雪佛兰Volt陷"电动车谎言门" 通用官方否认

CHE168.com10月22日报道近日，在国内正式发布不足两月的雪佛兰Volt沃蓝达，于美国遭到媒体的强烈质疑，而引发争议的关键焦点则为“雪佛兰Volt并非一辆真正意义上的纯电力驱动车辆”，而Inside Line.com更是在其网站报道中使用了“通用在说谎”的标题为此次质疑做下了结论。


雪佛兰官方技术描述：Volt沃蓝达为全时、全速由电力驱动的车辆




雪佛兰官方针对Volt的工作原理示意图及技术描述
雪佛兰Volt沃蓝达（以下简称Volt）在动力单元上配备了容量16千瓦时的锂离子电池以及1.4L自燃吸气发动机，虽然其具有电力与燃油两种驱动能源，但在国内发布之初，其便以“增程型电动汽车”为自己定名，并强调Volt是采用了单一电力驱动模式的车型，而从未对其自身下过“混合动力车型”的定义结论。而在10月10日的美国官方网站上，雪佛兰则发表了，Volt并不是一款混合动力车型的明确言论。而包括Inside Line.com在内的诸多美国媒体，则正是在体验驾驶Volt之后，针对这一言论提出了质疑。（注：通常将同时配备两种动力来源的车辆称为混合动力车型。）
美国雪佛兰官方网站针对Volt做出的描述
“The Chevrolet Volt is not a hybrid. It is a one-of-a-kind, all-electrically driven vehicle designed and engineered to operate in all climates. ”雪佛兰Volt不是一款混合动力车型，它是一款以在任何气候条件下都能够全部使用电力驱动为前提而设计制造的车辆。
“Unlike a conventional powertrain, there are no step gears within the unit, and no direct mechanical linkage from the engine, through the drive unit to the wheels.”与传统的动力系统有所不同，在Volt的动力系统单元中，发动机输出端，没有采用任何的齿轮变速装置以及机械联动装置来连接驱动单元以驱动车辆。
——摘自美国雪佛兰官方网站《2011 Chevrolet Volt Reinvents Automotive Transportation In A Complete, No-Compromises Electric Package》一文
美国媒体观点：Volt在特殊工况下，发动机会直接参与驱动车轮，属于混动动力车型
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Inside Line.com称，实际上，Volt属于插电式混合动力车型。其发现，虽然正如通用所言，在电池能量达到极限状态时，发动机能够通过发电机发电，并提供给驱动电机来驱动车辆，但是，当车辆处于特定情况下，时速接近或者高于70英里/时（约112.7公里/时），发动机将与电机一起直接参与驱动车辆。
Inside Line.com认为，通用在Volt的动力系统单元设计上，借鉴了与丰田普锐斯类似的行星齿轮设计，通过不同的齿轮组连接，当车速达到电力驱动所能企及的极限时，能够与电力驱动单元产生机械式硬性连接，从而实现发动机直接驱动车轮的功能。
而为了证明上述言论并非空穴来风，Inside Line.com也提出了相应的言论和事实加以佐证。他们指出，今年6月，Edmunds.com的编辑便就“Volt在最后时刻的修改中，雪佛兰将会在Volt上采用发动机与驱动轮之间实现机械连接的方式”的流言，向通用汽车公司发言人进行求证，但得到了否认的答案。而此后，Volt的总装线主管道格帕克斯，则在接受纽约时报的采访时向媒体证实：“Volt在发动机与驱动轮之间偶尔会有机械连接”。

通用中国官方回复全文
底特律 – 通用汽车公司在北美举行的雪佛兰Volt电动车媒体发布和试驾活动中，部分媒体针对Volt的驱动技术细节提出了一些问题，在此，我们有必要统一进行说明。
Voltec电力驱动系统的工程原理非常复杂。在媒体发布会上，通用汽车比过去更深入地向媒体阐述了这一系统是如何运转的。由于牵涉到商业机密和相关专利批准程序，在之前与公众的沟通中，通用汽车并未公开过这方面的细节。鉴于一小部分媒体对此的不实报道，通用汽车想在此澄清以下几点内容：
第一，Volt创新的电力驱动系统能在纯电动模式和增程型模式下驱动车辆运行，如果没有主电动机提供的电力，Voltec电力驱动系统将无法运转；在主电动机无法正常运行的条件下，Voltec驱动系统中的增程型内燃发动机是无法单独驱动车辆运行的。
第二，Voltec电力驱动系统中搭载的1.4L增程型内燃发动机和车辆驱动齿轮之间并没有直接的机械性联系（亦即无固定齿轮传动比的联系）。当车辆以增程模式行驶时，内燃发动机产生的能量通过Volt经过特殊设计的传动系统进行优化分配，分配的比例将视主电动机和发电机/电动机的运转情况而定，从而获得最高效的驱动比。经过这一高效的动态能量分配，最终可使车辆在高速公路行驶的能量消耗经济性提高10%-15%。
第三，我们开发Voltec电力驱动系统的最重要目的是让车辆在纯电动模式和增程型模式下都能获得最高的效率，并且充满驾驶乐趣。我们独特的技术兑现了我们的承诺：向消费者提供一辆足以满足日常使用需要的电动车，纯电动模式让大部分人在工作日出行中做到零油耗，零排放；增程型模式让消费者周末长途出行不再有对续驶里程的后顾之忧。
小结：
在上述通用官方发布的正式说明中，我们可以清晰看到，其正面否认了此前美国媒体因质疑提出的“Volt发动机与车辆驱动轮之间能够产生机械式硬性联接”技术观点，并且特别强调了主电机在Voltec系统当中的主导决定性作用。而究竟“增程型电动车”雪佛兰Volt其采用了怎样的动力单元以及驱动系统，内部构造以及工作原理是否如通用官方回复所言？车168将在后续为您作技术层面的进一步详细解读，为您还愿一个真实的雪佛兰Volt，敬请关注。
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