高低相差90倍车船税法草案公布并征求意见。在草案当中，乘用车根据排量划定七档征税，1.0升（含）以下的小排量车型税率最低可至60元，而高于4.0升排量的车型税率最高可达5400元，从60元到5400元这90倍的税率差额相比之前的统一标准，确实显示出税率杠杆的威力。
而在这90倍税率差额中间，对于老百姓购车影响较大的并不会是两个极端，因为1.0升以下的小车屈指可数，而购买4.0升以上排量的车主多数也并不在乎着5400元钱。受税率调整影响最大的，会是那些一直购买“黄金排量”车型的中产阶级车主们。因此在新的车船税正式公布后，如若正式法案与草案方向基本一致的话，那么新车船税法的颁布实施结合新的汽车产业政策，将极有可能催生新一批“黄金排量”车型，这样一来，很多车企将由此受益匪浅，而另一些车企将因此吃了暗亏。
首先是最显而易见的，除了1.0升以下排量的车型，车船税普涨，既然涨价无法避免，消费者自然会更倾向于养车成本涨幅小的车型。越来越多的厂商加入到小排量增压车型的竞争中来，目前搭载1.6升涡轮增压、1.6升机械增压、1.4升涡轮增压等车型已经越来越多，并且数量增加的趋势是越来越快。笔者通过将部分主流竞品车型排量精确到毫升（cc）的对比，为您算了这样一笔账。
[迈腾 19.38-26.38万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 点击观看迈腾精彩视频
[睿翼 17.68-24.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 点击观看睿翼精彩视频
以级别定位、价格相仿的三款车大众迈腾1.8TSI DSG豪华型（排量1798cc）、马自达6睿翼2.5轿跑至尊版（排量2498cc）为例，二者的官方指导价分别为：23.68万与23.98万。按照新车船税草案的方式取区间最大值计算，迈腾1.8TSI车船税约为960元/年，而马自达6睿翼每年的车船税约为1620元/年，差值为660元/年。加上新车价格的3000元差额，在使用5年后，无形的差值就增加为6300元。
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