比亚迪“四面楚歌” 路漫漫其“修”远兮？

“别的车有的毛病它全会有，别的车没有的毛病，它也会有。”有人这样形容比亚迪汽车。
今年四月，山东潍坊的徐先生花了5万买了比亚迪F3手动标准版汽车，刚跑到1800公里的时候汽车就出现渗油现象，由于4S店方面问题一直拖到两个月之后，最后投诉比亚迪中心才得以更换。之后，汽车又相继出现升降器、离合器方面的毛病。如此反复，徐先生在短短半年内往返4S店已经十几次了。
“买车千万别买比亚迪。否则，一定让你永无‘修’止。”徐先生在接受《中国联合商报》记者采访时抱怨道。

车主们怨声载道

像徐先生这样的比亚迪车主们比比皆是。
近日，有媒体报道，王先生花了8万多元买回的比亚迪F6，在3个月时间里驾驶不到3000公里，车子的四扇车门同时出现了严重的锈蚀。他认为车门的用料不合格，将会影响行驶安全，由此提出退换车的要求，但遭到了厂商拒绝。比亚迪总部售后认为，车门生锈并不在国家规定召回范围之列，根据国家相关法规也不能提供退换车。
“好不容易买辆车,都变成拖拉机了。车启动和行进时噪音很大,有嗒嗒声,车身还有抖动现象。”长春车主陈明向记者诉苦。他坦言:“现在长春只有一家销售比亚迪F0的经销商,要是向记者爆料比亚迪的问题,被比亚迪和仅有的这家经销商知道了,那这车恐怕就更没人给修了。”
今年5月底，福建漳州车主魏先生向当地媒体投诉称，自己在5月8日购买了一辆比亚迪F3R，可不到20天时间，开了还不到1000公里，便出现发动机油管脱落的情况，漏油很厉害，幸没有发生爆炸。魏先生此后多次致电比亚迪厂家要求退车，但比亚迪方面始终未明确回应他的退车要求。
魏先生坦言：“比亚迪公司财大气粗，打官司对于我们穷老百姓也实在消耗不起，但是并不一定代表我们就要屈服。”魏先生希望能有法律方面的人士提供援助，同时他还唿吁有关汽车质检部门能介入调查这起事件。
比亚迪汽车问题如此之多，为什么还能保持零召回的“傲人”成绩呢？“中国汽车召回制度刚刚起步，主管部门的召回监管力度相对不足，使部分制造商存在躲避召回的侥幸心理。另外，受召回的法律层级限制，无法对违规的制造商采取更严厉的处罚，如高额罚款和刑事处罚，使某些不负责任的制造商有了更充分的博弈空间。”著名汽车行业专家陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时话语中透露着无奈。

销量不等于质量

比亚迪，一个2003年才进入汽车业的黑马企业，把一个个不可能变为了现实。比亚迪连续五年销售同比增长至少百分之百，创造了中国汽车工业史上的传奇。无可置疑，国内平民阶层圆了家庭汽车梦，比亚迪也是功不可没的。
比亚迪的官方数字显示:2009年比亚迪汽车所有车型累计销售448,396辆，超额完成全年40万辆的销售目标。2009年比亚迪汽车同比2008年劲增162.4%。获累计销量前十品牌企业同比增长冠军。2009年比亚迪汽车获自主品牌企业国内轿车销量总冠军。
而对2010年，比亚迪一开始就给自己制订了更加疯狂的目标：比亚迪计划依靠推出L3、I6、G6、S6、M 6等5款全新重磅车型，力争实现2010年80 万辆的产销计划，再次冲击100%的跨越增长。业界对比亚迪2010年的目标除了瞠目结舌外，更多的是一种担忧。每年制定的100%的爆发式增长，其潜藏的隐患不可避免。而通过丰田召回事件更可以看出，比亚迪100%的爆发式增长模式似乎已经透射出重重隐患。2010年3月1日，丰田汽车公司总裁在北京针对丰田召回事件的新闻发布会上承认，丰田汽车公司发生这些问题的背景和过去几年业务持续高速发展是有一定关系的。
回复该发言

由于企业的发展速度过快，员工和组织结构的成长和发展并没有跟上，才导致了这么多问题的出现。也就是说丰田的发展速度已经超出了自身的能力，使得丰田以前最为重视的关于造车追求有所松懈。
而业界更加担心的是：丰田尚且如此，比亚迪，你准备好了么？

