河南航空停航已超两个月 飞机租金损失超千万

自从8.24伊春空难后第二天至今，河南航空已经停止运营超过两个月。网易财经从河南航了解到，公司目前仍无复航消息，其他4架飞机仍然停放在机场，仅飞机租金损失或超过1000万元。而另一方面，其母公司——深圳航空仍有河南航2.04亿元注册资本未缴足，且双方之间还有2.07亿元的应收账款，命运悬而未决的河南航空无论继续运营还是破产，深航都将面临巨大的负担。
长时间停航雪上加霜 仍在等待复航希望
对于河南航空的现状，河南航空和深圳航空宣传部门均对网易财经表示“没有任何信息可供发布”。但据河南民航界一位人士透露，河南航租来的5架E190飞机，除了出事损毁的B-3130之外，其余4架均停在机库中，没有任何关于复飞的消息，公司员工目前仍在正常上班，主要组织学习和培训。
据公开资料显示，河南航空5架飞机于2008年2月从英国皇家银行租赁而来。据上述业内人士介绍，一架A320飞机每个月租金约为30万美元，小一点的E190租金略少，即便如此，两个月下来4架飞机仅租金损失将超过1000万元人民币。
而对于已经损毁的注册号为B-3130的飞机，这位人士表示，一般飞机都有保险，这架价值超过2亿元人民币的飞机损失不会全部由河南航空承担。对于河南航空来讲，停航损失、飞机损毁和受害人赔付加起来也是一笔不小的负担。
而更糟的是，河南航空的财务状况已经是资不抵债。
持有深航51%股份的中国国航上半年财报显示，截至2010年6月30日，河南航空的总资产为1.74亿元人民币，总负债为2.53亿元，负债率高达145.7%，已经资不抵债。今年1月-6月，河南航空的总营业收入为0.9亿元，期内共亏损425万元。
同为民营航空企业的东星航空和奥凯航空，都曾因为资金周转不灵而遭遇困难，被飞机租赁公司提交破产申请。而此时的河南航空能否正常支付飞机租金和之前拖欠的航油费、机场服务费从而避免“被破产”，很大程度上将取决于母公司深航，乃至“祖公司”国航的态度。
但上述河南航空界人士认为深航和国航不会让河南航破产：“飞机扛着那么多的租金，不退租，也不转租给其他航空公司使用，说明河南航仍在等待重新运营。”
河南航空注册资本金尚未缴足
对于河南航空一旦破产，母公司深圳航空将承担多大的责任的问题，资深公司法律师、北京炜衡律师事务所合伙人罗琼告诉网易财经，子公司作为独立法人如果破产，母公司的损失仅限于其所持股份消灭，并不需要为其债务负责。但是有一种情况例外，即母公司没有按其股份缴足注册资本，或者缴足了注册金但中途抽逃过资本。事实上，深航为河南航空的注册资本金仅缴了五分之一。
按照目前的股权结构，河南航空注册资金5亿元人民币，其中深圳航空持51%，两家境外实体--平山有限责任公司（梅莎航空全资子公司）和山岳信托公司分别持股25%和24%。
据网易财经了解，深圳航空51%股权下应该承担的2.55亿元注册资金并没有全额缴足。根据国航二季度财报，深航已经投入的资本金为5100万元，将来尚需要额外投入2.04亿元。
至于其他两家境外公司是否足额缴纳了注册金，甚至其余49%股份究竟属于谁都是一个谜。据报道，这两家境外公司实质上都是深航前实际控制人--李泽源控制的。按照规定，单一境外公司持股国内企业不得超过25%，李泽源便注册了两家离岸公司。由于平山公司与梅萨航空关联公司有少量股权关系，加之鲲鹏早前租用了梅萨航空三架CRJ飞机，因此借梅萨航空名义持股，对外声称平山公司系梅萨航空全资公司。
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但据《航空周刊与空间技术》（Aviation Week &Space Technology）2009年5月的一篇报道称，梅莎航空以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，而最初投资为580万美元。今年1月份，梅萨航空因无法化解债务危机，申请了破产保护。
除了这笔不足的注册资金外，国航还有一笔对河南航空的应收账款为2.07亿元，账龄为2年，占国航截至今年6月30日止总应收账款的14%。国航董秘黄斌向网易财经解释，这2.07亿元应收账款是深航与河南航空在经营上资金往来中发生的债务，与国航并无直接关系。
罗琼介绍说，按照《公司法》相关规定，这两笔资金不能抵消。如果一旦子公司破产，母公司应该先缴足注册资本金，而子公司对母公司的债务，除非是优先债权，只能和其他债权人的债务一起按照清偿率统一偿还。
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