张晓军:奥迪将覆盖豪车所有细分市场

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刚刚在中国实现100万辆累计销量的一汽-大众奥迪，或许将以此资本，赢得奥迪全球总部更多的资源投放。
“这次奥迪全球董事会的高层几乎全部到场，奥迪对中国市场的重视可想而知”，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉网易汽车，这次奥迪董事会的“倾巢出动”除了100万辆的庆典，显然还有更重要的内容。
据网易汽车了解，此次奥迪董事会在中国的行程将持续半个月以上，奥迪在中国100万辆的庆典只是开始。随后奥迪董事会成员将于一汽方面召开会议，制定未来在中国引进车型的计划。此后整个奥迪董事会将齐赴敦煌，进行新产品内部试驾。
2010年前三季度，奥迪在中国累积销售17.49万辆，增长60.7%，其中包括进口车25.8万辆。在奥迪今年全球100万辆的销量计划中，中国市场的地位显而易见。张晓军也表示，中国豪华车市场近几年都保持整个行业两倍以上的增速，中国市场更是目前奥迪全球第一大市场，这样的规模和速度都让奥迪不得不重视。
此前网易汽车专访上一任一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈时，他就曾明确表示，到2015年，奥迪将有35款产品进入中国。奥迪公司管理董事会主席施泰德也告诉网易汽车，到2015年，其全球产品将达到42款，而2012年投入的73亿欧元研发费用中，很大一部分也将用来开发新产品和新能源技术。

奥迪董事会主席施泰德
在此次庆典上，施泰德也肯定了2012年将在中国投产混合动力A6L车型，不过相比目前仍显小众的新能源车，诸如A3、A1这样的小型车显然更值得关注。A3上市后不错的销量给奥迪方面带来信心，施泰德也表示，由于A3的热销，正在进行引进A1的市场调查，未来很有可能在中国引进这款车型。
10月20日庆典当晚，一汽集团总经理徐建一表示一汽-大众奥迪将在未来3年内再次实现100万辆的累积销量时，引起在场媒体惊叹。随后包括网易汽车在内的媒体专访了张晓军与一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石，第二个100万辆也成为关注的焦点。
以下为访谈实录：
100万辆国产车型占到93%

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总张晓军
张晓军：在这里我希想回忆一下在过去的22年里，奥迪是怎么样走过的，未来我们要做什么？要达到什么样的目标，在这里面由薄石先生给大家介绍。
我们觉得这100万辆，不仅仅是是一个销售的数字，背后应该是在产品、研发、生产、制造、营销各个方面做出的努力。下面介绍一下我们在完成100万辆的过程之中所取得的主要成绩。
从这页大家可以看到，从1988年开始我们奥迪100到现在保持着一个快速、稳步的增长，进口车型和国产车型累计一共销售了100万辆的数字。到今年前三季度，我们的销量已经达到了173058辆，同比增长51%，已经远远超过了去年全年的业绩。大家记得我们去年全年是157118辆，所以已经远远超出了去年的业绩。
从奥迪销售100万辆的销售业绩之中，我们可以看一下比例，国产车型占92万辆多一些，应该说接近93万辆，进口车型应该是7万辆。以2010年前三个季度销售为例，奥迪国产车型的比例占到86%，这就是目前的情况，远远高于对手国产车型的销量。为什么是这样子的？我们就是说有了根本战略上的不同，后面详细将是什么原因。
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为什么到了今天做了93万辆。
媒体：宝马和奔驰的国产车型比例是多少？

张晓军：宝马国产是43%，奔驰国产是32%。从这页大家可以看到，我们这些年来在中国销售的车型，22年来我们凭借领先的产品，基于对中国市场的精准把握，共引进了国产和进口车型总计16款。如今100万辆的成绩证明，我们在中国销售的产品可以说是非常有竞争力度，得到了中国消费者的认可。
另一方面，目前一汽-大众拥有国产奥迪A6L、A4L和Q5三大系列一共有23款车型。国产车的产品线丰富程度远远超过竞争对手。事实证明，我们每一款车型都成为了市场新的标杆，并且屡次破销量记录，充分体现了我们一汽-大众在国产车型研发、生产和营销方面的强大实力。
通过生产奥迪最领先的车型，目前一汽-大众已经成为中国最强大的高档汽车制造基地，很多媒体朋友都多次来到一汽-大众生产车间参观，相信这一点是有目共睹的。
奥迪品牌在中国认知度更高
