对于“自主品牌汽车的定义”，历来众说纷纭。有称中国品牌的，有称本土汽车或者民族汽车工业的，而随着中国汽车产业的发展，自主品牌的定义更加“宽泛”。目前，一些合资品牌推出的“新自主品牌”也开始“崭露头角”，比如广汽本田的“理念”、上汽通用五菱的“宝骏”和东风日产最近发布的“启辰”。 据说，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都要推出自主品牌了，相信用不了几年，这种“自主品牌”的阵营将更加“可观”。
但无论自主品牌定义如何拓宽，共识只有一个，只有中国自主知识产权的汽车品牌，才是真正意义上的、纯粹的自主品牌。而所说的自主知识产权，一言以蔽之就是“掌握核心技术”。 以此来衡定，奇瑞长期以来“坚持自主研发，做有尊严的中国汽车企业，做纯粹的自主品牌”的造车态度，着实值得国人为之喝彩！
可以说，奇瑞从创立伊始就是自主研发的“楷模”。当别的企业还在为到底把营销收入的2%还是3%投入研发而争得面红耳赤之时，而即使在“穷得叮当响”的时候，奇瑞也坚持每年投入10%至15%的营销收入作为科研经费。经过十余年的技术投入，如今的奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，并拥有一支6000多名工程技术人员组成的专业人才队伍，形成了完整的自主创新能力。
以奇瑞自主开发的ACTECO系列发动机为例，这款发动机运用了可变配气相位、可控燃烧速率、废气再循环和残留废气、紧耦合三元催化等关乎减少尾气排放的国际先进技术，兼具动力强劲与最低油耗的特点，这使得奇瑞和众多国内很多竞争机型相比具有很大优势，从而使奇瑞多款车型进入国IV目录，并成为国IV排放标准通过最早、通过率最高的自主汽车厂家。
“付出总有回报！”长期致力于自主研发，给奇瑞带来了实实在在的社会效益与市场效益。在国家发布的三期节能惠民车型目录中，奇瑞以14车型28车款入选目录，位居所有乘用车企榜首。奇瑞品牌旗下1.6L以下全系车型均达到第三阶段油耗限值标准，开创国内汽车企业先河，从此在众多消费者心中，奇瑞车成为“节能环保”的代名词。
科技的领先也直接影响到了奇瑞的终端销量。单看今年9月的成绩单，奇瑞共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%，继续稳居自主品牌汽车销量首位，其中出口10564辆，同比增长71%，再创年内新高。今年有望冲刺70万辆年度目标，而随着国际市场的进一步复苏和奇瑞全球营销网络的完善，接下来的几个月出口将继续保持增长，也有望超额完成10万辆的出口目标。
笔者了解到，近期汽车业 “十二五”（2011-2015年全年）规划正在制定当中，规划称，将大力扶持自主开发力度，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。
虽然生在一个“群雄逐鹿”的年代，但是手握领先的技术，凭借自主研发打下的夯实基础，再加上国家政策的推助，奇瑞无疑将担负更多自主品牌的“光荣与梦想”，一路向前。
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