一场对全民航的安全检查及后续的政策监管，可能让旺盛需求刺激下的民航业的高速扩张有所放缓。
“如何通过这次伊春的空难，痛定思痛，适当地控制发展速度，要以质量求平稳的发展。”“8·24空难”发生后，民航局局长李家祥在最近一次全民航的电视电话会议上如此表示。
这次紧急的电视电话会议，涉及内容主要是全行业的安全大检查。目前该项工作已经展开，民航局要求各地区管理局在9月15日前形成完整详细的检查报告。
民航局整肃航空公司
高速扩张或放缓 严查飞行员资质
根据民航局对此次空难的初步分析，飞行员的能力和资质问题被重新提上日程。
在这次会议上，民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。
对此，一位民营航空公司的高层对《第一财经日报》记者指出，当年查出的那些“经历造假”，有些来自跳槽多而不断篡改相关简历的，有些则来自军转民的飞行员，在被查处后，很多都被停飞进行重新考核和评估。
然而，这并不能保证资质造假现象已经杜绝。在此次的民航检查中，民航局就要求重新进行资质检查，而且不但要求重点检查飞行人员，尤其是机长包括教员，还要检查机务、空管、运行签派等技术人员的资质。对达不到标准的，要进行补课或者降低技术等级和岗位等级等处理，确实不能满足要求的要调离关键岗位。
此外，民航局还要求对一些航空公司的人机比、飞行、机务、签派、维修质量、驻外的管理、规章的执行等，以及执飞复杂航线的能力、执飞中小机场的能力，都要作出科学的评估。并要求要适当地控制航空公司的运力安排，对生产的组织和资源的使用要留有余地。
控制非基地航线
事实上，9月1日被暂停运营的华夏航空，就是在这场民航安全大检查中被处以重罚的航空公司。该公司飞机由于在8月28日着陆过程中发生的一次机翼翼尖擦地被要求停航整顿。
该公司副总陈怀宇告诉记者，在公司暂停运营后，局方要求公司进行自查并将问题和整改措施进行汇报，内容涉及非常细的环节，比如网络不通畅可能造成的信息传递问题、相关记录填写不规范造成数据核查困难等。
据记者了解，民航局已经同意华夏航空从今天(6日)开始逐步恢复部分暂停的航线运营，但一些相对航程较长的航线，比如贵阳到石家庄、沈阳等还未获准恢复，这些航线大约占据了华夏航空原所有飞行航线的一半。
“较长航线没有获准恢复，可能是基于飞机离开基地时间过长，机务、飞行等无法更好地控制这一因素。”华夏航空一位高层对记者指出，他预计，对于其他航空公司运营非基地的航线或者是非基地的过夜航班，民航局也会陆续严格检查甚至是控制。
李家祥还强调，航空公司规模扩张太快，各个分公司、运行基地的管理链条到底是什么情况，这些都要作出评估，不行就要加强，该转换管理模式就转换。
“民航局的讲话预示着要在总量和技术等各方面进行控制，近期会严格检查飞机的使用率，长远看很可能会进一步控制新增飞机的引进速度。”上述民营航空公司的高层对记者指出，不过，他也坦陈，控制发展速度的同时，需求增长的速度不会同步下来，这可能会促使航空公司更加“高效”地利用现有的飞机，归根结底还是应该做好安全标准的监管，以及安全隐患的预防和评估。
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民航局查出两百多飞行员资质造假
2 回复：民航局查出两百多飞行员资质造假
qq4713814672010-10-23 14:53:53 发表
“不把安全当回事就别赚钱 华夏航空涉违规理应停航”
“谁不把安全当回事，不把公众的利益当回事，谁就别赚钱。”中国民航局副局长李健在8月31日沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上强调。他是就华夏航空公司被要求停航一事作出上述表示的。
“华夏航空没及时上报”
华夏航空公司因其飞机8月28日在贵阳机场降落时机翼尖擦地，被民航管理部门责令从9月1日零时起全面停止运营。
李健说，华夏航空公司机翼擦地事件中，涉嫌违规操作，并且没有及时报告，理应停航。他进一步指出，华夏航空这起事件，是在全国民航系统整顿安全秩序、开展安全大检查的背景下发生的，“对于类似事件或重大安全隐患，要严肃查处，减少飞行直至停飞。”
李健说，据初步调查，在这起事件中华夏航空公司违规操作，并且没有及时上报，存在侥幸心理，是旅客反映后民航管理部门才知道的。
根据民航西南管理局发出的通知，被停航的华夏航空公司将开展安全整顿，并接受该局调查组对事件的调查，同时接受该局安全检查组的安全检查。
华夏航空是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司，也是目前国内惟一一家独立的支线航空公司。它也成为“8·24”伊春空难后全国民航业安全整顿中第一家被停飞的航空公司。
