意·美——试驾法拉利California

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
相信每一位网友看见我所起的这个标题时都会有些迥异，“意·美”什么意思呀？我现在就先给大家解释一下这个题目。它有两种含义，第一个含义是：意代表意大利，法拉利的大本营，菲亚特汽车的总部所在地；这款车的名字叫California(加利福尼亚)，一个很富有美国气息的名字，故美由此而来。而第二个含义则是源于一个英文单词——Imagination，梦想！相信这样一款外形超酷的超级跑车是我们的梦想相信也是所有人的梦想。
梦想中的加利福尼亚，到处都洒落着令人惬意的阳光。虽然还无缘亲身体验，但现在却有一款和加州同名的法拉利摆在我面前，依然隐约感受到了一种热情。一直想在个有加州特色的地方来完成这套片子的拍摄，但在北京这样一个城市，这样一个季节里找出那么些加州的味道实在不易。但老天是开眼的，看到法拉利也会眼前一亮，北京一度阴霾的天空因为法拉利的出现真的变得晴空万里。至少眼前的天空是碧蓝的，就让我们幻想自己正置身于加州，驰骋在海边吧……虽然此时的温度是摄氏零下5度。


California在造型设计上是一个传统与现代的结合体。说它传统，是因为California的外形设计依然出自Pininfarina宾尼法利纳之手；说它现代，是因为California已经比传统的法拉利变得更加时尚和前卫。




其实和458那惊为天人的外貌相比，California的外貌还是更接近身为前辈的F430、599、612等。但和修长的前辈们相比，相对较宽较短的California就算得上是一个“小胖子”了。


California是继法拉利旗舰612之后，在任的第二款GT车型。GT这个词相比大家都经常看到，但鉴于目前各种GT概念混杂的情况，实在有点难以讲明什么才是真正的GT车型。回头网易汽车会专门推出一期关于GT车型的讲解，还请大家拭目以待。总而言之，最简单的讲，California和612是传统意义上最标准的GT车型。其实判定GT的标准很简单，主要就是三点——双门、2+2座位排列、大功率跑车。


如果你曾经见过传说中的250 GT California ，无论是1957年的长轴款还是1959年的短轴款，就会发现California和250 GT California不仅是在名称上的继承，更是在设计形态上一脉相传。饱满的前大灯、低沉扁平的前格栅，已经发动机罩上细长的进气口设计，都是California从250 GT California那里传承下来的宝贵财富。而从门后部开始突然上翘的曲线代表了一种意大利Spider的特有魅力。

回复该发言

California的尾灯则和采用了和599一样的双灯设计，完全放弃了F430和612上的四灯设计。尾灯的位置很高，突出于后备箱之上，辅以下部两侧纵向排列的四排气管设计，充满了未来色彩。




法拉利的内饰自不必多说，可定制化的内饰颜色根据每位客户的需求量身打造。我们试驾的这款车采用了棕色内饰，优雅的同时又突出了一种如法拉利LOGO般的跳跃感。而California在内饰设计上的亮点在于前排的铝饰中央控制台，像一座银色的大桥连接了前端的起步控制、倒档、自动换挡按钮和后部的敞闭篷控制、车窗升降控制连接在了一起。而在银色的桥中央是一匹精致的跃马LOGO，其精细程度一直在引诱我们想去把那个标抠掉拿回家作纪念，哈。


与其他法拉利相比，California 最独特的地方当然就是那一整套硬顶电动折叠系统了。虽然这不是什么新鲜技术，但California确是第一款采用硬顶折叠的法拉利。其他的法拉利敞篷车都是采用软顶折叠的，要不就是像575 Superamerica这样采用单段翻转的“硬顶”。

敞篷过程GIF动画，可能Load时间较长。请耐心等待，谢谢。
California则采用的是两段式敞篷机构，敞篷/闭篷时间上仅为14秒。一般敞篷车如果能达到20秒的敞篷/闭篷时间已然可以称的上是迅速了，而California的14秒的成绩则可以使其瞬间变形完毕。当然两段式敞篷机构的缺点也是显而易见的，就是占用后备箱空间较大。如果将车顶完全折叠于后备箱内之后，后备箱作为行李箱的属性会大大剥夺。不过话说回来，开法拉利的用户有几个会在后备箱里装大件行李呢？


不过还是有个小小的问题，如果你短时间内多次进行敞篷/闭蓬的动作的话，California的这套敞篷机构恐怕无法经受这么大的工作压力。在网易编辑拍摄整个敞闭篷的过程中，行车电脑就曾多次提醒敞篷机构过热，必须等待一段时间才能继续流畅运转。但令我们不解的是，当系统提示过热，California已经不能进行敞篷的操作，但依然能够进行闭蓬的操作。即使是仅仅就差最后1秒，也许只有2cm的缝隙没有关严的时候，如果此时提示过热，整个敞篷过程会立刻终止，但依然有能力进行剩下的13秒的闭篷操作。很是奇怪。



回复该发言

California 剩下的舒适性配置和一般车型也并没有太大区别，操作起来也是一目了然。只不过，California采用的DVD多媒体导航系统无论在界面上还是操作方式上，好像都与克莱斯勒车系配备的多媒体操作系统完全一样。我还专门在网上搜了一下，这套多媒体操作系统叫MyGIG，应该是克莱斯勒自己开发的车载多媒体系统。California上也配备此系统，应该是菲亚特和克莱斯勒联姻的结晶。


