小鬼当家 展望2011年WRC世界拉力锦标赛

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世界最顶级的两大汽车赛事F1、WRC，目前都在面临国际汽联一系列的新规则束缚，或许在F1的领域，这样改革不能带来格局上的大变动。可是在一墙相隔的WRC赛场。这样的改动似乎就有着截然不同的社会反响和实际作用。更低的排量变成了更为亲民的A0级小车；更低的研发费用，能逐步吸引更多有着拉力赛情节的厂家回到赛场，或是在东方成长起来的后起之秀。总之，在新规则执行的第一年——2011年，WRC赛场、A组、将会是“小鬼们”的天下！



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除了赛车由A级进一步缩小成A0级车，发动机的排量也从2.0升涡轮增压变为1.6升涡轮增压。但在动力输出上却几乎没有变化，最大功率300匹马力，最大扭矩稍有降低。不过请相信，这些数据只是留给汽联备案交差的标准化参数，在赛场上也许单位换做千瓦会更显真实。


另外，新规定中要求取消方向盘换挡拨片，这也许让人很不理解，这么一个方向盘换挡拨片能和成本有多大关系？对普通人来说的确不会涉及成本问题，因为普通人很难次次都把车推到真正极限。


但换作赛车手驾驶，入弯前完成降档和在入弯的过程中降档，将能决定胜负的归属。因此，方向盘换档拨片意味着手不用离开方向盘的更短的换挡时间和不同的入弯路线。同时，一次错误的降档，所浪费的时间也将被进一步放大。

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对于汽联来说这就达到他们所预期的两个目的，第一，降低了比赛的速度，一定程度上减小了危险性；第二，所需机械强度和电子设备的功能可被缩减，能对降低成本有一定帮助。

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除此之外，汽联还有一系列的新举措来协助减速、降成本的初衷。比如，新赛车车全部取消了主动式差速器，减少钛金属和碳素纤维等昂贵材料的使用比例，最小总质量限定在1200公斤，与目前的标准维持一致，但是要考虑到明年的赛车要比现在小一圈，可见在重量上新车不具备任何优势。
说完整体的规则变化，再来聊聊下面这三台新车吧。身边很多喜欢WRC的朋友在得知明年的新阵容之后都非常兴奋，这种感觉丝毫不亚于对当年B组和S组赛车的追捧。


MINI的回归相信是最大的亮点之一，曾经蒙特卡洛英雄，现在又回到了赛场。虽然车型已经今非昔比，但是最精髓的设计基因却一一得以保留。

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Prodrive在车坛的影响力不亚于迈凯轮，同样来自英国的Prodrive曾协助斯巴鲁统治过WRC赛场，而在日本制造商相继淡出WRC之后，Prodrive在12个候选车型中相中了MINI。在新规则的框架中，MINI车型的设计是最为符合要求的。而且更为重要的是，母公司宝马对此也充满了兴趣，为MINI找回上世纪6、70年代的历史荣耀，是英国人的一个心结。


雪铁龙的新车DS3同样是非常受追捧的选手。在大哥C4 Coupe统治WRC赛场多年后，这样的更迭名正而言顺。

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相比前面的对手，福特嘉年华并不是赛场上初来咋到的毛头小子，在福克斯征战A组比赛时，嘉年华同时也在S2000组别中厮杀，更换更加强大的四驱系统后，我们完全可以将它看作是缩小一号的福克斯，而且福特不用花费更多的时间去调校、检验赛车，这就能为车队节省出大量的时间来用于优化结构和机械稳定性。相信在明年的赛事中嘉年华会有值得期待的成绩。但愿希沃宁（Mikko Hirvonen）能够凭借新车突破勒布，登上年度最高领奖台，打破勒布长达7年的垄断。



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在F1变得日渐乏味时，也许去看几场WRC更能激发你对驾驶、对赛车的激情。很多人说舒马赫的黄金时代已经不再；但这些人同样在说勒布的黄金时代还未终结。选择一支你支持的车队，或者一名你喜欢的车手，开始新的WRC之路吧。
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