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放眼下一个时代奥迪近年概念车解析

1 放眼下一个时代奥迪近年概念车解析

飞车2010-11-02 23:08:33 发表

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概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。

奔驰宝马刚讲完，奥迪"没创意"的来啦。补充一下，我这里说的是小编自己没创意。而奥迪的概念车向来都是很有创意的，而且难能可贵的是奥迪经常能把颇有想法的Idea从概念车身上完全移植到量产车身上。例如LED日间行车灯我不确定是不是奥迪第一个做的，但这股引领世界的流行风肯定是由奥迪掀起的，各大厂家随后纷纷效仿。
2010 quattro 概念车（有望量产车型：奥迪全新quattro）

在1980年的日内瓦车展上，第一辆奥迪Quattro正式展出，凭借其具有革命性意义的全时四驱系统，Quattro四驱在赛车场上获得了惊人的成就，使其从一项技术、一款车型名称逐渐演变成奥迪车身上一个具有非凡意义的符号。因此，在奥迪再次将Quattro这一名称还原成一辆车的名字时，会赋予它一些什么新的实力呢？

奥迪在四驱历史上的地位无论如何都离不开Quattro四驱系统，当然更离不开成就这一荣誉的Quattro coupe原型车，驰骋WRC赛场的Sport Quattro正是基于它的短轴强化版。
而今这款概念车也与其前辈有相似之处。这款概念车的车身和底盘都是基于奥迪RS5打造，就连车身腰线都非常的相似。但Quattro概念车绝非徒有其表，奥迪工程师同时赋予了它不俗的硬件条件，以求与它的名称和张扬外表相符合。

贴近现实的设计也从侧面也进一步印证，这款概念车离量产并不遥远，也许奥迪只是在等待市场给予他们的一个肯定，或者只是一个他们认为适合的时机。就好像之前的原型车Pikes Peake Quattro Concept,在最终命名为Q7之后，其外观设计特点几乎完全被Q7保留。可以想象在这款Quattro概念车投产后，也同样将最大化的保留概念车的设计基因。

300千瓦（407匹）的最大输出功率已经比1984年面世的Sport Quattro高出了101匹，不过依旧是直列5缸，依旧是涡轮增压、依旧是纵置动力布局。奥迪也许希望在内在层面上也更多保留Quattro的神韵。不过目前这台2.5升发动机因为需要兼顾欧洲严苛的环保法案，而不得不采用较为保守的调校。参考Sport Quattro S1在1984年的动力版本，同样的2.1升排气量，功率输出却能从普通版的225千瓦（306匹）跨越到350千瓦（470匹）。

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2 回复：放眼下一个时代奥迪近年概念车解析

飞车2010-11-02 23:08:33 发表

老Quattro已经在性能上取得了不俗成就，新Quattro当然需继续秉承运动的理念，将各种性能进一步发扬光大。有人说，一款车快不快，看看刹车和轮胎就知道。在20英寸的7幅式轮毂里，是一套象征着高性能的红色6活塞卡+钳碳-陶瓷刹车盘。这足以表明它的身份和地位，不过在它投入量产后，这肯定只会出现在高性能选装套件中，而不可能作为标配。

在外形上，Quattro概念车在保留老款神韵的同时，也揉入了一些现代气息浓厚的设计，在整体上也树立出自己的个性和特点。但坦白的将，整体风格有些接近美国肌肉车的特色，霸气的车头、饱满的前盖、倾斜而流畅的C柱，还有宽大的单色尾灯等。

在车身方面，Quattro概念车的轴距刻意缩短了150毫米，这样做的目的一方面是为提升操控表现；另一方面也是为了降低车身总质量。不仅如此，在Quattro概念车上大量采用了各种轻量化设计和材料，比如整车采用全铝空间构架设计，整个车架净重159公斤，相比钢制结构整整轻了50%。车身上的包围组件也主要以碳素纤维为主。最终它的总质量被控制在1300公斤以内，比同样采用全铝车身的TT RS轻了200公斤。

伸缩隐藏式尾翼借鉴了TT的设计，但是尾翼的高度和面积都要远大于TT，可想而知其实际效能将更加出色。可以隐藏的高调，也是当下高性能车乐于效仿的设计，而最具代表意义的就是可变音量的尾排管和可伸缩尾翼。
后悬被进一步缩短，这样更有利于车身重心分配。而尾部设计也跟随了这种紧凑感，看上去干净利落很有跑车的风范。不过，按照它的三围尺寸（4.28/1.86/1.33米）和性能指标进行类比，它的确已经属于跑车范畴。