法拉利的真皮座椅在设计上很爷们，包裹性和支撑性是肯定的，偏硬也是意料之中的。但California的座椅可以八向电动调节，以及带座椅加热是我这个没有长期开过法拉利的人所没有想到的。只不过座椅加热调节也在座椅靠车门的那侧，只能“盲”调。


在副驾驶右侧前方，有一个法拉利夺得2008年F1大奖赛冠军的铭牌，时刻提示着你现在所驾驶不是一般的座驾，并不是仅仅因为它身份尊贵、价格高昂，同时也因为这是一部拥有这无数冠军血统的赛车之后。所有2009年出厂的车型都会拥有这尊贵的勋章。我忍不住想……那明年不知道这个位置上法拉利会放个什么样的铭牌呢？坏笑下，哈。


California 是目前唯一一部采用中前置V8发动机的法拉利街车。该发动机完全采用铝材，依然采用经典的的法拉利式结构：90度夹角以及180度曲轴，发动机排量为4.3L，最大输出功率为460马力@7750转，最大扭矩485 牛米@5000 转，其中75%可在转速低至2250 rpm时获得。California的官方0-100加速时间不到4秒，最高车速达310 km/h。




法拉利California也放弃了F430、599、612等配备的6速机械式自动变速箱，进而和458一起配备了7速双离合器变速箱。配以修长的F1式换挡拨片，可谓是完美的组合。双离合变速箱的换档速度要较手动箱以及上述的AMT机械式自动变速箱要更加迅捷，同时又细又长的F1式换挡拨片要较一般运动车型较短的换挡拨片更加专业，保证你的手无论在哪个位置都能顺利的完成换挡动作。


而且值得注意的是，California由于配备的是干式双离合变速箱，挂上一档后并不会像传统自动档车型那样直接向前熘。挂上一档后，依然需要给油车才会往前走。中控台下方的按钮：LAUNCH、R、AUTO分别是起步控制、倒档和自动挡。起步控制不必多说了，是超级跑车必备的选项，将起步时的推背感最大化。至于倒档自然不必多说，只不过将挂挡的动作换成了按按钮。倒到合适位置后，如果想继续前进，只要拨一下右侧的加档拨片挂入一档即可。而自动挡的意思就更加明确了，等于就是手自一体变速箱的自动模式和手动模式切换。
回复该发言

在自动模式下，一样可以通过换挡拨片进行换挡。




法拉利California 的底盘和车身外壳均完全用铝制造。在悬挂上，保留了传统的双叉骨前悬挂，而针对后悬挂专门开发了一种新型多链系统。多链系统可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度。在实际驾驶中，California并没有想象中的硬邦邦的感觉，而且韧性十足，在吸收一定颠簸的同时保持了很好的灵活性。


方向盘上左右各有一个可以称之为法拉利标识的配置。左边的红色Engine Start按钮就是传说中那个会让人欲仙欲死的启动按钮，但是前提是需要将钥匙插入钥匙孔并旋转，然后踩住刹车按下按钮。那令人陶醉的引擎轰鸣声就会偷过隔音棉、引擎罩和前风挡向你扑面而来。如果你要灭车，请注意按钮上只写了“Engine Start”，并没有写“Engine Stop”。想要灭车，直接反方向转动钥匙即可。


另一个就是右侧的Manettino旋钮。相对于法拉利其他车型，California的Manettino选项较少，只有三个：COMFORT舒适、SPORT运动和CST关闭。前两项不必多言，CST就是法拉利配备的类似EPS的电子稳定系统。关闭后California即将如同脱缰的野马般变的难以驾驭，所以建议你还是开着吧。


其实面对法拉利California恐怖的动力，我们只能小心翼翼的尝试着降档。如果和平时一样，连降两三档的话，迎接你的只有那突然而至的尾部甩动。幸好此时还有CST和F1-Trac与你一同协作，甩尾的情况会在瞬间化解。实在超出你的控制能力范围的时候，你不如直接一脚跺死刹车，California标配的带碳纤维陶瓷制动盘的Brembo刹车系统会让你明白什么叫——嘎然而止。


虽然California 是目前最便宜的法拉利，但售价仍达到348.8万。California肯定不是最好的法拉利，但却肯定是目前为止最具创新精神之一的法拉利。我们期待着California和更新更前卫的458 Italia一起，携手将法拉利一起带入一个新的十年。


美图共享



回复该发言

California 09款 4.3 基本型参数表车型California 09款 4.3 基本型车身参数长×宽×高(mm)4560 x 1900 x 1234轴距(mm)2700轮距（前/后）(mm)--/--最小离地间隙(mm)--车重（kg）1630动力及性能参数发动机型号4.3升 V8 自然吸气气门数32气门压缩比12.2：1排量(ml)4297燃油系统电子燃油喷射式最大功率(kW/rpm)338/7750最大扭矩(Nm/rpm)485/2250-5000变速箱7挡双离合体变速箱底盘参数悬架系统前：双横臂扭杆式独立悬架 后：连杆螺旋弹簧独立悬架制动系统前：陶瓷通风盘式 后：陶瓷通风盘式轮胎规格前：245/40 R19 后：285/40 R19网易汽车制表
回复该发言