保时捷9ff改装模式 挑战最高速996

太平洋汽车网10月28日报道如果说德国改装厂9ff是保时捷改装的顶尖高手，他能做到的相信我们当然也能，所以现在才会有这辆996的出现，也许你不相信，但是我们就是能做到。


一谈到保时捷的改装，我们一定要提到位于德国的保时捷顶尖改装厂9ff，这间改装厂曾多次创下最高极速纪录，例如2004年5月，9ff以一部经过高完整度改装、动力达到743匹马力的保时捷996 Turbo，达成了372km/h的极速，同年，该厂再以一辆996 GT-3进行涡轮化改装，使得该车动力高达838匹马力之谱，极速更创下388km/h，一直到今年9ff推出以997 GT-3为基础所打造的GT9-R，该车动力高达1120匹马力，跑出414km/h的最高极速再度打破纪录，虽然随后纪录又再度被Keating TKR及bugattiveyron16.4 Super Sport打破，但这场极速争夺战让9ff成为全球最顶尖的改装车厂，且旗下的Complete Car辆产车皆能“合法”的上路行驶，因此能拥有这么一辆媲美F-1极速的速度机器这绝对是梦想中的梦想。


TechArt GTStreet后保杆侧边开孔能快速导出流经进气冷却器的空气，加强空气进入引擎中的冷却效率。
其实仔细注意9ff的改装方式，早期从996 Turbo开始创下纪录后，接下来创纪录的改装车辆都是以NA的GT-3为基础，然后再进行涡轮化的改装。大家一定很好奇9ff为什么要大费周章的这样做?四轮传动的996 Turbo不利于高速领域这个大家可以理解，不选择涡轮后驱的GT-2而选择GT-3车款是有原因的，因为GT-3是为了参赛而生的车款，因此引擎本体方面大量使用轻量化的锻造套件，所以转速很轻易的快速到达8250转才断油(GT-3 RS为8500转)，而汽缸体的强度也比涡轮车款来得更高，此外，GT-3的车体也比GT-2来得轻，因此9ff才会选择GT-3作为改装的基础。
这次采访的灰色996 Turbo改装概念就是从9ff而来的。当初车主购入这辆996 Turbo时，就已经发现引擎有些不顺，原本只想说把它修理好就好了，送去维修的时候才发现先前这辆车已经被改的乱七八糟，引擎几乎没得救，刚好凯哥认识了一位南部地区改装保时捷的神祕达人，在与Tuner多番讨论之下，决定进行大幅度的改装，因此我们现在才能看到这辆可能是未来国内最速的保时捷996。


前保杆造型不是只有凶悍而已，空气力学更是TechArt GTStreet所追求得目标，而这组空力套件也确实能够增加车辆高速行驶中的下压力。
这位Tuner改装保时捷已经有十多年的经验，经手改装的车辆动力都在五、六百匹以上，因此累积了相当多的经验，功力自然也不在话下。
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首先在动力基础方面，设汽原本的涡轮引擎而改用GT-3 RS本体，而且这具引擎并非市售的GT-3 RS，而是来自比赛用车上的引擎，内部连杆、汽门等都是采钛金属材质制成，但由于GT-3 RS引擎压缩比高达12以上，挂上涡轮后必定无法使用，因此活塞特别向Promotive订购凹顶活塞，将压缩比降至8.6。
接着就是涡轮部分，经过Tuner仔细比较后选择了由KKK制造的Blitz K3T涡轮，这具涡轮单颗可对应到450匹的最大马力输出，而且出力相当勐暴，正好符合使用需求。至于涡轮头段及进、排气管路部分，因为996 Turbo的套件无法使用，因此只好找上专精制造跑车排气管的IPE进行量身订制，周边方面则搭配有Evoms进气洩压阀、Tial排气洩压阀、Evoms进气冷却器、TechArt进气系统，其余皆维持GT-3 RS部品。
至于电脑方面，目前是使用Promotive的程式，不过由于GT-3 RS原本的喷油嘴供油量不足，因此目前仅以GReddy PRofec B-Spec II增压控制器，将增压值设定在1.0bar而已，此外，还加装了目前相当热门的Aquamist水喷射系统来降低进器温度，尽管增压值不高，目前预估动力还是有700匹左右的水准，足以击败一堆大改的跑车。
传动及底盘方面，本车已废除996 Turbo的四轮传动系统，变速箱换成GT-3 RS的后驱六速手排变速箱，且为了对应巨大的马力，离合器更换为Sachs强化品，底盘全数移植自GT-3 RS系统，而避震器则是使用贝适登PSS9，胎圈部分使用的是TechArt 19吋轮圈配上前235/30ZR19、后315/25ZR19的马牌CSC2跑胎，而制动方面，原厂的前煞车卡钳移到后轮使用，前轮则换上至动力更好的Brembo八活塞卡钳配上380mm巨大碟盘，以此来提昇安全性。