“停飞没有具体期限”
民航西南管理局党办一位副主任在接受早报记者采访时表示：“目前停飞没有具体的期限，要等华夏航空公司整改完成后。何时恢复运行，由民航西南管理局根据检查结果另行决定。”
上述人士同时称：“这只是民航大检查中的一个个例。严格来说，(这)并不是一场事故，从业内来讲，只是一个事故征候，暴露出一些安全问题。”
资料显示，“8·24”伊春空难发生后，民航随即启动安全大检查。中国民用航空局网站信息显示，8月26日中国民航局召开全行业航空安全紧急电视电话会议，对民航系统安全大检查做出部署，并组成六个检查组，分赴各地区对安全大检查进行督导。
目前中国民航局共下辖华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆等7个地区管理局。其中，东北地区督查组李健带队，8月31日早晨乘坐最早一趟航班从北京飞抵沈阳，并赶到民航东北地区管理局召集当地监管部门和民航企业，连续召开座谈会。
华夏航空“记录良好”
国内一家民营航空公司高层昨日下午告诉早报记者：“民航局调查组已经下到各个航空公司检查，昨天刚刚结束。按照‘八查’的标准，查得非常严。”
对于华夏航空的停航，上述民营航空公司人士表示：“这个时候，如果有问题就大了，肯定不会小处理。”
“因为一次严重不安全事件，就停止一家航空公司所有运营，这在我国航空史上还是第一次。”华夏航空公司副总经理、新闻发言人陈怀宇此前对早报记者表示，华夏公司运行4年，安全记录一直良好。
截至停航前，华夏航空执飞航线25条，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。在所有航线中，机场年吞吐量为15万人次以下的支线航线共有21条，占该公司所飞航线总数的84%，其中贫瘠机场四个(兴义、黎平、赣州、井冈山)，占全国贫瘠机场总数的20%。
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“谁不把安全当回事，不把公众的利益当回事，谁就别赚钱。”中国民航局副局长李健在8月31日沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上强调。他是就华夏航空公司被要求停航一事作出上述表示的。
“华夏航空没及时上报”
华夏航空公司因其飞机8月28日在贵阳机场降落时机翼尖擦地，被民航管理部门责令从9月1日零时起全面停止运营。
李健说，华夏航空公司机翼擦地事件中，涉嫌违规操作，并且没有及时报告，理应停航。他进一步指出，华夏航空这起事件，是在全国民航系统整顿安全秩序、开展安全大检查的背景下发生的，“对于类似事件或重大安全隐患，要严肃查处，减少飞行直至停飞。”
李健说，据初步调查，在这起事件中华夏航空公司违规操作，并且没有及时上报，存在侥幸心理，是旅客反映后民航管理部门才知道的。
根据民航西南管理局发出的通知，被停航的华夏航空公司将开展安全整顿，并接受该局调查组对事件的调查，同时接受该局安全检查组的安全检查。
华夏航空是国内第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司，也是目前国内惟一一家独立的支线航空公司。它也成为“8·24”伊春空难后全国民航业安全整顿中第一家被停飞的航空公司。
“停飞没有具体期限”
民航西南管理局党办一位副主任在接受早报记者采访时表示：“目前停飞没有具体的期限，要等华夏航空公司整改完成后。何时恢复运行，由民航西南管理局根据检查结果另行决定。”
上述人士同时称：“这只是民航大检查中的一个个例。严格来说，(这)并不是一场事故，从业内来讲，只是一个事故征候，暴露出一些安全问题。”
资料显示，“8·24”伊春空难发生后，民航随即启动安全大检查。中国民用航空局网站信息显示，8月26日中国民航局召开全行业航空安全紧急电视电话会议，对民航系统安全大检查做出部署，并组成六个检查组，分赴各地区对安全大检查进行督导。
目前中国民航局共下辖华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆等7个地区管理局。其中，东北地区督查组李健带队，8月31日早晨乘坐最早一趟航班从北京飞抵沈阳，并赶到民航东北地区管理局召集当地监管部门和民航企业，连续召开座谈会。
华夏航空“记录良好”
国内一家民营航空公司高层昨日下午告诉早报记者：“民航局调查组已经下到各个航空公司检查，昨天刚刚结束。按照‘八查’的标准，查得非常严。”
对于华夏航空的停航，上述民营航空公司人士表示：“这个时候，如果有问题就大了，肯定不会小处理。”
