超级大家伙 试驾英菲尼迪QX56

汽车之家10月26日报道全尺寸SUV对于国人来说算不上陌生，但绝对是难以接近的大家伙。不过有一个概念是大家都认可的，那就是这些家伙必定来自美国市场。没错儿，除了目前市场上在售的凯迪拉克凯雷德和林肯领航者之外，新的挑战者也诞生了，接下来就让我们一起看看2011款英菲尼迪QX56的逆市而上，在这个全面推广小排量的年代逆市为中国消费者们带来些什么吧？

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在参加本次试驾之前，我对英菲尼迪QX56的众多创新科技配置就已经有所耳闻，主办方也暗示本次试驾除了体验这款车型的豪华之外，同时也可以将重点放在安全与操控上。这对于一台全尺寸的SUV来说几乎是难以想象的，因此不免让人对它产生了不少疑虑。
■ 怪兽级的外观造型，粗犷中更显细腻
不少人还对之前的老款QX56耿耿于怀，实在称不上精致的造型和粗糙的令人难以相信这是英菲尼迪品牌的内饰，这就是上一代车型给人们留下的印象。不过要是你足够熟悉QX56，就会知道之前的那款车型从设计到制造都在美国密西西比完成，这样说大概就好理解一些了。





不过从这一代QX56开始，虽然主打的依旧是美国市场，但是考虑到北美市场的萎缩和大排量车型在当地所受的新政压力，设计时适当的考虑其他地区的需求就变得迫在眉睫，做工方面再做的那么“纯粹”似乎也有些过分了。于是，一款精致的、极具科技感的、完全由日本Nissan PV第二产品开发部研制的新车诞生了。





围绕车身走上那么一圈，尺寸依旧是那么魁梧，长5290mm*宽2030mm*高1935mm，轴距达到3075mm，这些数据让几乎所有国内的SUV都感到汗颜。细节方面则多了更多的日系元素，给人的感觉就是精致，不像之前的走线那么粗犷了。

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相比过去更大号的中网在新的英菲尼迪全系车型上都有见到，算的上是新的家族脸谱，品牌车标中则隐藏着前置摄像头，这也是最新的设计潮流，很多车型上都有。距离传感器则位于下方进气口的中央，它的主要作用是FCW前方碰撞警告系统。




头灯的造型展示了设计师的随性，上挑的灯眉让这个并不显大的头灯转瞬之间就有了杀气。与其相对应的则是同样造型诡异的尾灯，下摆的线条将车尾高翘的视觉重心压低了不少。秀气的小雾灯做了镀铬装饰，而与昂科雷造型类似的侧进气口同样被粗粗的镀铬饰条所包围，但在QX56上，这个进气口并非装饰。







另一个与众不同的创意来自于涂黑的A柱，没有使用全窗镀铬饰条显然是明智的，这也让新的QX56的整个车窗部分更有整体感，就像是宇宙飞船的驾驶舱一样。回想到此设计的鼻祖MINI，我又不禁为将QX56看成了怪兽级尺寸的MINI而暗暗窃笑。但仔细盯着它的侧面看上30秒，不觉得真的很像吗？


再仔细观察车辆四周，反光镜以及尾门下还隐藏着3个不同位置的摄像头，除了提供各自基本的功能外，他们的组合也为英菲尼迪的当家驻车技术——全景式倒车影像的实现提供了可能。车尾的线条相对老款车型要收敛了很多，当然也更富有层次感，车尾门是带有电动关闭功能的，这也是豪华SUV必不可少的配置之一。





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车轮方面，22英寸的超大轮毂属于绝对的美国范儿，9幅造型和固态似金属漆让它看起来非常的漂亮。轮胎采用的是普利司通规格为275/50 R22的产品，尺寸上和凯雷德打了个平手，但所选轮胎50的扁平率显然更偏重城市的舒适性。
■中控方向全新改进，更显豪华
打开车门，扑面而来的是皮革与深黑内饰的搭配所带来的视觉与味觉的冲击。中控台的造型已经与时俱进的做了改进，或者更应该说是重新设计，除了大号的尺寸外，所有的细节都是高档轿车的范儿。镀铬、桃木、皮革与时钟，一切豪华的因素在QX56的中控台上都能够被找到。

