对于结合了自然之美与科技之魅的英菲尼迪新一代M，我们已经早有耳闻。在他正式登陆中国之前汽车族遵从闻名不如见面之古训安排了这次约会。初次见面，请多拍照！
21世纪哪里汽车卖的最火？中国！
中国什么级别的车销量增幅最大？豪华车！
是谁占据了豪华车骄人业绩的半壁江山？中级豪华车！
汽车厂商搞清楚上述三个问题并不是什么难事，想要把大好机会牢牢攥在自己的手中，以求找到新的利润增长点，重要的是在适当的时间推出恰当的产品，以满足中国广大中高端消费者日益严苛的购车需求。
诞生于1989年的日产豪华车子品牌英菲尼迪，2007年才正式进军中国内地汽车市场。作为豪华车的新贵，英菲尼迪虽不如双B（宝马、奔驰）那般老辣，在中国的群众基础也没有雷克萨斯那么广泛，却绝不缺乏敏锐的目光与灵敏的嗅觉，全新一代M系车型的引入便是明证。
子曰：“温故而知新。”为了能够对新一代M有一个更加系统、全面、深入的认识，我决定听从孔老师的教导，好好追根溯源一把。
英菲尼迪品牌创立伊始（1989年），便有了第一辆打着M旗号的双门轿跑车M30。但不要误会，此M非彼M，他以及两年后上市的M30敞篷版只能算作M系的鼻祖或前身。由于动力传动系统以及底盘的缺陷，销量持续低迷的M30在1992年被一款代号J30的后驱豪华轿车取代。谁想到短短四年后，J30的生命便走到了尽头，作为继任者，前驱轿车I30凭借更动感、更具侵略性的外观设计很快成为英菲尼迪的宠儿。千禧年，第二代I30上市，2001年，由于发动机排量从3.0升提高到3.5升，改名不换姓的I35接过了前辈的接力棒。虽然动力性不错，但4挡自动变速器以及前轮驱动这两个硬伤使I35在高手林立的中级豪华车市场中严重缺乏竞争力。为了改善这种窘境，2003年，英菲尼迪隆重推出了全新前置后驱豪华轿车M35/M45，这也是真正意义上的第一代M系。但由于当时的旗舰车型Q45仍然在产品线中，与M系互相牵绊，2006年，英菲尼迪果断决定实施Q45与M45整合战略，第二代M35/M45推出时Q45已经悄悄退出了历史舞台。不知是英菲尼迪的设计师与工程师异常勤劳还是公司决策者认为三年的换代周期恰到好处，2009年8月，第三代M系在美国圆石滩的惊艳首发确实让人吃惊不小。
面对持续火爆的中国车市以及数量庞大、购买力惊人的豪华车潜在客户群体，英菲尼迪深知心动不如行动，尽快将新一代M37引入中国才是王道。正式上市之前，汽车族得到了与英菲尼迪新旗舰第一次亲密接触的机会。虽然只是在摄影棚中进行拍摄，没有试驾也无法测试，但整个会面过程M37犹抱琵琶半遮面的态度不断挑拨着我和摄影师的神经。
对于大多数中国高端汽车消费者来说，汽车绝非代步工具那么简单，它还是主人品位、地位、身份的象征，因此，一副好皮囊至关重要。一向致力于精致动感外观设计的英菲尼迪没有让我们失望， M37流畅的线条、外凸的轮拱以及饱满的车身整体造型颇有Essence概念车的风范。车头低矮，尾部略微上扬，从后向前看去整车呈现一种俯冲的姿态。这次无法将车开出摄影棚虽然是个遗憾，但塞翁失马焉知非福，我有了更加充裕的时间去仔细观察M37身上的每一处细节。带随动转向（AFS）及自动清洗功能的鹰眼式氙气头灯造型比上一代锐利了不少，与大尺寸双条幅镀铬格栅一起勾勒出新一代M37英挺又略显张扬的面庞。咦~保险杠侧下方怎么有个黑窟窿？走近一看，原来里边隐藏着这位“马王爷”的第三只眼——光学测距仪，作为车辆主动安全系统的重要组成部分，肩负着探路的重任。
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闻名不如见面-英菲尼迪M37
2 回复：闻名不如见面-英菲尼迪M37
飞车2010-10-30 13:47:52 发表