“因为一次严重不安全事件，就停止一家航空公司所有运营，这在我国航空史上还是第一次。”华夏航空公司副总经理、新闻发言人陈怀宇此前对早报记者表示，华夏公司运行4年，安全记录一直良好。
截至停航前，华夏航空执飞航线25条，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。在所有航线中，机场年吞吐量为15万人次以下的支线航线共有21条，占该公司所飞航线总数的84%，其中贫瘠机场四个(兴义、黎平、赣州、井冈山)，占全国贫瘠机场总数的20%。
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3 回复：民航局查出两百多飞行员资质造假
qq4713814672010-10-23 14:53:53 发表
资料显示，2006年9月华夏航空实现首飞。目前，华夏航空已建立起了贵阳、重庆两个运行基地以及赣州分公司，初步构建起了覆盖中国西南、华东、华北三大区域的支线航空网络。华夏航空机队由庞巴迪CRJ-200型客机组成。
8·24空难后中国民航业展开了全行业的安全大检查，华夏航空成为了这次安全整顿中第一家被停飞的航空公司。
9月1日零时起，华夏航空运行暂停。
8月31日下午，重庆民航业多位业内人士向本报记者证实，由于发生安全问题，华夏航空已被民航西南局停航。
华夏航空成为继奥凯航空与现已倒闭的东星航空后，第三家被监管部门要求停航的航空公司。奥凯航空在2008年底同样被以安全理由遭停航，于2009年2月复航。
有民航局系统消息人士向本报记者表示，中国民航局此前已经开始针对小型地方航空公司进行细致的安全监察，并非在伊春空难后方作文章。
目前华夏航空共运营25条航线，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。华夏航空目前通航近30个城市，初步构建起了覆盖西南、华东、华北、三大区域的支线航空网络。
“严重不安全事件”
在民航西南管理局官方网站上，确有发布“民航西南地区管理局暂停华夏航空有限公司运行”。
按照民航西南局通知，华夏航空在8月28日由庞巴迪CRJ200/B-3001号机执行的G52744(石家庄至贵阳)航班，在贵阳机场着陆过程中发生擦右机翼翼尖的严重不安全事件，暴露出公司运行安全存在重大隐患。加上今年以来民航西南局与监管局对华夏航空进行的持续安全监察情况表明后者对存在的安全风险治理不及时，不彻底，公司运行缺乏有效控制，安全管理不健全。从9月1日零时起，暂停该公司运行。
民航西南管理局要求华夏航空立刻开展安全整顿，并接受管理局调查组对事件的调查，同时接受管理局安全检查组对该公司的安全检查。何时恢复运行，由西南管理局根据检查结果另行决定。此外，民航局要求华夏航空立即停止后续航班的销售，妥善安排已售票旅客的签转和退票工作，做好善后服务。
“擦右机翼翼尖的确是非常严重的事故征候，”奥凯航空总裁刘捷音在31日对本报记者表示，“但至于怎样处理，需要由局方界定。”而上述多位重庆民航业人士对此表示，目前对事故征候的罚则并不细致，局方有较大空间斟酌厘定。
本报记者亦自可靠消息源证实，中国民航局认为当前对众多事故征候的罚则不够严厉，打算从严处罚出现问题的航空公司。
8月30日，上航从上海浦东飞往香港的F809次航班，因出现故障客舱内弥漫起烟雾，起飞45分钟后返航降落。上航副总经理、新闻发言人冯昕介绍，这次事故是由于飞机空调系统突发故障，客舱内出现烟雾。上航控股股东为央企东航。
作为民营企业，华夏航空成立之初曾表明计划与首都机场集团建立战略联盟。2007年与国航的合作，也被华夏航空董事长胡晓军看成是拓展支线航空市场的重要战略。
有机场分析人士指，伊春空难后民航东北局遭受系统内通报批评，促使民航西南局在此次发现问题后决定对华夏航空实施严厉处罚。
华夏从事支线航空
华夏航空是经中国民用航空总局批准成立的一家中国国内专门从事支线航空客货运输业务的中外合资航空公司，由上海鸿商产业控股集团有限公司(40%)、北京龙开创兴科技发展有限责任公司(11%)、High Hero Internationl Limited(25%)、Tampines International Limited(24%)共同出资8000万人民币设立。
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8·24空难后中国民航业展开了全行业的安全大检查，华夏航空成为了这次安全整顿中第一家被停飞的航空公司。
9月1日零时起，华夏航空运行暂停。
8月31日下午，重庆民航业多位业内人士向本报记者证实，由于发生安全问题，华夏航空已被民航西南局停航。
华夏航空成为继奥凯航空与现已倒闭的东星航空后，第三家被监管部门要求停航的航空公司。奥凯航空在2008年底同样被以安全理由遭停航，于2009年2月复航。