这个是我们的营销服务体系，经销商方面，从2000年3月份开始在中国开了第一家奥迪经销商，就是按照奥迪全球统一标准建成的经销店。到目前为止我们已经拥有了167家经销商，组成的在中国规模最大、覆盖面最广、服务水平最高的经销商网络，目前覆盖了全国96个城市。而且面对着不断激增的用户数量，我们在经销商硬件建设和软件提升方面是两手抓的，迄今为止累计九次获得过J.D.Power SSI和CSI销售和服务度的第一，是国内所有汽车品牌中获得第一名次数最多的品牌。我们今年销售满意度J.D.Power SSI的结果全汽车行业第一，CSI服务满意度是第六名，但是在高档车品牌中服务满意度我们也是第一名。而这样的成绩的是在我们今年的销量将突破二十万的前提下取得的，这正是奥迪品牌不同于其他品牌的地方，更强调稳扎稳打。
下一个，跟大家说说品牌，麦肯锡十几年以前做了一份高档车市场的调研报道，这个报道显示，奥迪和奔驰、宝马之间有一堵墙，墙的这边是奔驰、宝马，真正的高档品牌，另一边是奥迪，像沃尔沃、雷克萨斯这样的品牌，代表了两个不同层次高档车的品牌。麦肯锡更早时候的调查报道中还有这样一句话，说奥迪是一个中国本土品牌，奥迪就是一个官车。以奥迪具有百年高档历史的品牌来说，可以说这是一个很大的误解。但是在2007年的时候，在一次权威机构调研报告中，奥迪作为高档汽车品牌的认知度，已经跟对手不相上下了，这应该得益于我们在品牌传播上，对于自身清楚的认知和扎实、稳扎稳打的策略。
另外，近年来在公众对于奥迪的品牌具有高认知度的基础之上，我们开始了一系列的体育、文化、艺术方面的跨界营销，给客户带来了更多的情感体验和品牌附加值。这使得奥迪品牌形象和品牌价值都得到了更大的提升。
下一张图是国际调研结果，从这张图上大家可以看到，我们这个品牌的认知度。第二个是尊贵度，其中以一个品牌为标杆，第一个标杆以宝马为标杆，第二个尊贵度以奔驰为标杆，相对的关系是怎么样的。看到品牌尊贵度最右侧的头上已经和宝马两个重叠起来了，这是调研结果。认知度略高于他们两个品牌。这个在今年全球的第一品牌调研中，可以说欣喜地发现奥迪在中国的品牌形象，是奥迪全球市场中最好的。在认知度、尊贵度和整体营销方面、整体满意度方面都大大超过了其他市场，其中包括奥迪本土市场，这个结果要好于欧洲市场。我们可以给大家看一下欧洲市场的图形。
和竞争对手相比的话，奥迪的品牌认知度和整体满意度都在竞争对手之上，而尊贵度几乎是没有差别的。就是刚才右边图形头上的那部分。
从这些实实在在的数据可以看到，我们奥迪品牌形象上的根源确实得到了市场和消费者的认可。
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另外，我们再比较一下三个品牌的营销团队，大家可以比一比，大家对另外两个品牌都非常了解。一汽-大众的销售团队我们现在一共有425个员工，而且中方居多，里面大约有18个德国人。宝马有680人，奔驰有730人，而宝马是独资公司主导的销售，奔驰是进口、国产车车型是营销分开的。相比之下，一汽-大众的营销团队是最高效、最精干的，大家可以看我们工作的深度和细度，也可以看我们的广度，就是销量经销商的架构、管理范围。我们是最高效、最精干的团队！
以全价值链本土化为核心
现在的媒体在议论，国产化政策门槛取消之后，有的企业是不是就不那么重视国产化了。另外，还有一些企业在进口方面花的力气更大一些，进口的销量远远大于国产车。但是我们始终认为国产化是中方的利益所在，即使现在没有相关规定，我们也要不遗余力地推进国产化进程。
另外，从长远来看的话，一方面只有提高国产化率，才能够占有成本上的优势地位。那一方面从合资的社会责任来说，国产化对中国汽车工业和中国经济都具有重要的意义，在这个问题上中德双方可以说有了高度的共识，这也是良好为什么合作非常顺畅的原因。
我在采访中，有时候经常被媒体朋友问到，为什么奥迪进口车车型比其他品牌少，引进的比较慢？但是可以这样说，从来没有朋友问，为什么我们的国产车远远超过竞争对手，你们的国产车做这么大怎么回事？实际上，我们觉得是以“全价值链本土化”为核心的，一汽-大众奥迪模式有了直接的关系，我们说这是奥迪的模式，我们就是要将主要精力集中在本土化和国产车之上。
22年以来，我们在奥迪本土化方面打下了坚实的基础，现在可以在进口方面投入更多的精力。大家可以看到，我们今年在进口车方面，虽然规模还不够大，但是增速应该很快了。
下面集中谈一下什么是“以全价值链本土化为核心的一汽-大众奥迪模式”，大家可以从中比较一下，我们这种模式和竞争对手有什么差别？什么叫一汽-大众奥迪模式呢？这就是奥迪与一汽从一开始就达成的共识，那就是以奥迪全球统一标准基础之上的本土化作为发展战略的核心，全面推进产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务四环节的本土化。目的旨在实现奥迪一汽零部件供应商、经销商乃至中国经济和中国汽车工业的多方共赢。