现在将灯组设计玩得最好的应该非奥迪莫属，全系车型的大灯风格一致但又各不相同。在Quattro概念车上奥迪似乎又进行了一次大胆的创新。将十字军刀的概念融合到了大灯的设计上。暂且不说实用与否，起码又再次具备了引领风潮的潜质。
尾灯的设计算然很简洁，但相比前灯要逊色很多，类似宾利欧陆GT的高位刹车灯设计，应该是最大亮点。而刹车灯和转向灯有些太过优雅和斯文。
内饰设计上Quattro概念车终于突出了概念性的设计，前所未有的简洁设计似乎在强调两个词：运动化和信息化。在中控台上只有空调控制面板和手动挡把后的MMI控制按钮。可以想象其它的所有功能都被整合在MMI的旋钮控制之下。中央显示屏下岗了，取而代之的是仪表盘里的多功能显示屏。
双座设计加上4点式赛车安全带，这也许只能是设计师的一厢情愿，在正式量产后四座的机率会更高，坐不坐人两说，但像现在这样的两座加四点安全带，还只能是传说。不过3.9秒的0-100公里/小时加速是真的，8.5升/100公里的综合油耗也是真的。从个人来讲，还希望有一点能够变为现实，那就是奥迪能重返WRC赛场。
2010 e-tron Spyder 概念车 + 2010/2009 e-tron 概念车（有望量产车型：奥迪R4）
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飞车2010-11-02 23:08:33 发表

2010 e-tron Spyder 概念车
奥迪在2010年底特律车展上发布的e-tron概念车证实在美学方面取得了巨大的成功。在2010年巴黎车展上推出的全新e-tron敞篷概念车则将这种观点延续了下去。

2010 e-tron Spyder 概念车
除了会采用敞篷的设计之外，奥迪新款e-tron概念车的外观设计与在底特律车展亮相的概念车基本相同。它搭载两台单独驱动后轮的电动机。该设计再加上隐密的电池设计将使得该车达到40:60的前后重量分配比，电池组自己的重量为879磅。

2010 e-tron 概念车
此外，e-tron概念车采用的是奥迪空间构架（ASF）技术，这意味着铝材料和碳纤维加固的复合材料相结合组成一个坚硬、轻量级的结构。尽管电池组的重量很重，但是Coupe版车型总的整备质量却降低至2976磅。由于内部的支撑，敞篷版车型的重量会增加200磅。

2010 e-tron 概念车

2009 e-tron 概念车
在底特律车展亮相的e-tron概念车的性能是非常出色的，可在5.9秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达124英里/小时。155英里的续航里程意味着你不能冒险行驶到离家太远的地方，但是满足大部分人群的日常需求是足够了。

2009 e-tron 概念车
这款新的e-tron概念车和已经发布的底特律车展概念车被认为是接近量产的设计，因此我们可以期待e-tron概念车很可能会早在2012年就推出上市。
2009 Sportback 概念车（已量产车型：奥迪A7）

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飞车2010-11-02 23:08:33 发表

四门轿跑车型最早由奔驰CLS开创，创新的车型先是让人感到震撼，随之而来是热烈的掌声。动感的流线设计不仅隐藏了大型豪华车的臃肿车身，而且也让车型风格更趋年轻，更适合时下年轻富豪的胃口。奥迪当然不甘落后，虽然推出稍微，但Sportback concept却同样让人感到兴奋。

量产版A7 Sportback
巨型进气格栅依然得以延续，其创新之处是在两端添加了折角，而这一设计已在全新发布的奥迪A8车系上有所体现。镀铬横条并非一成不变，两端的分叉设计如张开的鲨鱼嘴中的利牙，黑色底漆配以抛光设计更是将这种锋芒显露无遗。
强大的LED灯组让雾灯再无用兵之处，常规的雾灯位置已改为进气口，为刹车系统提供冷却空气。进气口与保险杠间采用仿生学设计，鲨鱼尾鳍造型不仅具有惊艳的视觉效果，而且能起到一定的扰流作用。

总体来看，大灯、中网的位置都稍稍偏下，使垂直面与水平面形成一个圆滑的弧度，很有几分旧款奥迪TT的味道。发动机舱盖的肋线、腰线以及轮眉都格外明显，更多地体现该车型的运动特质。
谈及运动特质，不得不提Sportback concept四只夸张的的大脚。前轮尺寸为245/35ZR21，后轮尺寸更是达到345/35ZR21！夸张的扁平轮胎配合十幅式21寸轮毂是纯粹的跑车设计，视觉效果一流。

值得一提的是，Sportback concept的刹车系统采用了陶瓷刹车盘，不仅拥有出色的抗热衰减能力，而且拥有更轻的质量。前轮刹车盘尺寸达到380mm，与单向6活塞刹车卡钳配合，提供出色的制动效果。
后视镜造型简洁，呈L字型的镀铬连接板很容易让人联想到机翼，窄长的造型降低了迎风截面积，不过对视野有一定影响。