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四幅桃木方向盘的手感细腻，带有四向电动调节，如果冬天上车觉得太冷，电加热功能则可以在10秒钟内将方向盘加热到合适的温度。方向盘的功能也是相当完备，音响控制、蓝牙电话、定速巡航和DCA车距控制辅助系统都可以通过快捷键来操作完成。







仪表盘的造型依旧是英菲尼迪传统的紫色，既富有神秘感又添加了一份激情。网状的灯环设计很有科技感，简单而不失活泼。按下方向盘下的DCA控制按钮，仪表盘便会亮起相应的指示灯，液晶屏上的CDA指示也会打开，同时显示的还有瞬时油耗柱状图，样式非常便于理解，方便车主更好的控制车辆日常驾驶的油耗表现。



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中央触摸屏的尺寸达到了7英寸，无论分辨率还是色彩都称得上一流，并且提供了DVD播放、车辆信息、40G硬盘式GPS导航和全景倒车影像等众多功能。







操控区域也一改过去的按键风格，采用了镀铬的旋钮，经过短时间的体验，上手的难度基本为0。而将触摸屏和功能键搭配使用，操作效率就会变得非常高，强悍的人性化电子设备是日系车向来的强项。






接着有必要说说QX56上的空调系统，这套智能空调系统采用了等离子空气净化和葡萄多酚空气过滤技术，在15分钟内即可杀灭空气当中90%的有害病菌，而自动内外循环切换装置也能将脏污空气预先隔绝在外，始终保持车内环境清新宜人。






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再往下可以看到漂亮的英菲尼迪时钟，两旁的按键虽然很精致，但尺寸略微有点显小，对于主打美国市场的QX56来说，这似乎不是美国人喜欢的风格。方向盘电加热、座椅通风和加热调节以及第二排座椅电动遥控翻转的按钮整齐的排列在更下方的区域中。
■专机级的座椅享受？
在众多豪华SUV中，英菲尼迪QX56宣称它的前排座椅尺寸是最大的，甚至超过了凯雷德和红杉。虽然作为中型身材的亚洲人，对座椅尺寸并非那么的敏感，不过有一点还是可以保证——确实很舒服！

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作为驾驶员，您能够拥有四门一键升降以及2组座椅记忆功能，而作为副驾驶乘客，您同样可以拥有和主驾相同的八向座椅调节功能。仪表盘、车门握手、座椅甚至是中央扶手上都采用了全新的材质覆盖，其中就有舒适度一流的半苯胺真皮。但要让如此舒适的座椅提供出色的包裹性显然是不可能的，这也与豪华全尺寸SUV的定位相悖。









第二排座椅采用独立设计，同样提供了电加热和后排独立空调，样式的材质方面和前排座椅无异。长途旅行中，后排乘客可以通过前排头枕后方的7英寸液晶屏幕欣赏DVD影碟，而旅途的疲劳更可以通过调节第二排座椅角度来达到休息的目的。
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第三排座椅一直以来都是7座SUV的软肋，我承认在试驾QX56之前，这也是我一直关心的问题。好在，事实还是消除了我的担心，甚至让人感到惊喜。这个大块头的第三排是实用的，甚至还提供了电动座椅靠背调节和独立可调节空调出风口，这太不可思议了！而下面就让我们一起来看一下QX56的空间表现。







可以看到，1935mm的车高和3075mm的轴距在车内空间上起了作用，身高172cm的女性乘员在第二排时几乎不用考虑任何有关空间的话题，而第三排座椅仍旧能够提供其超过一拳的头部及腿部空间。可以想象只要不是超过500公里的长途旅行，坐在QX56的第三排座椅中并不是一件非常煎熬的事。