这与竞争对手的中国战略有很大不同。正是在这样的共识之下，通过22年的发展和磨合，逐步形成了在奥迪全球统一标准的基础上，以全价值链本土化为核心的一汽大众奥迪模式。我们觉得这是竞争对手难以复制的。
研发本土化主要是什么呢？是奥迪国产车型的本土二次研发，这种开发是由一汽大众来主导，像过去历史上，若干次本土研发最具代表的活动就是加长，这个加长是由一汽-大众提出的，就是基于中方对市场用户的需求的深刻理解，我们要做这种车。第二，就是研发是一汽-大众委托奥迪公司进行，一汽-大众有很多人员参加，特别是中方技术人员参与。另外，二次研发的知识产权是属于合资公司的，是属于一汽-大众的。十多年以来，我们在奥迪A6C5、C6以及现在的奥迪A4L，都做了较大程度的本土化二次研发，并且获得了巨大的市场成功，得到了用户的认可。中方技术人员的参与人数不断增加，参与程度也不断加深，并且由此培养了一批顶尖、高档的研发人才。
当然了，二次开发的一个基本前提，就是必须符合奥迪的性能、品质标准和奥迪全球的标准。另外，不仅仅是是加长，其实我们做了很多真正的二次研发的工作。包括像CANBUS总线的国情适应性改造、MMI的汉化、底盘的重新调校、发动机油品适应性调试都有大量中方人员的参与。
2012年形成整车开发能力
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未来的话，我们计划到2012在一汽-大众形成整车的车身开发能量。另外，在本土化生产方面，我就不多说了，大家很了解。就是22年前，奥迪100简易生产线到如今的全数字化总装车间，这期间翻天覆地的变化很多老师都参观过了，看得很清楚。
一汽-大众目前已经是中国最强大的高档车制造基地，拥有全球最先进的高档车制造工艺，拥有国内顶尖的高档车生产管理人才和熟练工人，以及国内规模最大、水平最高的零部件供应体系。另外，从产品角度来看的话，我们国产车销售非常好，这就表明它的质量得到了中国消费者的充分认可，这是我们始终不渝地坚持奥迪全球统一标准的结果。我相信，在这方面与竞争对手相比的话，我们无疑具有很大的优势。
另一方面是本土化采购，很抱歉一汽-大众每年从零部件采购的金额这里不太方便透露。但是可以肯定的是，一汽-大众奥迪的本土采购额远远高于竞争对手，原因在于一方面我们的国产化率远高于竞争对手，另一方面我们国产车销量也远远大于竞争对手。国产奥迪的零部件的平均国产化率已经高达60%，竞争对手是多少，大家可以去看看。本土采购额也比较高，意味着对中国经济的贡献高，涉及到就业、税收、产值、利润和人才培养以及零部件技术和制造水平的提高，方方面面都有。
还有，在零部件采购方面，我们一直把奥迪标准放在首位，从来没有妥协过。如果零部件供应商无法达到奥迪的标准，一汽-大众就派人进驻企业帮助解决问题，想法设法看看到底什么原因。目前一汽-大众已经拥有200多家本土零部件供应商。所以在零部件认证方面，从最初的完全由德国总部认证逐步到现在部分产品可以在中国本土进行认证。零部件采购还有一部分是中国零部件供应商为奥迪全球提供的产品，也就是出口的零部件。这些进入奥迪全球采购体系的零部件供应商除了要达到奥迪全球统一的标准之外，还要有实力承担物流、税费以及保证及时向国外供应等等方面的工作。
顺便我们也看看我们的竞争对手，据我所知，只要是经过奥迪认证的本土高档车零部件供应商，我们有些竞争对手拿来就用，完全可以说跟随了奥迪标准。只要是为奥迪做的就行，我就要。当然可以说是免费搭车，前期的工作我们做了铺垫，做出了贡献。可以说，奥迪本土化成果为后来者的零部件本土化做出了铺垫，当然，我们可以说为中国汽车工业做贡献了。
奥迪销售事业部成立之前，奥迪中国主要负责品牌建设和进口车营销，一汽-大众奥迪主要负责国产车营销，双方的配合还是很成功的。到2006年的时候，我们成立了奥迪销售事业部，从原来的国产车、进口车分网，两网的分开销售到两网合一，统一由一汽-大众奥迪销售事业部负责奥迪的品牌建设、产品营销和售后服务。
当时，内部也有人担心，以中方人员为主的团队会不会轻品牌建设、重产品销量，导致品牌价值和销量之间不能够成正比的增长，有这样的担忧。但事实证明，事业部成立有近六年时间了，并网以后奥迪的销量和品牌形象都获得了大幅度的提升这充分表明了我们本土化营销模式是非常成功的。这种成功的本土化营销也为一汽-大众培养了一批卓越的营销人才，其中不少人被竞争对手挖走了，也不少见，也包括我们经销商层面有很多人被挖走。所以有人说，一汽-大众奥迪是中国高档车营销的“黄埔军校”。
