燃油附加费上调实为纠偏。
航空煤油出厂价格在2010年4月14日上调至5690元/吨，但燃油附加费并未遵照油费联动机制上调。过去的6个多月，因燃油附加费延迟上调，南航、东航、国航分别减少燃油附加费收入约7.32、6.13、4.33亿元。
南航对国内航油价格和燃油附加费最为敏感。
最高的国内业务配重，决定南航对国内航油价格和燃油附加费调整最为敏感，因此三大航中南航是本次燃油附加费纠偏的最大受益者。
国际航线燃油附加费也随国际油价波动，不同之处在于内线油价和燃油附加费并非完全市场化，容易受政策干扰。
燃油附加费：补偿全价旅客的收入溢出。
燃油附加费不同于政府财政补贴，其实质是票价的一部分，最终由乘客承担。在票价未实现全价的情况下，燃油附加费和折扣率此消彼涨。
全价旅客恰好是价格最不敏感的消费群体。而票价上限管制决定了航油成本增加无法通过价格机制向全价旅客传导，结果就是产生收入溢出。
燃油附加费的主要作用是补偿航空公司的全价票旅客的收入溢出，因此行业高景气下，全价票比例高，燃油附加费的作用更为显著。
维持航空业“谨慎推荐”的投资评级。
维持航空业“谨慎推荐”的投资评级。我们认为航空业或将进入新一轮的需求加速增长，但需11月份数据确认。短期我们提示航空股短期快速上涨带来的估值风险。
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