盖世汽车网10月25日报道 据朝鲜日报报道，从明年开始，欧盟（EU）将推行汽车排放标准“欧五”，韩国整车企业将面临紧急状况。“欧五”是目前世界上最为严格的环保标准，在明年1月前无法达标的汽车，将禁止在欧洲销售。
因此，有人担心将于明年7月生效的韩欧自由贸易协定（FTA）带给韩国汽车企业的优惠范围将会缩小。业内专家21日表示：“在韩国汽车中，完全符合“欧五”标准的柴油车只有4种，因此应尽快开发符合“欧五”标准的多种柴油车。”
韩国汽油车大多符合该标准，但在欧洲使用的汽车大部分是柴油车，因此汽油车对于扩大出口毫无帮助。在海外工厂根据“欧五”标准生产的部分战略汽车种类，各企业只有一两种，而且也无法获得FTA规定的关税优惠。
目前柴油车在欧洲市场所占比率为40%-50%，法国等国家为70%左右。在这种情况下，韩国需要的是“符合环保标准，且具备竞争力的柴油车”。
现代起亚汽车在韩国生产的柴油车中，完全符合“欧五”标准的只有新型SUV“途胜ix”和“智跑”。而“圣达菲”和“索兰托R”，只有2.2升级部分汽车才符合“欧五”标准。
现代汽车相关人士表示：“将在明年出口欧洲的‘欧洲型索兰托’中搭载符合‘欧五’标准的柴油发动机。此外，将改善原先用于中大型汽车的R发动机，开发R2发动机，应对环保标准的强化。”
通用大宇决定，下月紧急投入“Lacetti Premiere”和“Winstorm”的符合“欧五”标准的汽车。但双龙汽车除近日开始出口的新型SUV“Korando C”以外，再无从明年开始出口欧洲的汽车。
缺少“具备竞争力的韩国柴油汽车”的原因之一是，占有率仅为18%（截至今年8月）的韩国内需市场过于萧条。韩国政府对环保柴油车的培育持消极态度，也是原因之一。韩国政府从去年9月开始分阶段适用“欧五”标准，但实际进行适用义务化的时间根据等级延迟到2012年。而规定内容也仅是，如果符合“欧五”标准，将减免消费者所要支付的环保改善费用。
韩国产业研究院(KIET)组长Lee Hang-gu表示：“从2014年开始，欧洲将适用排放量比欧五减少30%至50%的欧五，因此韩国企业应提前做好应对准备。特别是，为了极度扩大韩欧FTA的效果，应开发多种符合环保标准的出口型柴油车。”
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