最后，我再总结一下一汽-大众奥迪模式：
就是在奥迪全球统一标准的基础上，包括产品研发、零部件采购、产品制造、营销服务在内的“全价值链本土化”模式。
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如此高的“全价值链本土化”程度，意味着一汽-大众奥迪对中国的产值、税收、就业、人才培养、汽车零部件工业的发展等诸多方面所做的贡献，远远超过了竞争对手，这是对外合作中中方的根本利益所在，也是一汽-大众奥迪在竞争日趋激烈的中实现可持续发展，中外股东双方实现双赢的成功之道。
这是我们回顾100万辆22年走到今天，我们所做的工作做一个回顾和总结。下100万辆怎么实现，如何实现，我想请我的搭档薄石先生给我们大家将将，未来的战略和举措。
2015年产品覆盖所有细分级别

一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石
薄石：我想简短地理解一下张总所介绍内容的核心意思，我认为奥迪的成功是来源于中外双方的精诚的合作，以及我们对于中国市场的正确战略。所以说对奥迪品牌未来的重要使命、重要的目标，就是要巩固我们在中国豪华车市场第一的位置，这就意味着实现下一个100万辆，也就是在销量方面实现第一、品牌第一，以及客户满意度的第一。
为了实现这样一个目标，我们有四个支柱来进行支撑，首先是领先的产品。第二是进取的品牌或进一步加强奥迪的品牌力。第三，是不断发展我们的网络。第四，以我们客户为中心的服务。
首先我们来看一下领先的产品，可能大家也发现了，今年奥迪在中国市场是引进新产品最多的品牌。这样也是证明了奥迪品牌意识到中国用户的需求越来越多方面，而且越来越个性化，用我们的产品来满足用户的需求。在未来的几年，我们对于产品系列方面的增长还会进一步加强，而且我们预计到2015年的时候，我们将会在中国高档车的各个细分级别都有奥迪的产品引入。
另外，我们也要把一些小众的车型引入到中国市场上来，因为对于我们的品牌进一步的提升，进一步的建设方面，这些小众的车型也会起到非常重要的作用。然后，当然在我们引进的产品上面都会搭载奥迪最革新、最创新的技术，这也是奥迪产品的精髓所在。奥迪对于环保的重视以及相关的车型，我们会在中国逐年逐渐地进一步加强。环保的车型，主要的代表车型是混合动力以及电动车，对于奥迪来说就是e-tron。对此，我们未来的车型有Q5的混合动力，有A6的混合动力，还有奥迪其他的e-tron电动车。
关于品牌方面，我们会进一步加强奥迪品牌在中国的品牌力，我们也知道，奥迪品牌在中国的认知度是非常高的，可能在全世界来讲，在认知度方面中国市场奥迪品牌应该是最高。这主要是来源于我们的沟通工作，包括公关工作的成绩，包括各个媒体的支持。
奥迪在中国经销商网络的水平，其实是在全亚洲都是领先的，包括和欧洲的先进水平也是可以相媲美的。甚至，中国的经销商展厅在透明车间项目上，甚至是全球来说都是一种试点的、非常先进的项目。但是我和张总也意识到了，中国现在销量的发展，对于用户满意度都可能会是潜在的风险。所以说，进一步地去扩展经销商的网络就是非常必要的，所以我们也计划，奥迪在未来会建立超过500家经销商，以便使我们的销量的增长能适应一个健康并且是高质量的增长。
我们会坚持这种以奥迪全球标准为基础，以全价值链本土化为核心的战略，这个对于奥迪在中国市场进一步的发展，包括对于奥迪在中国市场加固这种领先地位都是不可缺少的基础。
2010年豪华车市场销量接近70万辆
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媒体：在中国是奥迪第一、宝马第二、奔驰第三。这和他们所销售的国产车的比例是一致的。奥迪国产车前三季度的比例是86%，宝马是57%，奔驰只有32%。你们所掌握的情况，宝马和奔驰在国内的销量是多少？再一个是对中国豪华汽车市场的前景预测怎么样？谢谢。
张晓军：就国产车销量而言，是奔驰32%（注：由于奔驰C级和E级车进口和国产车型同时销售，所以这个比例只是一个大约的数字，仅供参考），宝马是43%，它们的大部分是进口，我们到年末的时候进口车比例是14%。
实际上这几个品牌在国内外是有差距的，而且在中国我们的国产车销售得比较多。而另外两个品牌国产的比较少，进口车要很多。因此在排名上，我们认为在品牌认知度方面，在中国奥迪是在前面的。在尊贵度方面稍稍逊于奔驰。这是去年的调研结果。
我觉得在一个特殊的地区市场品牌建设怎么样，关键不是在于你的国产车和进口车哪个多，关键是在于你这个品牌如何下工夫进行品牌建设，如何能够让消费者、公众，与媒体进行沟通，这样让大家能够认识、理解或者是接受你这个品牌。
