放眼下一个时代 宝马近年概念车解析

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概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。


各大品牌近年概念车解析第一期刚刚讲完奔驰，第二期当然不出意料的就是宝马啦。
宝马的概念车作品其实大部分都是实用主义的典范，绝大部分打着概念车名号的车型很快都会被量产，而且和概念车区别不大。即使没有被量产，概念车上的很多设计元素也会被沿用到其最新的量产车型中。但是……宝马也很极端，如果不打算量产也不打算保留元素的话，宝马的某些概念车作品就会被设计的相当、相当、相当极端。
2010 Gran Coupe 概念车（有望量产车型：宝马全新6系或者8系四门轿跑车）


Gran Coupe概念车将GT车型与跑车的性能融合到了一起。该车的车顶比现款7系轿车矮了100毫米，同时其尾部的空间也略微更有限一些。在底盘方面，这款Gran Coupe将采用与现款5系、7系和5系GT相同的"中枢"平台。该车将提供与其他车型一样的六缸与八缸汽油和柴油发动机选择，同时还将提供一款8速的自动变速箱。


这意味着我们应该期待看到，这款Gran Coupe的长轴距、拱状的引擎罩、鲨鱼前鼻、后部的玻璃设计、低矮的外形和短短的前悬成为宝马标志性设计风格的一部分，另外还有其不对称的双肾前格栅、宽宽的前端进气口以及无框的车门。


倾斜的尾部顶部线条和更短的后门肯定是不利于便利地进出后座，不过它继承了7系的顶级安全装备，而相比6系它则有四个车门。


当然现在四门COUPE已经不再只有奔驰一家，阿斯顿•马丁Rapide，保时捷Panamera等已经量产上市，不久后奥迪A7就将正式上市，在最后的则是宝马的Gran Coupe量产版。


这款灵感源于Concept CS的Gran Coupe概念车应该会成为6系车型阵容中的一款出色车型。该车类似Coupe的车身线条和动感的车身比例将为消费者提供一个除双门车型之外的又一Coupe选择，同时还将提供更为奢华的后座设计。6系这个名称可能也是一个必然的选择：因为宝马的5系与7系之间没有其他的数字空白。虽然8系这个名称或许也有可能，但是这个名称是宝马为其1989至1999这十年期间推出的旗舰车型预留的。

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不过，这款Gran Coupe不仅会成为一款出色的四门Coupe车型，而且还将瞄准与6系相同的市场空白，同时也是为吸引那些喜欢更方便进入的后座空间的消费者设计的。在市场定位方面，这款Gran Coupe将会与奥迪A7、奔驰CLS和保时捷Panamera系列的低端车型展开竞争。


目前尚不清楚这款Gran Coupe的名牌会如何区别于常规的6系Coupe。这款Gran Coupe的名牌可能会在现有的数字命名格式后增加一个字母，或者可能会在其名称后添加一个附加的后缀，就如同5系GT的命名方式。


事实上，宝马希望这款Gran Coupe／6系四门Coupe能够既融合7系的奢华与风度，同时又能够提供更加动感的特征与驾驶体验。此外，与7系的相似之处将不仅仅在于外表面，这款Gran Coupe还将基于与现款5系和7系车型相同的平台设计，而且将采用与5系和7系相同的动力传动系零部件。
2010 6系概念车（即将量产车型：宝马全新6系）

[宝马6系 107.4-229.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
就在我们都认为班勒离职后宝马也终将回归理性的时候，新任设计总监霍伊顿克再次用2010款宝马6系概念车，向世人展示了他对运动和豪华的全新诠释。车鼻又长又宽，引擎盖起伏的曲面仿佛波浪一样充满动感。加宽的中网仿佛利刃般的格栅充满金属质感，每一个细节都像精美的工艺品。


鹰眼式前灯与新7系相似，却更加惹人注目。经典的天使眼当然会保留，不过大灯中再也找不到传统的透镜，因为新车采用了全LED灯组，配合闪亮的反光板，映衬出一副光影交错的梦幻效果。向内收拢的保险杠是宝马的传统风格，一方面突出双肾形中网的品牌特征，再之也构成了向前俯冲的态势。另外锐利的前裙、巨大的进气口以及LED的条形雾灯，也是Coupe跑车的经典元素。


由大量褶皱和棱线构成的侧面造型，将2010款宝马6系概念车打造成身手敏捷、肌肉强健的骏马。翼子板上设置了进气口，并将转向灯嵌入其中，而向外突起的腰线也从这里发起并向后延伸至尾灯，下方向内凹陷的弧线则勾勒出其肩宽膀圆的健美身材。


