即日起踏上未来之路 标致EX1概念车中国首演

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2010年10月28日，标致在京举行了"标致200周年展览暨EX1概念车中国首发式"，将刚刚在巴黎车展上展出的EX1概念车带入国内与大家见面。网易在第一时间里亲密接触了这款难得一见的概念车。同时还有一个好消息，10月30-31日，EX1概念车将会对公众展出，想一睹芳容的网友们记得到时去尚8创意园哦（非广告）。


EX1在起步加速上打破了多项世界纪录，超过了过去所有的起步速度——八分之一英里、四分之一英里、500米、1000米，直至超过了一英里。其流线型的外观、超轻量化的结构和双电动机配置确保了它有一流的性能，最大功率达到250千瓦，合340匹，而且采用四轮驱动。


创新是这个世界永恒的主题，在汽车界同样突出，而200周年高龄的标致同样不例外，吃老本儿肯定终将被淘汰，虽说汽车界的设计已经江郎才尽，但是技术有着无限的发展空间。当然有时候最大胆、最有趣、最激情的创意也可能一起到来，他们将赋予一台梦想之车以灵魂。


为了向200周年献礼，看得出标致的设计部门是下了一番苦功的，况且现如今的汽车界论设计可能也只有法国车还能翻出花样来。而且今天的这些新奇创意还融进了新的理念：那就是在电动力驱动的情况下追求驾驶乐趣。为了这样的目标，标致的工程师们和设计师们辛苦挖掘标致的历史去寻找最激进的技术解决方案，并以此为基础去创造一部适用于未来的高性能跑车，它要能体现出标致对新的驾驶理念的追求但同时又要担当起对这个社会的责任。其创新的结构让我们想起了Asphalte和20Cup，它们也是标致电动汽车历史中的璀璨明星。


在现在这个百分百纯电动力再度成为标致的主打的时刻，在这个iOn已经走向量产并上市的时刻，标致EX1却是在指导我们去寻找新的纯粹的驾驶乐趣。




标致EX1外观的设计是极具未来感的，其"外骨感"的设计风格更加强化了它轻车体的印象。从车身的设计上可以看出标致最新的设计语言，它最新体现在年初的SR1概念车上，特别是那"浮式"前格栅和流体造型，装饰车门的抛光铝金属件则让人想起RCZ和BB1。


标致EX1可以与人们心目中传统的敞篷车有较大差距，它的外形结构就像是一个水滴，后半部分的设计显得较为紧凑。翻开标致的设计历史，在1996年推出了Asphalte概念车，在2005年推出了20Cup，你会发现EX1与它们天然的继承关系，从前辈身上，EX1学会了如何通过调整乘员舱结构去控制前后重量比，前后悬没有一丝额外的重量负担。
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而且悬挂的处理非常高明，前悬采用双叉骨，后悬通过一个"摇摆臂"连接到中央减震，后者通过摇杆臂实现可调阻尼率的控制。


单体的车身构造采用碳/蜂巢材料以优化重量比并增强车身刚性。 它同时把车身多个连结点连接起来形成一个整体。精巧的设计之下车身仅高0.9米、宽度为1.77米，这是一种很高效率的外形，降低重心的同时改善了空气动力学表现。




作为一款标谤性能的跑车，动力系统永远是主角。在EX1上使用了强大的电动机，而且它运转静默易于操作，它甚至没有变速箱。在标致EX1概念车上共使用了两台电动机，单台的最大功率为125千瓦，前后轴各一台，单台的最大扭矩为240牛米。


这套精致的机械结构不仅可以实现重量分配的最优化而且可以实现四轮驱动。这一点也是借鉴了先辈的经验，标致近些年来倾力研发的Hybrid4功不可没，而且已经在2011款标致3008实现了应用。它在前车轴处采用了HDi FAP柴油发动机同时后车轴处采用了一台电动机。


标致EX1的座舱真是充满了尖端的科技，而且整体设计风格也是极具未来感，你几乎难以想象它是这个时代的作品。首先两侧的车门可以反向打开，这样进出车内其实相当容易，这种个性化的设计仿佛一开始就能让驾驶者置身于未来，车载的显示装备可以根据使用者角度不同同时向驾驶者与乘客展示车子的即时性能，内饰材质使用金属与皮革，手感一流。


驾驶者坐在车内几乎与地面平齐，因为此时腿几乎中放平的，操控车子只需要两个控制手柄，类似你在开飞机或是打视频游戏。




可能您会担心安全的问题，特别是敞篷车更让人担心翻车之后的安全问题，这方面尽管车子高度并不高，但是厂方也设计了防滚梁，不损车身美观而且让你驾驶它时绝对不必戴上头盔。标致EX1天生强悍的性能不仅在都市中使用是游刃有余，而且也具备挑战赛道的能力。其轻量化车身、完全的车身比例、优秀的空气动力学设计、强大的双电动机配置还有高输出的锂电池都是法宝，急加速可以实现1个g以上的加速度。



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