谷歌汽车 无人驾驶

Google的一位雇员几年前在博客里写道，拉里·佩奇和谢尔盖·布林凌晨在办公室玩遥控车，车顶上还捆着摄像头。当时人们认为这不过是两位年轻亿万富翁的娱乐罢了，直到Google街景车突然出现在世界各个城市，人们才恍然大悟。这是当时办公室里遥控车的全部用意？也许并不尽然。最近，Google终于公布了秘密开发数年的新计划：它的无人驾驶汽车，已经在各种路况下积累了22万公里的行驶经验。
有许多人都在乎驾驶的乐趣，但是在更多的时候，人们只不过是想方便地抵达目的地罢了。在这种时候，无需费心劳神驾车，而能够将时间和注意力花在更有价值的事情上，无疑具有相当的诱惑力。无人驾驶汽车的尝试早已有之：卡尔·本茨在1886年才造出汽车，而1939年就已经出现了无人驾驶汽车的雏形。当然，当时的机器不能处理汽车行驶时所需的复杂数据，所以这项技术一直都没有太大的发展；直到1970年代计算机变得更加小和更便宜后，这一领域才迅速发展起来。
世界上许多国家都已经有了自行研制开发的无人驾驶汽车，无人驾驶汽车也已经成功地横跨整个美洲大陆。美国国防部高等计划研究署甚至每年都会组织一次挑战赛，奖励那些在复杂路况下表现得最好的无人驾驶汽车。这些汽车一般都会有雷达、摄像头、GPS等等工具，来帮助车辆探知周围的路况，通过卫星导航信号来拟定最近的行程，并且通过计算机视觉的方式来判断障碍物。
Google的这辆新无人驾驶汽车也不例外，只不过它能做得更多。现在已经有了7辆原型车，分别用丰田普锐斯和奥迪TT改装，车顶上都装有一个有趣的装置，看起来像是机器人Wall-E的头。它是个雷达，可以探测周围70米内物体，侦测障碍物和其他车辆。安装在驾驶室内的摄像头会识别交通指示牌和信号灯，轮胎附近的传感器可以根据速度和方位推算出汽车当前所在位置，而连接GPS和Google地图的路线系统可以让它找到通往目的地的最快捷道路。
这项计划已经进行了很久。一年前，人们就已经在加州的公路上见过这辆车，不过当时只被认为是外型奇怪的街景车而已。看来Google觉得现在是时候告诉人们了—上个月末在旧金山的一次会议上，Google的首席执行官埃里克·施密特突然说了一句看起来有些奇怪的话：“汽车的发明比计算机早，这看起来像是个错误—汽车，能够自动驾驶才有意义。”
看起来，Google是想制造出“有意义的汽车”。那么，对于Google这个试图收集世界上所有数字化信息的巨头来说，它的自动驾驶汽车又会意味着什么？
很显然，安全是第一位的。在长达22万公里—绕地球赤道五圈半—的试车过程中，只发生过一次车祸，还是在红灯时被别的车追尾。完全无人驾驶的路段超过1600公里，其他的路段只是偶尔需要驾驶员干预一下。它跑过最难跑的公路，也曾经在所有的时段汇入公路上的车流中。在安全方面，Google目前表现得不错。
然而，这还远远不够。两年内我们就能够在景点或者大型公共设施内看到无人驾驶汽车，然而在公路上行驶的无人驾驶车还要等待更长的时间。Google也还没有计划将这辆车推向市场—这个项目的负责人塞巴斯蒂安·特龙说，“即使是团队里最乐观的成员也认为，如果要将这种车推向市场，最少还需要八年的时间。”
他们还在添加让其与众不同的新功能，例如能够让车采用不同的个性化驾驶模式来行驶等等。而我们也会期盼，Google将会让这些汽车之间能够相互连接，并且分享信息。
谷歌方面表示，为了推动自驾汽车项目，该公司已经聘请了来自美国国防部挑战赛的一些最好的工程师，这些工程师将帮助谷歌一起攻坚克难。谷歌还表示，其也将此项目的相关情况通报给当地警方。
回复该发言

前一个功能已经初见端倪。早在2006年，Google就申请了一个专利，让自动驾驶汽车能够学习驾驶者的驾驶习惯，然后将之转化为特别的驾驶模式，就像是复制了一个驾驶者自己的化身一样。毫无疑问，Google将会把在其他工具中使用的机器学习方法用在汽车上，让汽车也能够自己成长，看起来更像是拥有智能的生物一样。
而通过汽车之间相互连接来随时更新路况信息的做法，已经成为了诸如通用、大众这些汽车企业的研发目标之一，对向来关注信息分享和收集的Google来说，汽车拥有这种功能可说是几乎没有悬念的事。当汽车之间可以相互通讯的时候，堵车状况将会好转、燃油使用量将会下降，甚至连交通事故也会有显著的减少。
Google的博客写道：“每年全球因道路交通事故死亡的人数超过120万。我们的技术将可以减少这一数字，甚至使其下降一半。每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上，而未来，人们将可以以更有效率的方式使用这些时间。”
在那时，所谓“更有效率的方式”，也许是在未来用于开车的时间使用Google的其他产品吧。
回复该发言