有着三维立体造型的多幅式轮毂，彰显出雅致与豪华；而采用镀铬处理的金属质感则显得相当嚣张，凸显出运动和品质。而这些元素的相加，也将2010款宝马6系概念车的运动、优雅以及品质凸显的淋漓尽致。
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如果说上一代宝马6系尾部的鸭尾造型颇受诟病，那么2010款宝马6系概念车则将这一设计更加完善，也更符合人们的审美。与行李箱盖融为一体的尾翼既定义了其运动的特性，也进一步压低了视觉重心，而宽阔的轮拱则给人一充满力量的感觉。


保险杠取消了通常性能车型所常使用的黑色扩散器，取而代之的是由一条金属装饰所包围的左右双出式尾管，使尾部造型更为简洁、精致。此外，宝马典型的L型尾灯得到进一步拉长，并延伸到行李箱盖，LED灯带的巧妙运用，使其在夜间也能够很容易认出这是一辆宝马。


从设计成熟的内饰格局以及按键组合，我们基本可以认定之后的量产版本将会维持当前概念车的设计。由大量真皮包裹的中控台采用了白色缝线，配合咖啡色真皮散发出迷人的材质之美。此外，少量银色饰板和桃木的点缀，也给人一种充满活力和安全感的印象。


中控台造型富有层次，独立的10.2英寸液晶显示屏采用高品质的镀锌包裹，将金属与高科技的结合，则突出了科技感和品质感。空调出风口、音响和双区自动空调略微倾向于向司机，这也是宝马典型设计风格。而下方我们所熟知的新一代的iDrive控制系统和轻触式排挡杆，也已成为年轻人经常把玩和驾控的乐趣所在。
方向盘的造型依然是宝马品牌典型的风格，不过在增加了双色真皮、钢琴烤漆、银色面板以及顶部的镀铬点缀等材质的组合，就品质感来说丝毫不输宝马的旗舰7系。当然，背后影藏的换挡拨片也成为了宝马品牌不可或缺的必要元素。


车门饰板与中控台融为一个整体，大弧度倾斜的副手既漂亮又符合人机工程学，而双色真皮、桃木和闪烁着金属光泽的Bang＆Olufsen扬声器，则将成为功能和设计完美集合的典范。车顶采用了翻毛皮材质，既运动又豪华，而全景式天窗的配备也将成为制造二人浪漫的最佳装备。


最吸引驾驶员眼球的自然还是那兼顾运动和高科技的仪表盘。先进的自发光显示技术，在关闭电源时将不显示任何信息，只有当发动机起动时，黑色的面板才会点亮，而虚拟的彩色液晶屏和黑底白字的传统表盘，则完美兼顾了宝马的简约传统和对于功能性的需求。
2009 Vision EfficientDynamics 概念车（有望量产车型：宝马M1混动版）


宝马Vision EfficientDynamics车身采用轻量化的纤维材料，同时底盘整车部分覆盖件采用了铝合金等轻体材料，车顶及可以鸥形翼式开启的车门则采用了聚碳酸脂玻璃。

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双肾形进气格栅和四眼大灯这些宝马的基因依然存在于VISION上，但是却有了很大的改变：双肾形进气格栅随着更低更变的车身前部造型同比例变化，降低风阻的同时还能增加进气冷却效果；四眼大灯变成了倒梯形，给人的感觉"内力"更加强大。尾部设计尤其精彩，浮起的绸缎般的车身围绕着薄如蝉翼的尾灯。从车顶俯瞰Vision EfficientDynamics，发动机、座舱和行李箱一览无余。


长4.6米、宽1.9米、高 1.24 米，宝马Vision EfficientDynamics最多搭载四位乘客包括行李厢空间。不过根据只有 1.395公斤标准，一贯轻型策略不会限制汽车的空载重量，同时实现让驾驶舒适感和驾驶动力都从中受益的低重心。宝马Vision EfficientDynamics还在设计方面采用全新方法。


由于"形式服从功能"原则在这种情况不受限于汽车的总体外观和配置，而是更适合每种单独细节，所以宝马Vision EfficientDynamics具有真正独特的美学外观。通过对F1技术的借鉴，低矮的车身让风阻系数仅为0.22。车内，前卫的内饰营造出科幻的气氛，宝马应用了大量可回收的材料，让环保绿色更名副其实。


方向盘前方有一块液晶屏，通过切换可以显示车速、油耗、GPS地图或启动宝马ConnectedDrive。和外观设计一样，中控台面板也采用多层式样设计。
前卫的内饰营造出科幻的气氛，宝马用了大量可回收的材料。独特的大面积飞翼车门贯穿整个车身侧面，打开之后能够实现前排和后排成员同时上下车。宝马Vision EfficientDynamics的车门打开之后如同蝉翼一般，造型别致，沿着侧转向灯附近的前车顶柱上的枢轴旋转。由于有意去掉了B 柱，大门开口确保坐到后座时也轻而易举，门上的枢纽采用功能和美学的理想组合，还作为外反光镜的基座。