这一代M37在设计上汲取了不少源自大自然的灵感，取材自海浪的前叶子板褶皱线条便是其中之一，能够让车身层次感更为丰富。在前大灯末端引出线条的指引下，我来到车身侧面，与起伏的沙丘轮廓如出一辙的腰线，勾勒出车身整体外观的气势。最后绕到车尾，M37的臀部明显要比前代产品更加紧实，尾灯由原来的L型变为内双C造型，虽然尺寸有所减小，但大量LED元素的应用应该可以保证车辆走夜路的识别度。此外，新添加的与G系车型类似的鸭舌形尾翼，不仅有“提臀”功效，更流露出几分可爱。让我有些不解的是上一代M的双侧双出四排气管不知为何被砍掉了一半，低调一些并非不可，但这会削弱M37外形上的运动气质，是不是有些得不偿失呢？作为评价汽车外形设计优劣的重要量化指标之一，风阻系数同样是我关注的重点。凭经验判断，车身呈流线型的M37这项数据应该不会太差，实际情况也是如此，0.27的超低风阻系数与前代产品相比降低了不少，不仅能够提高汽车高速行驶的安全性，同时还能减少动力损耗，为车主节省燃油。
拉开车门，坐进驾驶座，首先映入眼帘的是可四向电动调节的四辐方向盘。饱满的辐板上整合了不少快捷键，左边是音响及蓝牙电话控制区，右边是定速巡航与主动安全系统控制区。方向盘后方两大两小自发光仪表盘刻度蓝白相间，显示效果不错，与之相比，中间的黑白多功能显示屏就显得有些不太给力了。重新设计的阶梯式中控台区域分隔明显，上方气派的8英寸触摸式液晶屏幕，可以用来显示、操作导航系统与行车电脑等功能。此外，大量真皮、桃木元素的点缀以及中控台中央的石英钟，沿袭了英菲尼迪内饰设计的一贯传统，凸显豪华车应有的气质。环顾内饰空间，我惊奇的发现英菲尼迪设计师将对自然之美的推崇延伸到了车内，无论是仪表盘轮廓还是中控台造型，都能明显感觉到海浪元素的融入。
对于全新一代英菲尼迪M37来说，与外形的巨大变化遥相唿应的是大量高端配置的加入以及高科技的应用。其中最为重要的当属名为“Safety Shield”的车辆主动安全系统，该系统包含以下四个子系统：智慧定速巡航系统（ICC）、车距控制辅助系统（DCA）、车道偏移预防系统（LDP）以及盲点侧撞预防系统（BSI）。在“预见危险、提示危险、闪避危险”理念指导下，这套系统创新之处在于不仅能在危险逼近时提示驾驶者，还能够选择恰当的时机主动对车辆实施干预，协助司机避免事故的发生，实现了车辆主动安全性能方面质的飞跃。此外，全新M37还搭载了全球首创的森林浴空调系统（Forest AC），添加的Aroma芳香精油可随时保持车内的芬芳，配合间歇出风与自动调节风向，能够在车内营造出漫步林间时的微风吹拂氛围，我们试用了一下，确实有点儿意思。为了提高驾乘舒适性，M37随车搭载了BOSE高档音响系统，即使你是一个对音质与音效有很高要求的音乐发烧友，相信M37车内的16个的扬声器（包括重低音、肩部扬声器）同样不会让你失望。为了抑制车内噪音，M37还应用了发动机谐波降噪技术（EHC），该技术能够通过反向音波来中和发动机发出的低频噪声。新一代M37还搭载了英菲尼迪多模式行车控制系统，可提供运动（SPORT）、节能（ECO）、雪地（SNOW）与普通（NORMAL）四种模式供驾驶者选择。控制旋钮位于排挡杆后方，颇有质感且简单易用。在这要特别说说他的节能模式，不仅仪表盘中央屏幕会显示“Eco”字样，行车电脑一旦判断驾驶员油门踩得过猛过深，节能油门踏板（Eco Pedal）还会施加一定反力给油门踏板，司机能够明显感觉油门变硬。相信这项设计可以帮助那些驾驶习惯不太好的司机学会如何正确环保地驾驶车辆。
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拉开车门，坐进驾驶座，首先映入眼帘的是可四向电动调节的四辐方向盘。饱满的辐板上整合了不少快捷键，左边是音响及蓝牙电话控制区，右边是定速巡航与主动安全系统控制区。方向盘后方两大两小自发光仪表盘刻度蓝白相间，显示效果不错，与之相比，中间的黑白多功能显示屏就显得有些不太给力了。重新设计的阶梯式中控台区域分隔明显，上方气派的8英寸触摸式液晶屏幕，可以用来显示、操作导航系统与行车电脑等功能。此外，大量真皮、桃木元素的点缀以及中控台中央的石英钟，沿袭了英菲尼迪内饰设计的一贯传统，凸显豪华车应有的气质。环顾内饰空间，我惊奇的发现英菲尼迪设计师将对自然之美的推崇延伸到了车内，无论是仪表盘轮廓还是中控台造型，都能明显感觉到海浪元素的融入。
