研发能力增长的标志。
上世纪90年代初，当一汽与奥迪就合资生产按全球顶尖技术、设计和制造工艺标准来打造的新一代奥迪A6C5达成共识时，双方就决定专门针对中国市场开发一款加长版的奥迪A6。
1996年1月，双方签署了“联合开发”奥迪A6C5的协议。根据协议，针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合，主要在德国的奥迪总部同步进行，历时3年，中德参与人员300多人；一汽-大众最终拥有这部分开发成果的知识产权。
按照奥迪方面的要求，绝不能因为加长而影响整车的性能、
安全，包括车身外观的协调和优雅。因此在奥迪A6加长版的开发过程中，从头到尾很多部件，甚至到后备箱盖都是专门设计的。
在奥迪A6LC6的二次开发中，一汽-大众奥迪共花费了3年时间。1999年9月，奥迪A6C5在一汽-大众正式下线。它比德国原型车的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。奥迪A6C5在市场上获得了巨大的成功，截至2005年4月退市，共销售了20多万辆，大大超出双方的预期。
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奥迪VS宝马 德比战再升级
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yao62369322010-10-22 13:11:18 发表
而此后上市的新一代奥迪A6L延续了本土二次开发的模式，其车身长度超过了5米，获得了更大的成功，成为所有竞争者模仿的对象，“加长”成了所有国际豪华车品牌在对其行政级轿车（C级车或中大型轿车）进行本地化生产时不得不面对的“中国标准”；2009年1月，一汽-大众奥迪再次推出了加长版的全新奥迪A4L，再次彻底颠覆了高档中型轿车（B级车）以运动性为主的传统风格。
其实，奥迪A6、A6L、A4L和Q5国产的巨大成功，不仅仅是反映企业对高档车细分市场的精准判断和把握，更准确地说，是把对中国用户特殊需求的理解和尊重落到了市场操作层面。宝马、奔驰在中国无一不加长，无一不成功。
与此同时，高标准的零部件国产化为奥迪带来了质量优势，而高比例、大规模的零部件本土化为奥迪带来了成本优势，这是一汽-大众奥迪长期可持续发展的一块基石。据了解，在零部件采购方面，国产奥迪的零部件综合本土化率已经超过60%，培养了一大批具有国际一流水准的本土零部件供应商，不仅满足了中国市场需求，还进入了奥迪全球采购体系。
既是对手也是伙伴
奔驰宝马等豪华车品牌在市场上获得的成功不仅仅表现在对细分市场的理解和把握上，还与它们宽广的胸襟与灵活的市场反应有关。
当全球金融危机爆发时，奔驰宝马在企业账面上的反映并未至于不良，但二者居安思危，很快商讨对策，希望强强联手。据说，当时宝马汽车率先向戴姆勒公司建议：在零部件、驱动系统和模块方面建立合作。而戴姆勒公司也欣然回应。
虽然双方在如何联合采购汽车零部件（包括座椅架、空调模块）？如何合作开发一些零部件（如引擎）等方面究竟达成了怎样的条件并不为外界所知，但在新能源汽车领域，戴姆勒公司已和多家车企展开合作早已不是什么秘密，其合作伙伴有宝马、通用等等。
奔驰宝马这两家在全球豪华车市场数一数二的汽车企业，是名副其实的竞争对手，为什么会在合作开展混合动力汽车项目后，再度寻求深度合作？分析人士认为：梅塞德斯－奔驰、宝马汽车是豪华车细分市场的龙头企业，但目前正面临规模效应降低的压力。丰田汽车旗下的雷克萨斯、通用汽车旗下的凯迪拉克、大众汽车旗下的奥迪也同为豪华车品牌，但由于丰田、通用、大众亦拥有其他类型汽车，故在研发成本、采购成本上均占据优势。因此，考虑到未来发展，梅塞德斯－奔驰、宝马汽车转而寻求某种战略联盟，以降低成本，稳定双方在豪华车市场的地位。
根据欧美发达国家的权威市场经验显示，高级豪华车在整个汽车市场上的比重应为8％。以此推算，2010年中国汽车市场总销量为1700万辆，则豪华车市场至少有130万的市场份额。这个市场成长空间巨大，这对于任何一个豪华车品牌而言，都是一个难得的机会。