据我们掌握的情况来看，宝马、奔驰以及奥迪今年以来的销量，另外两个品牌增长很快。今年前三个季度，奥迪共销售了173,058辆，宝马销售了114,408辆，奔驰销售了98,708辆。预计到年末我们肯定要过20万，另外两个品牌一个是在十五六万左右，另外一个也要到十一二万的样子。
所以对于豪华汽车市场的看法，未来三年我们还要实现100万辆。这就意味着我们对未来市场的判断是比较乐观的。尽管对市场的判断非常难。过去一年大家可能都拿不太准，但是不管怎么样，我们做销售的还是要对市场有个清晰的判断，好指导我们企业内部各个方面包括规划、研发和产品引进、引入。
我觉得今年全年如果不出意外，高端车市场应该是接近70万的销量，去年基本上是40万的销量。算下来是70%的增速。因为去年整个市场由于国家政策的刺激，整体市场上高档车发展比较快。如果国家相关政策减弱，明年回到正常的增速，我们认为应该在40%的增速。如果是40%的增速，大家就可以算出这个市场有多大，90万。所以明年、后年不管怎么讲，这个市场尽管可能增速会逐渐减少，但是还会增长。所以未来三年高档市场的增长大家能够算出来。所以我们对未来的看法比较乐观。奥迪提出未来三年是100万辆，是基于对未来市场的判断提出来的。
中国市场占奥迪全球35%
媒体： 22年前不但是一汽-大众奥迪的开始，其实也是奥迪在全球市场的一个开始。那个时候是从奥迪100这一款车型开始做的。我们看到过去22年，奥迪发生了翻天覆地的变化，我们觉得对中国汽车的发展是一个很好的借鉴。它在全球发展历史上的一些重要的节点能不能给我们简单介绍一下？
第二个问题，1999年是一个重要的节点，从奥迪A6开始发生了一些变化，而且开始高速增长。在之前的11年，您怎么评价它对一汽的贡献以及过去11年内发展比较缓慢的原因，给我们剖析一下？
薄石：我是16年之前开始在奥迪工作的。所以，从这种角度上讲，对我来说稍微有点难，因为要从22年之前开始进行回顾。我可以明确地说，不仅是22年前，甚至在奥迪这100多年的发展历程当中，奥迪始终坚持的，始终没有改变的是要向用户提供最好的、最高品质的车辆、最好的产品。通过这种理念，奥迪也取得了其他品牌在这期间没有取得的成绩，奥迪也实现了市场当中一个非常强势的地位。在这期间，奥迪也确实成为了一个全球的高档品牌。
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16年前我在奥迪开始工作的时候，德国市场在奥迪总销量中占的比例大概是50%左右，当时中国市场只占到了大概20%左右。因为现在中国市场发展得这么迅速，我们也看到了中国市场已经成为奥迪在全球最大的市场。德国市场现在在整个奥迪的销量当中大概占到35%的比例。但是就像刚才说到的，中国市场已经成为奥迪在全球最大的市场了。当然对于奥迪现在在全球取得的成绩，中国也做出了非常大的贡献。中国市场的重要性，德国的同事也都意识到了，而且他们也非常重视。
媒体：你的前任安世豪被看作是奥迪最好的销售人员，在那个时段被派到中国。唐迈先生接了安世豪的班，他是一个有战略思维的人。您自己是什么样的风格？您现在带了多大的权限来到中国的？你在奥迪给奥迪做出了什么贡献？自己有什么样的经历简单介绍一下？
薄石：确实我两个前任是非常好的，一个是销售方面的人才，一个是具有战略思维的人才。我在这个市场上能够带来的是我在高档车市场上的经历，我在亚洲经历过很多不同的市场。但是我也发现了，在亚洲不同市场之间的差别比欧洲不同市场之间的差别要大。所以说我已经习惯了，一旦到一个新的市场，我就要重新启动一下。
通过我在不同市场的经历，我有这样的机会经历不同形式的市场。有一些我经历的市场是正在发展中的市场，有一些是已经成熟的市场。在有些市场当中，用户是属于比较开放型的用户。在另外一些市场中，他们是属于相对比较封闭型的用户。也就是说通过这样的历练，通过这样的经历，使我具备了一个可以适应复杂性的特点。这样也为我来到这样一个快速发展而且相对复杂性的市场做好了准备。
同时我相信通过张总的支持，通过我们整个团队的支持，这个对我来说也是非常重要的，而且对我们继续创造成功也是非常重要的。
张晓军：刚才问到了在1999年的这个节点之前11年对奥迪中国发展的贡献。我回答一下这个问题。我觉得在1988年中德双方高层从战略高度达成了双方在中国合作开始，当时还没有合作生产，后来才变成了合作生产。从战略合作到达成这样的协议，我觉得这是一个非常有远见卓识的决定。当然了如果看前11年的销量确实是很少，最高的一年才19823辆，不及现在一个月的销量。但是这11年确实对于奥迪在中国的发展和成长来说是非常重要的11年。
