季候风 试驾2011款东风风神S30

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一年之后，2011款东风风神S30归来了。这次它不再形单影只，不仅有了两厢版的亲兄弟H30，还有了一位世界冠军张琳作为代言人。还是让我们第一时间来看看，这款融汇了欧洲和日本造车技术和理念于一身的"华系车"在新的一年里积累出超过20项的优化之后，有着什么样的进步吧。

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2011款风神S30和2010款在设计上并没有什么区别，依然还是出自乔治亚罗的手笔。2011款S30的20项优化中只有两项是针对外观的。全新短棒天线代替了老款上的普通细长天线，然后新推出的车身颜色碧玺棕也顺应了最近的国际流行趋势。只不过这次试驾活动中，并没有看到碧玺棕车型，不能不说是一个小小的遗憾。


2011款S30其余的部分则完全和老款车型一致，依然采用前脸晶钻双光卤素前大灯、高穿透力的前雾灯、时尚晶钻尾灯以及电动调节外后视镜带侧转向灯，配合整车流畅的设计，更加充满时尚与活力色彩。


雾灯设计可以说是风神S30上的亮点之一，长条形的雾灯设计不仅造型独特而且还和前杠融为一体。顺便说一句，风神S30全系都标配了前后雾灯。




虽然没有什么设计方面的亮点，但风神S30的整体内饰设计还是十分简约的。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。中控台上方，"灵感"来自于世嘉的行车电脑显示屏可以在驾驶中清晰的提供给驾驶者一些实时的数据信息。而转向灯上的喇叭按钮"灵感"明显来自于爱丽舍。




点击观看更多精彩视频从内部设计和优化来看，全新高级内饰和更高档顶棚面料、更雅致的浅色加深内饰、全新深色典雅内饰给人以更高档的感觉。经过优化的仪表与显示屏蓝色背景光、仪表与显示屏字体和行车电脑显示则给人以更细致的感觉。

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风神S30座椅的"坐感"很像大沙发，很舒服，但支撑感稍显不够。手动调节的前排座椅位置稍高和较低的方向盘配合使得身高较高的驾驶员的坐姿不会太舒服。而后排座椅也没有采用流行的6/4分隔座椅，只能整体放倒，使得空间灵活性稍稍下降。


而487升的后备箱采用全新的行李箱内饰件，内部更平整、更规则，可以放下更多更大的物件。行李箱舱盖的开启可达90度，存取行李轻便灵活。后排座椅可完全折叠放倒，放倒后和行李箱平行，充分满足大件物品的存放要求。同时，S30的备胎也由老款上的外挂式变成了内置式，更方便换胎时的取用。




一款车型要在市场上生存下去一定是会有自己的"绝招"的。东风一样知道这点，风神S30的"绝招"就是在低价的基础上，装备了不仅超越这个价格而且超越整个级别的配置。现在这个年代，安全不再是VOLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。风神S30不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配置的侧安全气囊。

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而在娱乐性配置上风神S30也是出手阔绰。风神S30的DEM（Digitization Entertainment Multimedia）数码娱乐中心加入了多重科技化的配置，支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、GPS导航、蓝牙电话等功能。




常见的MP3、MP4都能轻松地连接到风神S30部分车型的音响系统上。可充电USB接口可以为手机、PSP等通讯娱乐设备提供充电。风神S30配备的6.5寸GPS系统采用触摸显示屏，十分符合国人口味。




2011款S30还新增了驾驶席车窗一键降功能、带夜光门窗集成控制键、太阳镜眼镜盒等配置，以方便驾乘人的使用，并全系标配了四探头倒车雷达。

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风神S30采用了PSA那款经典的1.6L发动机，高保有量使得日后的养护费用可以达到最低化。这款先进成熟的发动机在5750转时能达到最大功率78Kw，4000转时达到142Nm的最大扭矩。


在发动机参数上风神S30和奔腾B50相近，但1.2顿的车重要远低于奔腾B50的车重，从而可以达到更好的动力效果。而变速箱则采用了PSA的五速手动变速箱和爱信的四速自动变速箱。2011款S30采用了软轴式手动变速系统，较于老款换挡更加平顺。


东风官方宣称，风神S30的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神S30的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神S30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。



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在实际驾驶中，经典的1.6L发动机放在现代的风神S30上稍显力不从心。整体悬挂设置还是更偏向舒适。但用于一般代步还是绰绰有余，相信风神S30的车主也不会是那种在路上不安分守己胡乱超车并线的人。


2011款风神S30在老款的基础上进一步改进，以相对低廉的价格和相对丰富的配置给那些注重生活的消费者带来了一个性价比相当不错的选择。
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