进退之间 试驾2011款大众捷达Jetta北美版

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在几年以前，也就是新一代2011款大众捷达推出之前的前两代车型，全球各大市场到处都可以看到它的身影，在欧美国家80%购买捷达的消费者都是年轻女性。大众利用这款车赚足了眼球和利润（尤其是在德国）。


随着2011款捷达的推出，大众希望新车能继续俘获那些曾经购买过上一代车型的消费者。另外，还有那些更注重内涵和实质而非仅凭性感的外观就决定购买的理性消费者。


为了吸引更多人关注，车厂的典型做法是不断的对车辆进行升级，同时价格也不断增加。但大众的做法正相反，2011款捷达的售价低于前代车型。对于一家汽车生产商来说，这种以降价来吸引低收入群体的做法可以有效扩大其市场份额，打击竞争对手。


当然，从来都没有免费的午餐，低价也意味这生产成本的进一步降低。但从另一个角度看也是性价比的提升，通过整体配置，性能等方面与前代车型的比较，相信消费者自己会得出结论，车厂的宣传能在多大程度上影响消费者的判断还很难说。


那就让我们来看看2011款捷达的价格。我们试驾的2.5 SEL配备天窗起价为23065美元（约合人民币15.43万元），该车还标配导航，无钥匙进入/引擎点火和加热座椅。




该车搭载的2.5升直列五缸引擎是在入门级2.0升四缸引擎的升级版，最大功率170马力，峰值扭矩177磅-英尺（约合240牛米），与之相配的是五速手动变速箱，EPA（美国环保署）测得的城市/高速路油耗为23/33英里/加仑（百公里油耗约合10.2/7.1升）。
第一眼看上去，新款捷达柔和的折线和边缘似乎是有意回避奥迪车的设计风格。不过从整体来看，它的车身比例和某些设计仍旧能看出奥迪的影子。新款捷达的造型风格仍采取保守路线，甚至有些乏味。不过，与上一代捷达过于臃肿的外观相比，新一代车型看上去更锐利，也显得更为时尚。



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另外，车厢内的布局也没有延续上一代车的设计，而是采用了简洁，朴素的风格，中控台更陡直，仪表和各控制键布局更合理。中控台中心的显示屏对比更鲜明，亮度也显著提升。不过，仪表板和中控台表面都采用硬塑料，这或许是为了降低成本，更多的功能也被整合进了显示屏中。但是所有的控制面板之间的结合更紧密了，工艺进一步提升。同时，方向盘和排挡头都用真皮包裹，手感更好。座椅调节仍采用手动，行驶时无论是风噪还是路噪都显著降低。同时驾驶感受也获得大幅提升，让人感觉这个价格确实物有所值。总而言之，大众仍使人确信，新款捷达仍是一辆不折不扣的德系车。




我们驾驶这辆3077磅（约合1397公斤）重的轿车在8.4秒内从静止加速至60英里（约合96公里），最初四分之一英里行驶时间16.3秒，速度为85.5英里（约合138公里）。


如果大众为捷达设置稳定控制系统关闭按键，那么该车的起步加速将更快，无论是0-60英里/小时还是最初四分之一英里加速时间都会缩短零点几秒。因此，虽然该车的直线加速时间略微落后于现代索纳塔和铃木凯泽西，但在实际使用环境中，捷达的动力性感觉不另外几款竞争车型更强。


在节气门打开一半时这台五缸引擎感觉很沉闷，就像上世纪80年代的低压缩比涡轮增压引擎一样总是等待动力的提升。在高档位时情况更糟，在日常驾驶时经常需要将油门踩到底。我不明白大众为什么要把节气门调校得这么呆板，不灵活，实在是令人费解。


新款捷达将老款车型配备的完全独立后悬换成了扭力梁式后桥其实算不上是一个很坏的决定。此举使得该车的轴距延长了近3英寸（约合7.6厘米）。另外这种结构简单的悬挂系统也有助于增加车厢内的空间。后排座椅腿部活动空间更宽敞，即便是身高6英尺（约合1.83米）的乘客坐在后排也不会觉得局促。而行李箱一向是捷达的强项，虽然李箱盖鹅颈铰链系统尽量避免占据更多的可用空间，但新车的行李箱形状不太规则。





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结构简单的悬挂结构并没有导致捷达在过弯时的表现出现倒退。最初的入弯很软，因此可以不慌不忙的调整转向输入。如果我们将这些动作一气呵成来完成就会发现底盘并不总是受到压制。我们试驾的车型没有配备运动套件，但性能已久很出色。


该车无法关闭的稳定控制系统对于追求驾驶乐趣的人来说是一件令人扫兴的事，但在实际行驶过程中这并不是一件坏事。你能感觉到它可以通过对内侧一到两个车轮施加制动来制止转向不足，通过一定程度的偏航帮助纠正车头使之能指向你所希望的方向。它的调整不太引入注意，而对于幅度过大的转向操控确实是一种帮助。如果稳定控制系统连续工作会导致刹车系统过热，甚至会发出难闻的气味。这种频繁的干预会导致车辆制动性能减弱。




制动系统有时候甚至不能提供强劲的制动力，在刹车踏板踩到一半时制动效果仍不能令人满意。制动踏板行程过长，感觉太软且很模煳。该车60英里-0制动距离为117英尺（约合35.6米），成绩不算差，因此虽然踏板感觉不好，但整体制动性能并不弱。转向系统同样在中心转向区存在死点而且也不是回馈最好的，但操控感觉很好。


我们在赛道进行穿桩测试时的成绩是65.8英里（约合106公里），侧向加速力为0.80g。 无法关闭的稳定控制系统在这两项测试时都进行了干预，不过在如此低水平抓地力情况下能获得这样的穿桩成绩是很不错的。该车配备的225/45R17米其林Primacy HP夏季轮胎无疑发挥了很大作用，这种轮胎的低抗滚能力再次得到检验。


2011款捷达为了增加竞争力增加了很多配置，虽然为了降低成本内饰主要采用硬塑料，但并未降低捷达车核心的行驶和操控特性。2011款车型的驾驶感觉让人联想到即将退市的老款车。与前代车型一样，追求驾驶乐趣的消费者为了获得更灵敏的反应可能还是更愿意选择GLI版本，但这款入门级车型仍保持了坚固，耐用的特性，在入门级轿车中独具魅力。


2011款捷达也许不会吸引那些追求漂亮外观和时尚造型的年轻女性消费者，但这并不影响该车销量和市场份额的扩大，毕竟，更实用的配置，更高的性价比和结实耐用的特性对很多人来说比漂亮的外观更重要。
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