有民航局系统消息人士向本报记者表示，中国民航局此前已经开始针对小型地方航空公司进行细致的安全监察，并非在伊春空难后方作文章。
目前华夏航空共运营25条航线，其中非竞争航线20条，非竞争航线比例为80%。华夏航空目前通航近30个城市，初步构建起了覆盖西南、华东、华北、三大区域的支线航空网络。
“严重不安全事件”
在民航西南管理局官方网站上，确有发布“民航西南地区管理局暂停华夏航空有限公司运行”。
按照民航西南局通知，华夏航空在8月28日由庞巴迪CRJ200/B-3001号机执行的G52744(石家庄至贵阳)航班，在贵阳机场着陆过程中发生擦右机翼翼尖的严重不安全事件，暴露出公司运行安全存在重大隐患。加上今年以来民航西南局与监管局对华夏航空进行的持续安全监察情况表明后者对存在的安全风险治理不及时，不彻底，公司运行缺乏有效控制，安全管理不健全。从9月1日零时起，暂停该公司运行。
民航西南管理局要求华夏航空立刻开展安全整顿，并接受管理局调查组对事件的调查，同时接受管理局安全检查组对该公司的安全检查。何时恢复运行，由西南管理局根据检查结果另行决定。此外，民航局要求华夏航空立即停止后续航班的销售，妥善安排已售票旅客的签转和退票工作，做好善后服务。
“擦右机翼翼尖的确是非常严重的事故征候，”奥凯航空总裁刘捷音在31日对本报记者表示，“但至于怎样处理，需要由局方界定。”而上述多位重庆民航业人士对此表示，目前对事故征候的罚则并不细致，局方有较大空间斟酌厘定。
本报记者亦自可靠消息源证实，中国民航局认为当前对众多事故征候的罚则不够严厉，打算从严处罚出现问题的航空公司。
8月30日，上航从上海浦东飞往香港的F809次航班，因出现故障客舱内弥漫起烟雾，起飞45分钟后返航降落。上航副总经理、新闻发言人冯昕介绍，这次事故是由于飞机空调系统突发故障，客舱内出现烟雾。上航控股股东为央企东航。
作为民营企业，华夏航空成立之初曾表明计划与首都机场集团建立战略联盟。2007年与国航的合作，也被华夏航空董事长胡晓军看成是拓展支线航空市场的重要战略。
有机场分析人士指，伊春空难后民航东北局遭受系统内通报批评，促使民航西南局在此次发现问题后决定对华夏航空实施严厉处罚。
华夏从事支线航空
华夏航空是经中国民用航空总局批准成立的一家中国国内专门从事支线航空客货运输业务的中外合资航空公司，由上海鸿商产业控股集团有限公司(40%)、北京龙开创兴科技发展有限责任公司(11%)、High Hero Internationl Limited(25%)、Tampines International Limited(24%)共同出资8000万人民币设立。
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4 回复：民航局查出两百多飞行员资质造假
qq4713814672010-10-23 14:53:53 发表
2006年9月底开始运营，总部设在贵阳市，在重庆和赣州分别设有基地与分公司。
所谓支线航空是指流量低、距离短、小城市之间的非主航线运行。飞机的座位数大多在50到110座之间，飞行距离在600到1200公里。
作为该公司大股东的上海鸿商产业控股集团有限公司，是一家民营多元控股公司，除航空运输业务外，还涉足风险投资、金融、矿业、机电自动、通信与网络设备制造产业。
上述重庆民航业人士表示，华夏航空运营数年状况良好，此前被曝光的较大问题是在2008年曾闹出同一个航班却出现了三个起飞时间的事件。
至于该事件涉及的庞巴迪CRJ200支线飞机，属于东航在2004年“11·21”失事飞机的同一系列。在东航飞机失事后，庞巴迪数年间在中国再无收获任何飞机订单，直至赵本山旗下的本山传媒订购庞巴迪的挑战者系列公务机。
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所谓支线航空是指流量低、距离短、小城市之间的非主航线运行。飞机的座位数大多在50到110座之间，飞行距离在600到1200公里。
作为该公司大股东的上海鸿商产业控股集团有限公司，是一家民营多元控股公司，除航空运输业务外，还涉足风险投资、金融、矿业、机电自动、通信与网络设备制造产业。
上述重庆民航业人士表示，华夏航空运营数年状况良好，此前被曝光的较大问题是在2008年曾闹出同一个航班却出现了三个起飞时间的事件。
至于该事件涉及的庞巴迪CRJ200支线飞机，属于东航在2004年“11·21”失事飞机的同一系列。在东航飞机失事后，庞巴迪数年间在中国再无收获任何飞机订单，直至赵本山旗下的本山传媒订购庞巴迪的挑战者系列公务机。
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