大关中领衔大西北：西部大开发进入新阶段

第一财经日报7月7日讯 “关中—天水经济区”在国家层面获批，张宝通是最兴奋的人之一。
这位刚刚从陕西省社科院经济所所长位置上退下来的学者，是最早在国内提出该经济区雏形“大关中经济区”的人。
刚谈起“关中—天水经济区”，张宝通便径自走到他办公室里一张中国地图前面，比划着向CBN记者介绍起来：“西部大开发后，原属中部的内蒙古划入了西北；青藏铁路通车后，西藏已经紧紧地和西北联系在了一起；再加上西北原来的陕、甘、宁、青、新五个省区，整个大西北占了我国版图的56%，占了西部地区的80%，是西部大开发的主战场，它的发展决定了西部大开发的进程。”
大西北龙头
张宝通认为，以西安为首的关中地区在整个大西北处于龙头地位，又处在中国大陆版图的中心原点，交通极其便利，优先发展这里，将带动整个大西北的发展。
此前，国家发改委西部开发司副司长李应明曾明确表示，在西部大开发中，中国政府提出了“以线串点、以点带面”的方针，有重点地发展地域广阔的西部地区。也正是在这种背景下，“关中—天水经济区”与成渝经济区、北部湾经济区一道，成为中国西部大开发的重点发展区域。
在张宝通看来，在中国的西部大开发中，存在着三道南北走向的经济阶梯。国家重点发展的这三个区域，再往北延伸到“唿和浩特—包头—银川经济区”，构成了整个西部大开发的第一阶梯，是西部大开发的重中之重，国家在西部大开发中所有的三个重点发展区域均位于此阶梯上，便是明证。
第一阶梯往西约200公里左右，则是从宁夏中卫发端，途经宝鸡、成都，止于昆明的第二阶梯。而由兰州发端的青藏铁路沿线，则构成了西部大开发的第三阶梯。
而在这三道阶梯里，以西安为核心的大关中的地位尤其重要。“包茂（包头—茂名）、京昆（北京—昆明）、连霍（ 连云港 (行情 股吧)—新疆霍尔果斯）、福银（福州—银川）四条高速公路均在这里交汇。”张宝通一边在地图上用手指画了个“米”字，一边笑着说：“再加上从上海到西安的沪陕高速，西安已经构成了一个‘九辐射’的交通格局，这比‘七辐射’的北京还要多。”
构建大西安
然而，关中地区的地理位置虽然优越，其经济地位却颇为尴尬。
规划中的关中—天水经济区，七市一区加起来，2007年的国内生产总值为3765亿元，这个数字不仅无法与一些发达的东部二线城市相比，与同处西部的成渝经济区相比，也完全处于下风。
根据公开报道，已经上报规划草案给国家发改委审核的成渝经济区，2007年底总人口达到9048万人，国内生产总值更高达1.24万亿元，是关中—天水经济区的3倍多。
而在亚欧大陆桥上，大关中的核心城市西安，也并无优势。在2008年，西安实现国内生产总值2190．04亿，是首次突破2000亿元，比2007年增长了15．6％。但这个数字大约只有同为亚欧大陆桥上的郑州的三分之二。
不过，在张宝通看来，解决这一切并不难，只要找到钥匙，许多问题便迎刃而解。
钥匙不是别的，正是当地官方酝酿多年的“西咸（西安和咸阳）一体化”。正如陕西省发改委主任祝作利对CBN记者所表示的。“推进关中—天水经济区的第一个抓手，便是加速推进西咸一体化的建设。”
张宝通表示，构建大西安可谓一箭双雕。西咸一体化后，一方面，大西安一下子就取得了与成都、重庆并驾齐驱的经济地位，其西北龙头的地位将更加巩固，在另一方面，也将超越郑州，真正成为亚欧大陆桥的心脏。
自从1999年西部大开发启动以来，陕西的经济持续高速发展了十年。陕西省省长袁纯清介绍，2008年，陕西省经济总量达到6851亿元，比1999年增长了10倍。
回复该发言

值得一提的是，西部大开发是在1998年大洪水过后和亚洲金融危机之后提出来的，因此当时官方着重西部的生态环境保护和建设，以及通过基础设施等公共品的建设来启动内需。
这一被张宝通戏称为“山川秀美发展路线”，在很大程度上只是提供了西部大开发的起飞跑道和平台，而缺少能产生直接效益的手段。
第一财经日报7月7日讯 “关中—天水经济区”在国家层面获批，张宝通是最兴奋的人之一。
这位刚刚从陕西省社科院经济所所长位置上退下来的学者，是最早在国内提出该经济区雏形“大关中经济区”的人。
刚谈起“关中—天水经济区”，张宝通便径自走到他办公室里一张中国地图前面，比划着向CBN记者介绍起来：“西部大开发后，原属中部的内蒙古划入了西北；青藏铁路通车后，西藏已经紧紧地和西北联系在了一起；再加上西北原来的陕、甘、宁、青、新五个省区，整个大西北占了我国版图的56%，占了西部地区的80%，是西部大开发的主战场，它的发展决定了西部大开发的进程。
大西北龙头张宝通认为，以西安为首的关中地区在整个大西北处于龙头地位，又处在中国大陆版图的中心原点，交通极其便利，优先发展这里，将带动整个大西北的发展。
此前，国家发改委西部开发司副司长李应明曾明确表示，在西部大开发中，中国政府提出了“以线串点、以点带面”的方针，有重点地发展地域广阔的西部地区。
在张宝通看来，在中国的西部大开发中，存在着三道南北走向的经济阶梯。
第一阶梯往西约200公里左右，则是从宁夏中卫发端，途经宝鸡、成都，止于昆明的第二阶梯。
而在这三道阶梯里，以西安为核心的大关中的地位尤其重要。
构建大西安然而，关中地区的地理位置虽然优越，其经济地位却颇为尴尬。
规划中的关中—天水经济区，七市一区加起来，2007年的国内生产总值为3765亿元，这个数字不仅无法与一些发达的东部二线城市相比，与同处西部的成渝经济区相比，也完全处于下风。
根据公开报道，已经上报规划草案给国家发改委审核的成渝经济区，2007年底总人口达到9048万人，国内生产总值更高达1.24万亿元，是关中—天水经济区的3倍多。
而在亚欧大陆桥上，大关中的核心城市西安，也并无优势。
不过，在张宝通看来，解决这一切并不难，只要找到钥匙，许多问题便迎刃而解。
钥匙不是别的，正是当地官方酝酿多年的“西咸（西安和咸阳）一体化”。
张宝通表示，构建大西安可谓一箭双雕。
自从1999年西部大开发启动以来，陕西的经济持续高速发展了十年。
值得一提的是，西部大开发是在1998年大洪水过后和亚洲金融危机之后提出来的，因此当时官方着重西部的生态环境保护和建设，以及通过基础设施等公共品的建设来启动内需。
这一被张宝通戏称为“山川秀美发展路线”，在很大程度上只是提供了西部大开发的起飞跑道和平台，而缺少能产生直接效益的手段。
不过，随着关中—天水经济区在国家层面获批，大西北终于有了自己的龙头和发展方向。
回复该发言