调查：
《12580生活播报》调查显示，仅有17%的用户表示对自己的购车计划没有影响。而53%的用户表示车船税调整会严重影响到自己的购车计划，其中有约50%的用户表示将考虑小排量车。
车船“重”税
正准备结婚的小刘，看中了2.4L排量的新君威，但近期新车船税草案的出台，让他心里打起了鼓，开始关注排量小一些的车型。
审议中的草案将车船税按排量分7个梯度，由现在的360-660元调整为60-5400元，其中，1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变，2.5升排量以上幅度有较大提高。
影响
新的车船税，对拥有爱车的我们会产生怎样的影响呢？让我们分四种情况来算笔账。
★1.0L以下降低
1.0L以下税赋降幅不小，有些将比原来少交300元，但目前1.0L以下车型市场保有率小，只占全年销量的5%。
★1.0-1.6L基本没变
这个阶段的征税额基本保持不变，仍为360-660元。1.6L以下小排量所占市场份额为58%。
★中型车2.0L成分水岭
中型车涨幅不小，如果拥有一辆1.8L的汽车，每年可能多交300元，如果是2.0L以上，每年可能多交1000元左右。
★大排量车税赋大幅上涨
大排量车涨幅最大，4.0L以上的排量最少3600元，最多要掏5400元。与最低的60元相比，多了90倍。
争议
此次车船税的调整引起了广泛争论，不同观点相互交锋。
★应按车价征收车船税
不少参与审议的委员表示，车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性，车船税作为一种财产税，更适宜按照车价征收。
★应按油耗征收
也有不少常委会组成人员认为，要达到节能减排目的，按油耗征收更为合理，车跑得多、排放就多，自然要多交税。
★车船税增幅过大
不少委员觉得税赋增幅过大，1.6升以上的车主，税赋增加了0.5倍至9倍，加大了车主负担，因此应该征求广大消费者的意见。
★是否能促进节能减排
出台车船税草案的目的之一是倡导节能减排，但不少委员认为，现在的排量已经不是判断环保的惟一标准，应用环保新技术的大排量车未必就不环保。
★新车旧车一样征收？
有专家认为，车船税是财产税，而一辆使用了8年多的旧车，与新车交同样的税，显然也是不合理的。
专家看法
★中国汽车工业协会常务副会长董扬：车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量收并不是很科学，违反了财产税的本意，对自主品牌的发展也不利。
★全国乘用车信息联席会秘书长饶达：车船税不再一刀切体现了对小排量节能车的鼓励，但7个梯度还是分得太少，大排量车的征收力度还可加大。
★汽车行业分析专家钟师：新车船税调整方案真正“触及”到利益的是2.5升以上的消费者，这部分消费群体，往往对钱“不太敏感”。
网友声音
在相关调查中，75%的网友认为按排量征收车船税不合理，70%的网友认为会影响到自己的购车计划。
★135生活播报6582：如果是真正意义提倡小排量，就应该免除小排量车的税，不然只增加大排量不减免小排量，那就是变相增税。
★137生活播报7429：有的小排量车油耗也不低，应该加到燃油税里面，用多少交多少，这样比较合理。
★137生活播报4572：为什么不按排量与里程的乘积来作为标准？
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