大田物流今日正式开通从北京至江苏的隔日达城际快线班车，这是它2006年将快递业务出售给联邦快递后，转战公路运输市场开通的第60条城际快线。据了解，大田陆运今年全年收入预计达2.4亿元，同比增长30%，但预计经过过去两年基础建设，从明年起将进入快速发展轨道，预计平均年增长率将达到50%。
华东货量增速最快
大田集团董事长王树生曾对网易财经表示，将快递业务出售给联邦快递，不仅为日后公路运输发展获得了4.3亿美元的资金，而且从联邦快递学习到了一套成熟的管理模式和先进的IT系统。大田集团的公路运输业务从2008年开始起步，逐步建成了北京、上海、武汉和广州四个集散中心，覆盖了国内货物最集中的区域。
据大田公路运输部门负责人介绍，此次之所以开通北京至江苏的班车线，主要是因为原有北京至上海货运线路货量不断增多，从今年3月份起这条线上的班车从每周6班增加至8班，但现在已经不能满足，就将华东线分成两条，即原线路覆盖上海、昆山、苏州，新开通一条覆盖扬州、镇江、宜兴和南通的线路。“从目前的情形看，华东的货量比华北、华南区域增长都要快，在华东投入运力非常有必要。”这位负责人介绍，大田陆运采取的是有货再开新线的模式，和其他物流公司开新线再养货的方式不同，所以此次新开至江苏的线路并不担心盈利问题。即便如此，大田每开通一条新线，都会进行为期两个月的6.5折优惠。
这位负责人介绍，今年大田陆运年收入约为2.4亿元，和公司其他两个业务板块——物流（预计今年收入超100亿）和供应链相比，只是很小的一个块，但仅仅起步两年的公路运输业务在过去两年中完成了集散中心、车辆、IT系统等方面的投入，预计从明年开始年增长率将从30%提高到50%以上，2011年将完成3.6亿至4亿元的收入。据了解，目前国内公路运输方面领先的德邦物流，预计今年年收入在20亿左右。
将重拾快递业务
虽然将快递业务出售时大田和联邦快递约定，前者6年内不能经营快递业务，但大田方面表示，公司长远目标是打造整个供应链物流，“最后一公里”的快递终端配送是必须的一环，大田日后必然会重新开始快递业务。
国际快递巨头UPS和联邦快递代表了两种成熟的快递模式：针对企业客户的B快递和针对个人客户的C快递，大田表示，因为大田陆运和供应链已经积累了大量的企业客户，日后大田的模式必然走UPS路线，大田的目标就是成为中国的UPS。
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