对于全新一代英菲尼迪M37来说，与外形的巨大变化遥相唿应的是大量高端配置的加入以及高科技的应用。其中最为重要的当属名为“Safety Shield”的车辆主动安全系统，该系统包含以下四个子系统：智慧定速巡航系统（ICC）、车距控制辅助系统（DCA）、车道偏移预防系统（LDP）以及盲点侧撞预防系统（BSI）。在“预见危险、提示危险、闪避危险”理念指导下，这套系统创新之处在于不仅能在危险逼近时提示驾驶者，还能够选择恰当的时机主动对车辆实施干预，协助司机避免事故的发生，实现了车辆主动安全性能方面质的飞跃。此外，全新M37还搭载了全球首创的森林浴空调系统（Forest AC），添加的Aroma芳香精油可随时保持车内的芬芳，配合间歇出风与自动调节风向，能够在车内营造出漫步林间时的微风吹拂氛围，我们试用了一下，确实有点儿意思。为了提高驾乘舒适性，M37随车搭载了BOSE高档音响系统，即使你是一个对音质与音效有很高要求的音乐发烧友，相信M37车内的16个的扬声器（包括重低音、肩部扬声器）同样不会让你失望。为了抑制车内噪音，M37还应用了发动机谐波降噪技术（EHC），该技术能够通过反向音波来中和发动机发出的低频噪声。新一代M37还搭载了英菲尼迪多模式行车控制系统，可提供运动（SPORT）、节能（ECO）、雪地（SNOW）与普通（NORMAL）四种模式供驾驶者选择。控制旋钮位于排挡杆后方，颇有质感且简单易用。在这要特别说说他的节能模式，不仅仪表盘中央屏幕会显示“Eco”字样，行车电脑一旦判断驾驶员油门踩得过猛过深，节能油门踏板（Eco Pedal）还会施加一定反力给油门踏板，司机能够明显感觉油门变硬。相信这项设计可以帮助那些驾驶习惯不太好的司机学会如何正确环保地驾驶车辆。
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3 回复：闻名不如见面-英菲尼迪M37
飞车2010-10-30 13:47:52 发表
有特点的配置还有不少，比如I-key智能钥匙、Scratch Shield自体修复烤漆、倒车时会自动向下翻折的两段式外后视镜等等，受篇幅限制在此只能一带而过了，以后有机会一定补上。
由于底盘开发平台未变，因此新一代M轴距仍维持2900毫米不变，只是长宽高略有变化。车宽的增加（25毫米）、腰线以上部分的收敛（50毫米）以及略微降低的车顶高度（10毫米），令新车与前辈相比更加低矮扁平，看起来更加扎实。轴距虽没有像宝马5系和奔驰E级那样特意拉长至3米挂零，但坐在这辆M37的后座上，腿部空间相当充裕，就算翘不成二郎腿，也绝不会感到憋屈。原本担心Coupe风格的车顶会挤占后排头部空间，通过实际乘坐这个顾虑也被打消。
英菲尼迪新款M仍旧在日产FM前中置平台上开发而成，因此发动机仍然布置在前轴之后，好处是前后轴载荷分布更加合理，制动、加速、操控性能均会得到不同程度的提升。虽然没有实际驾驶，但最后还是有必要简要介绍一下新款M37的动力传动以及悬架系统组成。M37搭载了与G37和370Z相同型号的VQ37HR发动机，作为日产VQ系列发动机的最新一代产品，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）的应用，在保证动力性超过上一代3.5升 V6发动机的同时还带来了更好的燃油经济性。值得一提的是，为了满足不同级别消费者的需求，M37的孪生弟弟M25（分标准版、豪华版、奢华版）也会随之一起引入中国。从名字可以看出，发动机是哥儿俩最明显的不同。M25搭载的是代号VQ25HR的2.5升V6发动机，最大功率235马力、峰值扭矩253牛米，动力输出也不弱。变速器方面，带降挡补油以及自学习功能的7挡手自一体变速器成为全系标配。M37和M25的悬架系统完全相同，均为双叉臂独立式前悬与多连杆独立式后悬的经典组合，并配有防倾杆用以抑制车辆转弯时产生的车身侧倾。
从小到大，升学也好、找工作也好，父母曾不止一次叮嘱我：“好好表现，争取给人家留下一个好印象。”英菲尼迪的大家长是否也跟新一代M37的设计者们说过类似的话我们不得而知，但通过短暂接触，这款即将漂洋过海进口中国的新车确实给我和我们的首席摄影师留下了深刻且美好的第一印象。但这还不够，想要真正征服中国广大用户的心，实际行动更为重要，我们盼望着早日在驾驶与测试环节中与你重逢。
主要竞争车型：
?奔驰全新长轴距E级