召回制度亟待完善

汽车技术的复杂性和特殊的使用条件决定了“缺陷的存在是必然的”，适当的召回并不会对消费者的品牌忠诚度产生影响，召回行动是制造商的社会责任感、诚信度和高水平的产品安全意识的表现。
国外汽车行业普遍认为：近年来汽车行业的高召回率并不是汽车质量变差的表现，全球汽车工业的社会责任感的加强使得召回数量急剧增加。NHTSA的发言人说：“召回数字创新高，并不值得大惊小怪。这只能说明汽车厂家对汽车潜在安全问题反应更快，更加重视了。”
其实，从数据来看，国产自主品牌的召回次数和数量，都不活跃。近年来，自主品牌的产销量和市场份额逐年提高，2009年已占中国轿车市场份额的1/3。但除奇瑞、吉利、华晨金杯、长丰和长城汽车外，包括比亚迪和上海汽车等其他自主品牌制造商尚未实施一次召回行动。
业内人士认为，这其中的主要原因在于国外制造商受本国法律环境和产品安全意识等因素的影响，能够积极主动实施召回，并按中国法规要求向政府主管部门报告，国内制造商以召回方式消除缺陷的意识不强，大部分制造商甚至没有完成一次召回，这些企业更倾向于通过“技术服务”等方式处理质量问题。
主动召回是中国汽车制造商走向国际汽车舞台的基本素质。陈光祖唿吁，中国汽车制造商应加强法治观念，提高社会责任感和诚信度，正视缺陷。此外，主管部门一方面应提高汽车召回的法律层级，引入高额罚款和当事人刑事处罚。同时，应进一步加大信息收集和缺陷调查等方面的监管力度，严惩违规的制造商。
“别的车有的毛病它全会有，别的车没有的毛病，它也会有。
今年四月，山东潍坊的徐先生花了5万买了比亚迪F3手动标准版汽车，刚跑到1800公里的时候汽车就出现渗油现象，由于4S店方面问题一直拖到两个月之后，最后投诉比亚迪中心才得以更换。
“买车千万别买比亚迪。
车主们怨声载道像徐先生这样的比亚迪车主们比比皆是。
近日，有媒体报道，王先生花了8万多元买回的比亚迪F6，在3个月时间里驾驶不到3000公里，车子的四扇车门同时出现了严重的锈蚀。
“好不容易买辆车,都变成拖拉机了。
今年5月底，福建漳州车主魏先生向当地媒体投诉称，自己在5月8日购买了一辆比亚迪F3R，可不到20天时间，开了还不到1000公里，便出现发动机油管脱落的情况，漏油很厉害，幸没有发生爆炸。
魏先生坦言：“比亚迪公司财大气粗，打官司对于我们穷老百姓也实在消耗不起，但是并不一定代表我们就要屈服。
比亚迪汽车问题如此之多，为什么还能保持零召回的“傲人”成绩呢？“中国汽车召回制度刚刚起步，主管部门的召回监管力度相对不足，使部分制造商存在躲避召回的侥幸心理。
销量不等于质量比亚迪，一个2003年才进入汽车业的黑马企业，把一个个不可能变为了现实。
比亚迪的官方数字显示:2009年比亚迪汽车所有车型累计销售448,396辆，超额完成全年40万辆的销售目标。
而对2010年，比亚迪一开始就给自己制订了更加疯狂的目标：比亚迪计划依靠推出L3、I6、G6、S6、M 6等5款全新重磅车型，力争实现2010年80 万辆的产销计划，再次冲击100%的跨越增长。
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而业界更加担心的是：丰田尚且如此，比亚迪，你准备好了么？召回制度亟待完善汽车技术的复杂性和特殊的使用条件决定了“缺陷的存在是必然的”，适当的召回并不会对消费者的品牌忠诚度产生影响，召回行动是制造商的社会责任感、诚信度和高水平的产品安全意识的表现。
国外汽车行业普遍认为：近年来汽车行业的高召回率并不是汽车质量变差的表现，全球汽车工业的社会责任感的加强使得召回数量急剧增加。
其实，从数据来看，国产自主品牌的召回次数和数量，都不活跃。
业内人士认为，这其中的主要原因在于国外制造商受本国法律环境和产品安全意识等因素的影响，能够积极主动实施召回，并按中国法规要求向政府主管部门报告，国内制造商以召回方式消除缺陷的意识不强，大部分制造商甚至没有完成一次召回，这些企业更倾向于通过“技术服务”等方式处理质量问题。
主动召回是中国汽车制造商走向国际汽车舞台的基本素质。
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