车顶采用全玻璃设计，一整块通透的玻璃毫无遮掩，带给车内乘客堪比敞篷车型的视觉感受。不过这样的设计更多是出于概念车吸引眼球考虑，在量产车型上实现有相当的难度，而且在实用性、耐用性以及安全性等等都有一定挑战。
作为一款4门轿跑车型，Sportback concept的魅力在于侧面。由B柱开始缓缓下沉的车顶曲线可以用惊艳来形容，少几分奥迪TT的紧绷却多一分流畅、优雅以及潇洒。侧身并无过多的繁杂线条，简单几条特征线赋予车身性感的凹凸层次感，简洁却富有韵味，体现的是一种大家之气。

后侧45°是Sportback concept最为优美的一面。流畅的车顶曲线延伸至尾部，后窗与尾厢连成一体，形成实现流行的Fastback快背设计。一条弧形将后车顶曲线打断，形成层次分明的后截面。稍向内凹陷的尾部设计让尾部更富张力，此时腰线似乎一把已经上弓的箭，即将要离弦而发。
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5 回复：放眼下一个时代奥迪近年概念车解析

飞车2010-11-02 23:08:33 发表

正后方的Sportback concept造型十分独特，甚至有点类似天外来物。传统意义上的牌照框已经消失，或者说已经扩大占据了整个保险杠。尾灯造型看似简单，内部其实充满惊喜。螺旋纹的发光管类似霓虹灯，晶莹剔透，更像是一件艺术品。排气管口采用镶入式设计，底下的扩散器与前脸鲨鱼尾鳍造型遥相唿应。

简洁的设计风格已延伸至内饰。内饰由大面积的真皮与木饰搭配而成。浅色真皮与橡木营造出一种清新的豪华气息，间中点缀的铝制饰条更是显得精致无比。
传统的中控面板所剩按钮不多，仅能操控空调及座椅加热等功能，更多的功能按钮被放置于变速器换挡杆周围。中央显示屏采用折叠设计，需要时可以通过按钮弹出。

三幅式方向盘集成了多种功能按钮，背后的方向盘换挡拨片让驾驶者更方便地掌握换挡节奏。drive select可调式车身动态系统能够选择不同的悬挂工作方式，已适应不同的驾驶需求。Sportback concept车厢设计充满连贯性。中控台与门饰板间以弧线顺畅过渡，一直延伸至后排门饰板，形成包围车厢的曲线。

作为运动车型，一套运动座椅必不可少。除具有良好的包裹性能外，十字纹路缝制同样具有强烈的时尚感。后排仅提供两个座椅，不过座椅样式与前排接近，带有明显侧面支撑的后排座椅让乘客不至于在激烈操控中东歪西倒。而且，座椅还带有加入及通风功能，保证了较高的舒适性。
2007 TT Clubsport quattro 概念车（后继车型：2008 TT Clubsport Quattro 概念车）

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奥迪在2007年发布过一款针对TT的动力升级和车身简化版 Clubsport Quattro。奥迪暗示这款概念车有可能以其他形式投入量产从而成为第二代TT家族中的一名成员。

2008款TT Clubsport quattro 概念车
这款新的双座车的设计灵感来自富有传奇色彩的保时捷356。Clubsport将挡风玻璃的大部分削掉，只保留了底部的一小部分，同时对车身细节进行了改进。奥迪目前仍处于秘密研发阶段的新款TT-S也将在很大程度上保留这款车富有肌肉感的外观。有传言称该车将在08年推出，将成为保时捷Cayman S的竞争对手。

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6 回复：放眼下一个时代奥迪近年概念车解析

飞车2010-11-02 23:08:33 发表

奥迪为这款造型前卫的TT Clubsport Quattro配备了一台300马力的2.0升涡轮增压四缸TFSI引擎。它的功率比目前奥迪S3搭载的TFSI引擎提高了40马力。同时该车还首次配备了一台六速双离合器DSG变速箱和取自四缸版TT的Haldex多片式离合器。虽然奥迪内部人士披露该车0-60英里加速时间和最高时速将不会低于Cayman S的5.4秒和171英里（约合275公里），但奥迪官方并没有透露性能指标。

不过要想让Clubsport Quattro还需要对该车配备的TT悬挂进行多项改进，底盘宽度增加了80毫米。轮圈改为20寸并配备265/30扁平轮胎。除了外观和内部结构的改进外，Clubsport Quattro的内部也进行了升级，设置了桶形座椅，四点式安全带，改进了仪表板界面，配备了Bang & Olufsen Beo Sound 2高档音响以及铝制装饰件。