自1947年诞生以来，奔驰E级轿车历经六十多年辉煌沉淀辉煌至今。于2009年日内瓦车展首发的全新第九代奔驰E级，经过一年多的酝酿，终于在今年夏天实现了国产。国产长轴距E级是一款“专为中国市场开发定制”的产品，轴距拉长至3014毫米。首批上市车型包括E 260 L CGI 优雅型以及E 300 L 时尚型，据悉今年晚些时候还会有更多E级轿车陆续投放市场，以满足不同消费群体的需求。
?宝马新5系国产长轴距版已于今年亮相北京国际车展
紧随奔驰的步伐，今年8月5日，华晨宝马新5系长轴距版正式上市，共推出包括523Li豪华型、528Li豪华型、535Li豪华型和535Li行政版在内的四款车型。这同样是一款专为中国市场量身打造的车型，惊人的3108毫米轴距显然是为了满足大量有着“以大为美”购车诉求的中国消费者，其巩固优势、再创辉煌的目标昭然若揭。
英菲尼迪旗下车型命名原则：
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由于底盘开发平台未变，因此新一代M轴距仍维持2900毫米不变，只是长宽高略有变化。车宽的增加（25毫米）、腰线以上部分的收敛（50毫米）以及略微降低的车顶高度（10毫米），令新车与前辈相比更加低矮扁平，看起来更加扎实。轴距虽没有像宝马5系和奔驰E级那样特意拉长至3米挂零，但坐在这辆M37的后座上，腿部空间相当充裕，就算翘不成二郎腿，也绝不会感到憋屈。原本担心Coupe风格的车顶会挤占后排头部空间，通过实际乘坐这个顾虑也被打消。
英菲尼迪新款M仍旧在日产FM前中置平台上开发而成，因此发动机仍然布置在前轴之后，好处是前后轴载荷分布更加合理，制动、加速、操控性能均会得到不同程度的提升。虽然没有实际驾驶，但最后还是有必要简要介绍一下新款M37的动力传动以及悬架系统组成。M37搭载了与G37和370Z相同型号的VQ37HR发动机，作为日产VQ系列发动机的最新一代产品，连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）的应用，在保证动力性超过上一代3.5升 V6发动机的同时还带来了更好的燃油经济性。值得一提的是，为了满足不同级别消费者的需求，M37的孪生弟弟M25（分标准版、豪华版、奢华版）也会随之一起引入中国。从名字可以看出，发动机是哥儿俩最明显的不同。M25搭载的是代号VQ25HR的2.5升V6发动机，最大功率235马力、峰值扭矩253牛米，动力输出也不弱。变速器方面，带降挡补油以及自学习功能的7挡手自一体变速器成为全系标配。M37和M25的悬架系统完全相同，均为双叉臂独立式前悬与多连杆独立式后悬的经典组合，并配有防倾杆用以抑制车辆转弯时产生的车身侧倾。
从小到大，升学也好、找工作也好，父母曾不止一次叮嘱我：“好好表现，争取给人家留下一个好印象。”英菲尼迪的大家长是否也跟新一代M37的设计者们说过类似的话我们不得而知，但通过短暂接触，这款即将漂洋过海进口中国的新车确实给我和我们的首席摄影师留下了深刻且美好的第一印象。但这还不够，想要真正征服中国广大用户的心，实际行动更为重要，我们盼望着早日在驾驶与测试环节中与你重逢。
主要竞争车型：
?奔驰全新长轴距E级
自1947年诞生以来，奔驰E级轿车历经六十多年辉煌沉淀辉煌至今。于2009年日内瓦车展首发的全新第九代奔驰E级，经过一年多的酝酿，终于在今年夏天实现了国产。国产长轴距E级是一款“专为中国市场开发定制”的产品，轴距拉长至3014毫米。首批上市车型包括E 260 L CGI 优雅型以及E 300 L 时尚型，据悉今年晚些时候还会有更多E级轿车陆续投放市场，以满足不同消费群体的需求。
?宝马新5系国产长轴距版已于今年亮相北京国际车展
紧随奔驰的步伐，今年8月5日，华晨宝马新5系长轴距版正式上市，共推出包括523Li豪华型、528Li豪华型、535Li豪华型和535Li行政版在内的四款车型。这同样是一款专为中国市场量身打造的车型，惊人的3108毫米轴距显然是为了满足大量有着“以大为美”购车诉求的中国消费者，其巩固优势、再创辉煌的目标昭然若揭。
英菲尼迪旗下车型命名原则：
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