IPE排气管内采可变阀门设计，不但排气效率优异，声浪更是相当好听，难怪最近成为许多超跑爱用的品牌。
接着看到内装方面，原来的后座椅已经移除，取而代之的是GT-2上的半套防滚架，而前座椅换上了996 GT-3大耳朵式样的碳纤维桶型赛车椅，以提高乘坐时的稳定性及安全。中控檯部分可以看到排档座前方设置了Defi水温、油温、油压及排压錶，再加上中间的空燃比錶的配置，而仪錶板更换为GT-3部品，与原来的仪錶最大的不同在于转速到8200转才进入红线区，时速錶錶底则为320公里，此外，仪錶板左上方还装置了一颗Defi涡轮增压錶，以便随时可以监控增压值的状况。
最后在外观部分，本车安装了全套996 GT-2专用TechArt GTStreet碳纤维材质空力套件，包括前/后保杆、前下定风翼、侧裙、后叶子板进气口、后引擎盖及尾翼等，除了相当具有杀气，昂贵的价格相信路上“撞衫”的机率肯定很低。
虽然目前因为喷油嘴不敷使用的问题限制住动力而无法进行实际测试，加上采访当天刚好遭遇“叁胞飓”来袭，不过笔者还是请车主让我们体验一下本车的实力!当一发动车辆后，低沉的排气声浪立即让人打起精神，原地空踩油门，IPE排气管发出如赛车般响亮而高昂的引擎怒吼。踩下离合器时发现非常的重脚，不过当车辆上路后就可以知道原因为何，因为动力输出实在太大，若不是有相当程度强化的离合器恐怕还抓不住这股力量。
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700匹的动力就已让此车加速快的恐怖，日后调整为900匹样式更是无法想像。
一档起步之后稍微深踩油门，发现其实转速上来的非常快，涡轮迟滞的现象也没有想像中明显，这应该就是大排气量加上GT-3 RS轻量化引擎的缘故，排入二档后再重踩油门，315/25ZR19的CSC2立即投降发出尖叫声，此时一股巨大的G值将身体重重的向后推，接着换上叁档、四档，这种状况还是一再重复，可见这辆车暴力的程度了。车主表示，目前车辆还不是最佳状态，之前订的喷油嘴换上之后就会将增压值提昇到1.5bar至1.8bar间，预估动力可达到900匹的水准，届时就会来挑战本刊的200～300km/h与极速测试，请大家拭目以待。


巨大的动力必须要有巨大的制动力来配合，因此换上高档的Brembo八活塞制动系统是绝对有其必要性。


光是打开引擎盖从上方去看，完全没办法想像这具引擎的实力到底如何。


此动力系统比照9ff的改装方式，使用996 GT-3 RS后期赛车引擎再加上涡轮系统，即可做出900匹的动力与超过350公里的时速!


涡轮使用Blitz K3T，这具涡轮单颗可对应450匹的马力，以这具引擎来推约4000转即可达到全压，而且瞬间输出相当暴力。


变速箱采用996 GT-3 RS后驱六速手排系统，该具变速箱使用在比赛车上，且还附上多达五具的散热器。


内装部分看起来与原来差异不大，但事实上许多套件都换成GT-3 RS部品。


GT-3RS与原来的仪錶最大的不同在于转速到8200转才进入红线区，时速錶錶底则为320公里。


996 GT-2的大耳朵桶椅可说是经典，许多改装车上都会流用这组椅子。
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欧系车使用日系涡轮控制器的例子相当少见，本车即是其中一个。


中控台与仪表板左上方共有六具Defi监控仪表，让车主便于监控车辆状态。




本车流用996 GT-2上的半套防滚架，除了增加车体刚性外亦可保护驾驶者的安全。


比照9ff的动力改装，900匹马力随时候教。






将原厂前煞车系统移植至后轮，是许多保时捷的一贯改法。


屡屡创下最速纪录的9ff，可说是保时捷改装界相当受瞩目的改装厂，在高速领域中拥有耀眼的成绩，尤其每当9ff推出最新力作时，也正代表极速障碍不断再次推向更高领域。在2004年，9ff推出由996 Turbo为基础来进行改装的9F-T6， 拥不但有743匹马力，更在Nardo做出372.2km/h纪录，接着以一辆996 GT-3改装成840匹马力的9F-V400，再度将最高车速推升至388km/h，可见得对于追求速度方面9ff的确有其过人之处。
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