转化率
维特尔在韩国大奖赛周末获得了他本赛季的第9个杆位，但是这位德国车手再一次没能将之转化成为冠军。本赛季这位红牛车手只有3次从杆位发车而获胜，只有三分之一的转化率。
历史上一些著名的车手也遭遇过类似的情况。1974年，劳达也获得了9个杆位，但是只有两次获胜。十年后，另一位三届世界冠军老皮奎特也创造了相同的数据。
1969年，林特(Jochen Rindt)五次从杆位发车却只获得了一次胜利。库特哈德1995年也上演了五分之一的杆位-冠军转化率。
在标尺的另一头，杆位王塞纳在1993年创造了一个杆位，五次冠军的纪录。埃尔文在他争夺总冠军的1999年四次赢得分站冠军，却没有获得过杆位。
回到2010年，韩国站是本赛季红牛车手们第十次没有将杆位转化为冠军。
红牛车队在韩国站的糟糕表现还结束了很多数据：
连续22场比赛获得积分的纪录被终止了。
现在只有迈凯轮车队在本赛季的每场比赛都有积分入帐。
这是红牛车队自澳大利亚站维特尔因刹车故障退赛以来的第一次因机械故障退赛。
这是本赛季澳大利亚站之后，红牛车队又一次包揽头排发车位却没能登上领奖台。
这是红牛车队两年多以来第一次双双退赛。上一次是在2008年的澳大利亚大奖赛，库特哈德和韦伯都因事故而退赛。
排位赛数据
这是维特尔的第14个杆位，追平了阿斯卡里、吉姆-亨特、彼得森和巴里切罗。
这是连续第三场比赛，杆位与第二名的成绩相差不到十分之一秒。
韩国站的发车位前五位与英国站时相同。
这是阿隆索本赛季第7次排在第三位，也是他第10次从第二排发车。
罗斯伯格连续第10次在排位赛排在他的队友舒马赫之前。
巴顿自蒙扎从头排发车以来，排位名次就每况愈下。在新加坡他排在第四，日本站第五，韩国站第七。
科瓦莱宁平了自己本赛季的最差排位成绩：第21名。
山本左近在他21场比赛的职业生涯中，第三次在排位赛中击败队友。
正赛数据
这是阿隆索的第26个分站冠军，使他在领奖台次数历史排行榜上上升到了第五位，与库特哈德和莱科宁并列为62个。这也是西班牙人连续第四次登上领奖台。
汉密尔顿也在领奖台数上达到了一个里程碑：35个，他追平了范吉奥和费迪帕尔蒂。他还为迈凯轮车队迎来了他们的第450个领奖台。在车队方面，保持着领奖台纪录的是法拉利车队的642个。
里尤兹平了他自己的职业生涯最好成绩：他在2007年中国大奖赛上创造的第六名。
巴顿追平了曼塞尔的参赛次数：187场。他们一同排在历史排行榜的第13位。
罗斯伯格已经有45场比赛没有因事故而退赛了。这在他87场比赛的职业生涯中已经超过了半数。他上一次因事故而退赛是在2008的摩纳哥大奖赛他在游泳池弯撞上了护墙。
舒马赫本赛季已经是第三次距离领奖台一步之遥。
在比赛中有七辆赛车因打滑或事故而退赛，这是本赛季的最高数字，比排在第二的新加坡站多了两辆。
这是HRT赛车本赛季第八次排在最后。在F1的历史上，只有米纳尔迪车队的战绩比他们更差了。在2004年，米纳尔迪车队12次排名垫底。
这是宝马车队自2008年的比利时和意大利大奖赛以来，第一次“背靠背”地使两辆赛车都获得积分。
韩国站是雷诺引擎连续第40场比赛获得积分。
韩国站总共2小时48分钟的比赛，是自1960年印第安纳波利斯以来最长的比赛。
安全车数据
在韩国安全车领跑了24圈，超过了2007年日本大奖赛的19圈纪录。
安全车驾驶员梅兰德领跑的圈数超过了冠军获得者阿隆索。
本赛季安全车共领跑了78圈，几乎是马萨本赛季领跑圈数(42圈)的两倍。
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