这11年首先是双方加深了理解。一方面从中方对奥迪的标准、管理流程、管理理念、融合生产和经营管理高档车有了很深的理解，培养了一大批产品研发、规划和营销人员。另一方面也让德方对中方加深了理解，看到了中方对中国市场的理解，对中国用户需求的准确的准确理解和判断的能力。我想这是一个非常非常重要的时期。
因此我认为这11年尽管发展比较缓慢，当然这是必须的。它是非常重要的技术期。但是我要说一点，确实这个时候中国乘用车的市场也不发达，在那个时候中国基本上没有私人轿车的市场。实际上中国有私人轿车的市场也是最近五年的事情。
所以我觉得这11年对奥迪在中国的发展奠定了基础，而且打下了非常牢固的基础，因此才有奥迪今天在中国这样快速的发展。
豪华车市场增速高出行业一倍
媒体：奥迪前五年的增幅大概是20%上下，但是如果以今年的销量为基数，要在2013年达到100万辆，至少每年的销量增长要达到25%。销量基数越来越大，但是增幅也更大了。这的确是一个很难的事情。刚才张总也说了明年高档车整体的市场是40%的预测。如果今年是21万，明年就是26.25万，后年是32.8万，大后年就是41万，加起来正好是100万。这个增速就是25%。有没有一些更实际的措施？
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第二个问题，我注意到一个细节，原来奥迪说“最成熟”的高档车生产基地，现在变成了“最强大”的高档车生产基地。这种提法的改变是怎样的考虑？
另外，未来三年100万的规划是什么时候提出来的？
张晓军：您很敏锐，数字也算得很快。确实三年100万对我们来说是一个很大的挑战。但是我们真有这样的目标，我们要在未来的三年实现下一个100万。回顾过去一年高档车市场的发展，其实总的来说它是发展的，但是波动很大，这是中国经济的特点，汽车市场也是这样的。但是我觉得未来几年如果国家没有重大的新的变化和决策和外国环境的原因，肯定会按着这样的决策发展下去。我认为40%的增速可能会是保守的增长速度。
回顾过去几年，2008年的年景已经很差了，大家觉得到了谷底不行了，我记得高档车还有38%的增长速度。今年应该达到多少呢？应该是70%的增速。今年的情况有点特殊。一般说来高档车的增长幅度都是整体乘用车市场的二倍左右，历史上总是如此。去年由于国家政府给了补贴政策，导致整体市场的增速高于高档车的市场。其实这种现象在历史上极少见。原因是什么？我们统计高档车的用户80%都是增购和换购的用户，都是来自于现在已经有车的人。这个基数发展得越大、越快，买高档车的人自然会越多。第二个原因是高档车基数本身也比较少，到今年年末能够占整个乘用车市场的大概6%-7%。这跟发达国家比是很低的一个数字。其实很多国家达到了15%-20%。
基于这个判断，我们觉得未来一年高档车市场一定会有很好的发展。可能我刚才说的数是保守的。回顾这些年来看，实际上大家都觉得这个市场已经饱和了，或者是这个车这么多，还能卖得动吗？但是大家看到了市场的飞速发展，每一家都觉得产能不够，就说明过去大家对市场的看法都是比较保守的。当然我们对后三年的判断，我希望不要过于乐观，我们也看到了外部宏观环境对于汽车市场发展的制约，包括能源、交通、道路、停车等等的事情。但是也有调研报告支撑，由于外部环境的变化，比如说交通不好了，只有不到5%的人决定了放弃购车；由于停车条件好了，也只是有5%左右的人说不买车了。有了变化，这些人会倾向往小的方向走，买省油的，买小一点的车，但是需求在，购买的欲望在，潜力还是有的。所以这个市场还会发展。相对说来，我对未来市场还是比较乐观的。
第二，谈到了我们做没做好这个准备？确实要想迎接这样一个挑战，这个增幅很大，要做很大的努力。我们要在各个方面做准备，应该说这个准备早就着手在做了，包括产品的引进，我们未来要用什么产品填充这个市场，实现这个量？也包括经销商网络建设，我们提到了未来我们要实现500家。在人员上，我们内部会加紧招人。外部在经销商层面，随着经销商建设的发展，它也会增加人员，同时增加培训，保持人员增加之后素质和服务水平只有提高，不能下降。当然我们工厂内部还有一些生产的准备。应该说也是有计划的。
还有一个问题，您非常敏锐，注意到了这两次的变化，我们说“最成熟”的，最成熟它是基础。在刚才给大家介绍的内容中，无论是从产品研发、零部件采购、生产制造到营销体系，一汽-大众在中国高档车市场里面，我们发展到今天已经足够强大了，可以说在每个方面我们都是领先的。特别是如今我们向媒体发布了奥迪统一标准的“全价值链”的营销模式。我们觉得我们具备了这样的强大的能力。所以我们说我们是中国市场上最强大的高档车制造商。
奥迪全系车2015年全部进入中国