为了进一步优化车辆的空气动力学，宝马Vision EfficientDynamics采用非常罕见的轮胎和轮圈尺寸：轮胎的宽高比为195/55 R21，21英寸大轮圈在道路上提供和更宽的接触面积。配合精密的轴动力学，始终确保非常灵活的驾驶活动。


宝马Vision EfficientDynamics最高车速达到了250 km/h，而这还是在增加了电子限速的情况下。从静止加速到100km/h只需4.8 秒。欧盟测试循环中的平均油耗为百公里3.76升，二氧化碳排放率为99克每公里。

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通过高效的三缸涡轮柴油机和前轴上的混合同步电机以及后轴上的完全混合系统融为一体，实现了这种卓越的性能和燃油经济性。通过精确控制的能源管理智能组合三个驱动单元的动力，性能和效率都提升到空前的标准，充分利用 BMW ActiveHybrid技术的潜力，以降低消耗水平。总体系统输出达到了262千瓦、356马力，最大扭矩为800牛米。


同时它还具备与普锐斯相近的智能能源回收系统，在超速并应用制动时，安装在后轴上的电机作为一部发电机，为汽车的锂聚合物电池输送电能。因此，产生这种电能时不会消耗任何其他燃料。驾驶者也可以使用电源插座为车辆蓄电池充电。使用普通的家庭电源，充电过程最长需要2 .5小时。 如果使用380伏电压和安培数更高电源插座，充电时间缩短为44分钟。
2008 M1 概念车（有望量产车型：宝马全新M1）


宝马最早是在1978年将M1推出上市的。宝马这款唯一的大规模量产的中置引擎跑车事实上是由兰博基尼生产的。




它搭载的是一款可输出273马力动力的3.5升六缸双凸轮发动机，但是涡轮增压的赛车版车型可输出850马力的动力。量产车能够达到160英里/小时的最高时速。




为庆祝宝马经典跑车M1诞生30周年，宝马在意大利Como湖边的Concorso D’Eleganza Villa D’Este发布了全新的M1概念车。此前在这里发布的宝马概念车还包括了Mille Miglia和劳斯莱斯101EX。




据悉，这款新车有可能小规模量产，宝马将根据公众对这款概念车的反馈了最初最后的决定。如果最终量产的话，全新一代的M1超级跑车将在未来某年的欧洲国际车展上亮相。


M1概念车也是一款中置引擎的跑车，带有后窗百叶窗板，但是其车身尺寸要大一些。但是，不要将这视为该车将会上市的一种暗示。宝马依然在保持缄默，并表示该车只是为了颂扬展示宝马公司的传统。
2007 CS 概念车（后继车型：宝马Gran Coupe概念车）

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宝马在2007年上海车展上全球首发了CS概念车，该车是一款四门四座豪华轿跑车。宝马称这款概念车在设计上将豪华车和运动车合二为一"这种结合是以前从未有过的"，同时它强调宝马将利用该车进入以前从未涉足的领域。




宝马推出这款四门概念车很明显是表明宝马将进入高档轿跑车领域，从而对诸如阿斯顿马丁Rapide，保时捷Panamera和高端版本的奔驰CLS这些车型发起挑战。宝马形容CS概念车是一款富于动感且优雅的车型，它雕刻感很强的车身造型将成为宝马车未来的造型定下基调。




宝马设计部门主管Adrian van Hooydonk称这款概念车"是从目前造型向未来迈进的一步"同时表示"宝马希望设计一款看起来并没有厚重感的大型运动轿车"这款流线型的低车身轿车车长约为201英寸（约合5.1米），宽度78英寸（约合1.98米），高度53.5英寸（约合1.36米），轴距120英寸（约合3.05米）。




CS概念车量产后的内部结构有望在下一代7系车的基础上进行调整。同时宝马很有可能推出高性能的M版本。宝马以前从未生产过M版的7系车，因此这款车将使车厂有机会推出高于M5的M版车型。该车将很可能搭载一台6.0升V12引擎，这比M5的V10引擎增加两个汽缸。


《设计沙龙》是网易汽车全新打造的汽车设计师访谈栏目。汽车不仅仅是工具，更是一件件工艺品。如果没有漂亮的外衣，如果没有至酷的身躯，汽车之魅力又如何能散发的如此悠长，如果这一切皆是汽车设计师所赐。全球顶级汽车设计师集体相约"设计沙龙"，与亿万车友共同分享他们的艺术哲学。
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