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虽然是一台全尺寸SUV，但是在全员满载的情况下，QX的装载能力还是很一般。但在日常搬运大件物品时，通过电动按钮轻松放倒第三排座椅就可以得到可观的470.1升空间。再将第二排座椅靠背一并翻下，QX56的装载空间将进一步达到2692.9升，价值150万元的超级箱式货车诞生了……
■试驾：动力操控相当出色，安全性配置齐全有效
都说技术是日产的精髓，英菲尼迪作为旗下的高端品牌，拥有日产最先进的技术自然是一大亮点。从车辆的动力操控到全面有效的安全防护体系，QX56在科技配备上可谓层层包围，用尽了心思。

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其实相对于超过3吨重的车身，VK56VD发动机仍然值得来好好体验一把动力表现，这款发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些（最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米）。增加63kW的功率使QX56动力更加的充沛。同时还拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL。据英菲尼迪官方公布的数据显示，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8吨。




新车搭载了一款7速自动变速箱，具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等高科技功能。实际体验中，这款变速箱无论高低速的表现都算的上柔和，轻轻的将脚搁在油门踏板上，纤细的发动机声音并不会为车子带来多大的推背感，动力却是持续的输出。


看似柔和的起步，变速箱却早已悄悄的升至4挡，而发动机转速则一直保持在1500转左右的区间。此时的QX56将其舒适和宁静发挥到了极致，韧性极佳的前后双叉式悬挂滤除了大部分的路面颠簸，而除了因大车身而带来的轻微风噪外，一切都让人感觉心如止水。游走在喧嚣的城市中走走停停，欣赏着BOSE音响系统所发出的动人音符，轻松而惬意。


不过千万别以为这就是QX56的主旋律了，还记得开头我们说过的吗？操控和安全配置同样体验的重点，而城市高速路就是我们一展身手的最好舞台。打开方向盘上的DCA车距控制辅助系统后，IBA智能刹车辅助系统也会一并打开，同时工作的还有车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW。
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在准备完这一切后，我深深的踩下了大家伙的油门，随着转速的提升，变速箱并没有立即降挡，DRM功能会让变速箱通过驾驶者踩油门的程度来适当的延迟换挡时机，使得降挡过程更加的平滑、舒适。


而一旦完成降挡，555牛米的最大扭矩将会在发动机达到3000转时彻底全面爆发，推着这个超级大家伙直冲时速200公里，且不带任何的犹豫。想象一下，一台3吨多的全尺寸SUV从你身旁以200多公里的时速飞驰而过是何等的恐怖？


我很想为今日高速公路上那些被我超越的车主道歉，或许真的把他们吓的不轻。不过凭借自动水平调整系统和优秀的空气动力学设计，坐在车内的我并没有感觉到任何的不安，200公里的时速下，QX56的稳定性让人忘记了这是一台全尺寸SUV，LDW/LDP系统能够在车辆驶上车道隔离线时发出警告，并且通过对一侧车轮的轻微制动来纠正车辆的行驶轨迹，而修正介入的过程就像是驾驶着跑偏的车辆一样，柔和并且线性。





倘若前方出现了慢车，DCA系统就会通过前保险杠上的雷达探测器监测车辆与前车的距离，并且适时的施加制动力以保持车距。如果驾驶者的脚仍踩着油门，则油门踏板还会向上反顶已提示车主需要切换刹车动作。实际体验中，这套系统相当的可靠，但是在需要深踩油门降挡超车时，由于系统会认为与前车产生危险而试驾一定的制动力，因此建议临时关闭该系统。




通常情况下，全尺寸型SUV由于巨大的车身会导致车身稳定性较差。别说激烈过弯只是一个普通的过弯，甚至平平常常的转换车道过程都会让他们“笨”相毕露。
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在实际驾驶中，即使是角度比较大的弯道，QX56也表现的相当平稳，HBMC的作用相当明显，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是需要更加的谨慎。
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