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媒体：未来三年100万辆营销目标里面，A6L和A4L肯定是销量基础，但是巨大的增长将会是来自哪个细分市场？另外豪华车消费小型化趋势是否会影响中国市场？第二个问题请问薄石先生，您一直在学习适应中国快速发展的市场，这样一种与众不同的市场，您将会在管理风格上做出哪些调整？
张晓军：未来三年100万辆，平均下来每年30多万辆，肯定未来在中国市场上面A6L、A4L、Q5它们还会是主力。当然这些年大家看到奥迪品牌在中国市场的产品越来越多，我们从今年开始对进口车方面进行加力。其他车型在2015年所有的车型都会到中国来，意味着最近几年我们会把奥迪的车型都引到中国来销售，也意味着进口车的量和每一个细分市场的量都会增长，但是它是要按照市场需求来布置产品的。像A6这样C级车或者A4的B级车，Q5的SUV肯定还是畅销的。
未来大家也知道，A8这样的全新车型，明年引入到中国量也会有增长，我们认为全新A8具有强大的竞争力。它的造型、性能，相信各位媒体都体验过，当然我们也看过这些年来发展，由于节能的原因，轿车小型化。一个是发动机小型化，让它更加节能，更加环保。同时车身本身小型化，这是一个趋势，但是还需要时间。所以未来奥迪会有一些小车到中国来，A3我们也已经引到中国来了，目前来说市场还是不错的，小型车也会逐渐多起来。但是我认为小型车特别在高档车市场里，小型车发展还需要一定的时间。在中国市场上，小型车的品种特别多，高档豪华小型车只能是很小的一部分客户，总的说来在中国的条件下，高档车客户买的还是相对大一些的车。
薄石：您是不是想问，在管理方面我可以带来什么样的东西，能够迅速地适应中国市场的发展？
媒体：您工作过的市场不像中国这样变化的剧烈，您刚才也谈到了您也在适应学习这个市场。对于你自己来说，学习之后你在工作管理中有哪些改变去适应这个市场？
薄石：其实对我来说，总体来讲，不会改变我个人的风格。因为我一直也是这么来做的，到了一个新的市场之后，我就会尽量获得最多的回馈。我会和不同的人员进行交流，和奥迪关系密切的，包括和奥迪有接触的人员去进行交流获得他们的一个想法，听听他们的反馈。
对于一个市场的了解也是需要逐渐积累，通过不同的对话，不同的了解，慢慢一块一块的形成对中国市场总体的印象。当然您会问得多长时间，不管怎么样，这个国家是我要逐渐学习，逐渐了解的市场。这就像一个拼图，你和更多的人进行交谈、交流，你就能够很快的得到更多的组成部分。我之前在很多市场工作过，现在我开始进入中国的市场，对于我来说，关键的是不仅要有这么一个积累的过程，而且得到中国市场印象的过程要非常快。
为来奥迪生产主力仍然在长春
媒体：奥迪现在的产能大概有多少？因为三年要再销售100万辆，到时候加上新的工厂，国产车产能一共能达到多少？是不是意味着那个时候的进口车在销售比例中是否要占1/3以上？
另外想问薄石先生，您到中国来有什么目标？我知道您的前前任安世豪先生是把中国市场带到了全球的第二大市场才回去的。唐迈先生得到的任务，只有一条路把中国市场做到第一，他提前做到第一使他回去了。那我想问一下，您的目标是不是这三年一百万辆？
还有最后一个问题，未来奥迪会有一些新的投资，会建立一个电动车的实验室，除了这些比较具体之外，会不会有一些其他方面的投资？谢谢。
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张晓军：非常感谢大家对我们这么关心，而且在替我们算账，三年100万辆到底怎么干，你的东西在哪儿？你的产品在哪儿？你的生产能力在哪儿？目前我们对外宣布的生产能力是20万辆。20万辆就是说一个新总装车间10万辆，原来的车间10万辆，实际上这是基于一定的生产时间规划出来的。实际上目前也在挖潜，如果今年要达不到20万辆的话肯定要超负荷的，肯定要内部挖潜，想办法生产，必须生产这么多。
三年100万辆这个目标既然提出来了，内部肯定是有内部的计划和设想的，包括一些措施，有一部分正在做、正在落实。目前看的话，主力仍然还是在长春，这是肯定的。未来至于在哪儿、怎么样，现在实话实说真没法，说的话也说不太好，我们肯定会去考虑怎么做，哪些东西将来在哪里生产，怎么办。
有一点，国产的能力一定要提高，当然在这个过程中进口车也要提高，去年和今年相比，大家看到了进口车已经有170%多的增幅。未来，我实话说，我们把国产车做的差不多的情况下，回过手来有更多的精力把进口车做的更好。请相信我们三年100万辆应该是没有问题的，如果大市场不缩紧的话没有问题的。
