从10月31日开始，阔别成都市场将近1年的成渝航线将重新开启，昨日四川航空股份有限公司宣布，将复飞成渝航线。
成渝航线PK动车组
昨日记者在川航网站上看到，目前已经可以预定10月31日成都飞往重庆的机票，最低折扣价250元，但算上机场建设费10元和燃油费20元，总价达到280元。虽然折扣已较低，但与“和谐号”动车组比起来，并不占优势。目前，成都每天前往重庆的动车组有9班，费时2个小时左右，票价却不足机票的一半，一等座117元，二等座98元。
而价钱只是一个方面，一位长期往返于成渝两地的市民给记者算了笔时间账：“虽然成都到重庆飞行时间只有45分钟，但从成都市区到双流机场要30分钟，还要提前45分钟到机场办理登机手续，再加上下了飞机进重庆市区的时间，去趟重庆要花3小时左右。”
或为国际航线铺路
在价钱和时间都不占优势的情况下，四川航空为何要选择复航？又如何与动车组竞争呢？
昨日记者就此问题采访了四川航空，川航表示，去年11月16日，由于运力调整等原因，川航曾停飞成渝航线。此次复飞，是为了方便旅客签转，也是为穿梭于成渝两地的旅客提供多一种出行选择。
“也可能是处于战略布局的考虑”，一位了解民航系统的人士说，今年以来，川航在国际航线上屡有大动作。今年7月开通了成都直航马尔代夫，同时恢复成都—首尔的航班，而据他了解，随着宽体客机A330机队的打造成熟，川航近期还将逐步恢复、开通冲绳航线，成都直飞东南亚塞班、胡志明市的航线，进一步开通从成都到东南亚、南亚、欧洲、大洋洲的少量国际航线。
他认为，川航恢复到重庆的航班，很可能就是为国际航班铺路，“航空公司开设一个航班要经过多方面考虑，没有市场，不会贸然开启”，他认为，从时间来看，9点钟这个时间段是大多数国际航班从成都出发的时间，如果开通了重庆至成都的航班，就可以采用中转联程的方式，使得重庆出发的旅客直接飞往欧洲、东南亚等地，实现无缝对接。这也符合目前四川省加快打造西部立体交通枢纽，实现跨越式发展的整体战略目标。
新闻背景
成渝航线两次“死而复生”
★1991年，成渝航线正式开通。
★1991-1995年，成渝航线非常火爆，川航曾经飞过每周22个航班，当时的西南航还曾使用过波音757大型客机。
★1995年达到最高峰，成渝航线年旅客流量达到20万人次以上，航班量达到1269班次。
★成渝高速公路通车后，成渝航线走向衰落，1999年完全停飞。
★2002年，由川航创造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢复飞行，几乎班班爆满。
★2003年1月起，在成渝航线白天高峰时刻每日增开6个班次。
★2006年，随着成渝列车动车组“先锋号”的开行，成都和重庆之间的距离缩短到3个半小时。
★2007年9月1日，川航取消成渝快巴的运行模式，乘坐成渝航线的旅客将不再享受免费接送服务。
★2009年11月16日，成渝航线正式停运。
★2010年10月31日，成渝航线再度恢复航行。
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