通过引资北京市政府将旗下金鹿公务机公司全新打造为“首都航空”的海航，又希望把同样手法在上海复制。
昨天，《第一财经日报》从海航旗下去年底才正式挂牌成立的上海金鹿公务航空有限公司（下称“上海金鹿”）内部高层处独家获悉，海航正与上海市政府方面探讨注资上海金鹿的可能性，希望通过政府的支持与合作，抢占上海公务机市场。
而正如在北京市场有国航的竞争一样，以上海为基地的东航，在合并上航做大上海航空枢纽的同时，也开始关注潜力巨大的公务机市场。
抢上海市场
所谓公务机，是按照某一旅客或机构的个性化需求，通过专门设计的航线，在约定时间内，向旅客提供包机飞行服务。其客户大多是政界首脑、企业领袖、艺术家等高端人士。尽管在国外，公务机市场已相当成熟，但在国内，这一市场才刚起步。在中国境内运营的公务机数量仅为美国的六百分之一、南美洲的六十分之一。
而海航则是这一市场的捷足先登者。目前，海航以北京为基地运营着国内最大规模的公务机公司，今年成立的首都航空，就是由这家公司经过北京市政府旗下企业增资更名而来。目前，首都航空拥有空客飞机25架，运营各类豪华公务机24架，占据中国公务包机市场九成以上份额。
在去年年底，海航又看中了上海市场，在上海注册成立了“上海金鹿”，以拓展上海的高端客户和通用航空市场。目前，上海金鹿的注册资本近10亿元，股东为海航集团旗下的海航旅业、大新华物流以及扬子江快运航空。
虽然上海金鹿只有2架豪客800型豪华公务机，但公司已制定了在上海迅速扩张的计划，希望在明年年底使公司的自有公务机和托管公务机数量达到总共20架。这也迫切需要更多资金支持。
海航一位内部人士告诉本报记者，除与上海市政府洽谈引资上海金鹿的可能性，海航其实希望能将其在上海的多个业务（大新华物流、地产业务等）打包与政府合作，获得政府的支持，不过从目前情况来看，政府方面更感兴趣的还是公务机。
上海有数量众多的跨国公司和高端客户，但缺少服务品质优秀的公务机公司为他们提供高端服务。据统计，上海虹桥和浦东两大机场年公务机起降量已超2000架次，预计未来每年将有10%～15%的增长。而世博会期间，更是有大量国外公务机集中造访上海，上海机场为此还在虹桥机场建设了专用的公务机候机楼。
挑战东航
海航在上海的公务机拓展路径，与其在北京的做法如出一辙。而在上海，海航要拓展公务机市场，也有直接竞争者。
早在15年前，东航就拥有一家公务机代理服务公司，主要为来到上海的公务机做地面保障和协调。2008年东航又决定在此基础上投资5000万元成立“东方公务航空服务有限公司”，进一步将业务范围拓展至公务机租赁和托管等。
26日，上海金鹿获得了民航局颁发的CCAR-91部运营资质，成为上海地区第一家取得CCAR-91部航空器代管人运行资质的航空公司，从而可以开展公务机托管业务。而东方公务航空服务有限公司总经理王太平告诉本报，目前公司也在申请CCAR-91部运营资质，并希望做大公务机市场。
由于此前主要从事公务机的地面保障和协调工作，目前东航旗下的自有公务机机队，还只有合并上航引进的一架豪客-800公务机。不过，东航希望明年初的公务机能达到3架，之后再根据发展情况增加5~7架。
“我们拥有的是机务、飞行、地面保障等优势，希望提供更高品质服务，目前相关飞行员也已在培训，今后可能利用东航在全国各地分子公司资源，将公务机业务拓展至全国。”王太平对本报透露。
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