豪华车市场的不断升温使得各大豪华品牌加速进入中国，除了原有的商务豪华车之外，各大厂商还纷纷向豪华跑车市场发起猛攻，在很多一线城市，法拉利、捷豹、玛莎拉蒂、宾利、保时捷、世爵以及阿斯顿·马丁等世界顶级跑车都带来了最新款的车型。除此之外，各大豪华品牌加速中国布局，英菲尼迪在华成立独立的中国事业总部；斯巴鲁在中国销量突破10万辆，已触及国产化的“临界点”；戴姆勒总裁蔡澈加快来中国的频率，并亮出从产品到品牌的一系列组合拳；而MINI则“摆脱”宝马，全球首家MINI品牌4S旗舰店在中国亮相。
由于价格低，其排量、油耗、保养费用对大多数消费者而言也能够接受，在国内市场上，豪华车中低端车型更受消费者青睐，乘联会的数据就很能说明问题，如宝马3系的增速远超宝马5系，奥迪A4的增长率高于奥迪A6等等。（中华工商时报）
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其实，奥迪A6、A6L、A4L和Q5国产的巨大成功，不仅仅是反映企业对高档车细分市场的精准判断和把握，更准确地说，是把对中国用户特殊需求的理解和尊重落到了市场操作层面。宝马、奔驰在中国无一不加长，无一不成功。
与此同时，高标准的零部件国产化为奥迪带来了质量优势，而高比例、大规模的零部件本土化为奥迪带来了成本优势，这是一汽-大众奥迪长期可持续发展的一块基石。据了解，在零部件采购方面，国产奥迪的零部件综合本土化率已经超过60%，培养了一大批具有国际一流水准的本土零部件供应商，不仅满足了中国市场需求，还进入了奥迪全球采购体系。
既是对手也是伙伴
奔驰宝马等豪华车品牌在市场上获得的成功不仅仅表现在对细分市场的理解和把握上，还与它们宽广的胸襟与灵活的市场反应有关。
当全球金融危机爆发时，奔驰宝马在企业账面上的反映并未至于不良，但二者居安思危，很快商讨对策，希望强强联手。据说，当时宝马汽车率先向戴姆勒公司建议：在零部件、驱动系统和模块方面建立合作。而戴姆勒公司也欣然回应。
虽然双方在如何联合采购汽车零部件（包括座椅架、空调模块）？如何合作开发一些零部件（如引擎）等方面究竟达成了怎样的条件并不为外界所知，但在新能源汽车领域，戴姆勒公司已和多家车企展开合作早已不是什么秘密，其合作伙伴有宝马、通用等等。
奔驰宝马这两家在全球豪华车市场数一数二的汽车企业，是名副其实的竞争对手，为什么会在合作开展混合动力汽车项目后，再度寻求深度合作？分析人士认为：梅塞德斯－奔驰、宝马汽车是豪华车细分市场的龙头企业，但目前正面临规模效应降低的压力。丰田汽车旗下的雷克萨斯、通用汽车旗下的凯迪拉克、大众汽车旗下的奥迪也同为豪华车品牌，但由于丰田、通用、大众亦拥有其他类型汽车，故在研发成本、采购成本上均占据优势。因此，考虑到未来发展，梅塞德斯－奔驰、宝马汽车转而寻求某种战略联盟，以降低成本，稳定双方在豪华车市场的地位。
根据欧美发达国家的权威市场经验显示，高级豪华车在整个汽车市场上的比重应为8％。以此推算，2010年中国汽车市场总销量为1700万辆，则豪华车市场至少有130万的市场份额。这个市场成长空间巨大，这对于任何一个豪华车品牌而言，都是一个难得的机会。
豪华车市场的不断升温使得各大豪华品牌加速进入中国，除了原有的商务豪华车之外，各大厂商还纷纷向豪华跑车市场发起猛攻，在很多一线城市，法拉利、捷豹、玛莎拉蒂、宾利、保时捷、世爵以及阿斯顿·马丁等世界顶级跑车都带来了最新款的车型。除此之外，各大豪华品牌加速中国布局，英菲尼迪在华成立独立的中国事业总部；斯巴鲁在中国销量突破10万辆，已触及国产化的“临界点”；戴姆勒总裁蔡澈加快来中国的频率，并亮出从产品到品牌的一系列组合拳；而MINI则“摆脱”宝马，全球首家MINI品牌4S旗舰店在中国亮相。
由于价格低，其排量、油耗、保养费用对大多数消费者而言也能够接受，在国内市场上，豪华车中低端车型更受消费者青睐，乘联会的数据就很能说明问题，如宝马3系的增速远超宝马5系，奥迪A4的增长率高于奥迪A6等等。（中华工商时报）
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