关于第三个问题我来说吧，关于昨天大领导说新投资，这个投资，其实这个东西是每时每刻在考虑，因为中国市场在这么高速的发展。如果你在哪一个方面或价值链的哪一个环节，需要的话都得考虑有新的投资，也是很正常的，只是没有讲出来。现在，我们俩个也不是管投资的，可能不太好说投资什么到底干什么。电动车作为奥迪未来的战略，肯定是要抓、要干的。昨天说了，我们要和同济大学在电动车联合开发方面做一些工作，这也是基于中国市场对电动车市场这么看好，推动这么快。奥迪的话，本来在电动车研发方法也不落后，大家看到，在法兰克服车展、日内瓦车展的e-tron，这些东西将来会到中国来。当然电动车是一个终极目标，在此之中还会有混合动力、电池这方面的过渡，这方面现在实际上也在做。
薄石：对于这个目标，首先从思想上的目标来讲，我想更好地理解中国市场的需求。第二，从具体数目上的目标，刚才我也说到，在未来的三年实现下一个100万辆。
2011年Q5混动版在中国上市
媒体：在新能源汽车领域，感觉到奥迪品牌在中国，无论是在产品投入还是宣传比起竞争对手相对要谨慎一点。我想知道，谨慎的具体因素是什么？我们在新能源车型上面，比如在中国投放方面有哪些具体计划？
第二个问题，想问薄石先生，您刚才提到在中国奥迪品牌的认知度是要高于全球其他市场的。我想知道，中国的消费者和全球其他国家的消费者对奥迪品牌具体的认知、看法有那些不同？
张晓军：奥迪进行新能源汽车，包括混合动力和纯电动车的研发，时间应该说不晚，做得很好，有充分的技术储备，而且可以说在业界是走在前面的。只不过我们对外推动、传播，包括样机的推出，我觉得这个时间和业内对手比稍微晚了一点。但是奥迪不做则已，一做马上就会拿出最好的车型。去年法兰克福车展上展示了奥迪e-tron。今年日内瓦车展上，又弄一个小型的A1 e-tron，我们今年三月份在桂林的科技日上面，看到有燃料电池的车型也来了。
所以，这样的做法是基于对市场的理解和判断，因为奥迪开始做研发不晚，水平也不差，在业内也是领先的。只是，我们对未来电动车发展的速度，或者混合动力到电动车究竟有多快，可能大家看法不一定完全一致。我们认为，当下最解决问题的、触手可及的方案还是传统的燃油发动机能够更好地优化，最大限度地让它提到效率，每一滴油发挥效益，排放压到越低越好，低到每公里120克。
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所以，奥迪这些年来在发动机小型化、高效、低排放方面做了大量工作，奥迪研究的发动机在业内可以说是绝对领先的，效率非常之高，排放非常之好。
同时，这些年我们也看到，特别是在中国国家政策对电动车的推动，速度是如火如荼，发展的非常快。这两年我们在展会上，有时候也展览出一些混合动力车，包括昨天施泰德宣布的和同济大学搞一些合作，目前在于及早地加入中国电动车的早期研发和发展的过程之中来。明年，Q5的混合动力会在中国上市，我估计用不了太久，像e-tron也会来到中国。之后还会有一些混合动力车型也会推向中国市场。当然这个市场到底能发展到什么样子，确实大家现在在讨论和观察，我们作为研发的人，已经加入在对动这件事情，毕竟像纯电动车的发展需要一定的基础设施，需要有外部条件的。
目前来讲，这个技术可能还不到一个非常成熟的阶段，比如电池的尺寸、重量，冲一次电所行驶的公里，以及中间间隔过程中充电所需要的时间都是很长，问题还需要继续解决。
薄石：对于您刚才的问题，就是奥迪在其他市场认知情况的问题。先解释一下之前工作的两个市场，当时在韩国市场，奥迪品牌的知名度并不是很高，或者大部分都不知道这个品牌。所以，之后我们把奥迪在韩国的知名度逐渐发展提升起来，奥迪现在被韩国用户或被韩国市场认为是高质量、高科技的，是一个带有未来趋势的一个品牌。
在日本这个市场，奥迪的知名度和其他两个品牌相比，是要小的。日本这个市场对奥迪更多的了解是在科技方面、技术方面的价值与含量，但是奥迪在做工方面、选材方面，这个优势在日本市场认知度不是很高。
在欧洲市场，虽然奥迪的知名度、认知度没有在中国这么高，但也是在一个非常高的水平。而且，奥迪代表着一种进取。
总体来讲，驾驶奥迪的这些用户，选择奥迪的这些用户，他们是以未来为导向的，他们有社会责任的，是对社会或者对世界是一种开放性思想的。而且，他们是懂得去享受高品位生活的这么一群人。
像刚才我所说到的，在中国，我们这个团队在中国做出了非常卓越的成绩，奥迪在中国的知名度在全球也算最高的。而且，这个品牌也和成功以及和权威是联系在一起的。也像刚才所说的，我们要进一步加强对于奥迪品牌进取精神的提升。刚才还说到，奥迪品牌，包括用户，都不是那种想通过车去炫耀的人，而是一种内敛的品质。
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