远比高尔夫R更富个性 深度试驾大众尚酷R

XGO汽车网11月4日报道我想多数人对于高尔夫、高尔夫GTI、甚至是高尔夫R系列都有很深刻的了解，不过对于另一款车型尚酷以及最新版本的尚酷R，可能了解的就不多了。第一代尚酷诞生于上世纪70年代，当时高尔夫是一款轿车，虽然有GTI版本，但缺乏个性，于是大众推出了尚酷系列，它一诞生就定位为轿跑车，所以在外形设计上放得更开，更加奔放。不过在经历了两代车型之后，这款车逐渐淡出了历史舞台，停产对于一款经典车型来说多少有些可惜。在21世纪，尚酷再获重生，个性的外形让人甚至认不出它是大众品牌的产品，而在最近终极版的尚酷R面世。

[Scirocco尚酷 31.0-36.02万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
尚酷和高尔夫GTI诞生于同一平台，这个事实无法改变。不过高尔夫毕竟是一款家用车，它所衍生的GTI版本也无法太过激进，而尚酷的出现弥补了这种不足。虽然轴距相同，但尚酷比高尔夫要更宽，稳定性将会更加出色。此外造型上尚酷依旧使用了轿跑风格，倾斜很大的C柱、低矮的车身以及低矮的车头颇具攻击性。


相比本已凶猛的尚酷，尚酷R则是有过之而无不及，车身变得更加低矮，保险杠更厚重，感觉即将和地面亲密接触。类似于高尔夫GTI喜欢用红线装饰进气格栅，尚酷R也采用了相似的手法，不过不是红色，而是邪恶的黑色，此外，R标识也出现在进气格栅上面，暗示着自己的与众不同。


LED日间行车灯是目前的潮流趋势，此外车身曲线依旧圆滑且富于变化，车顶从前向后开始收缩，车尾呈梯形，扎实的下盘为尚酷的运动性打下了坚实的基础。镀铬双尾排带来浑厚的排气声浪，并且大众的设计师表示这种声浪是特意调制的，目的是勾起驾驶员的激情，而实际听过之后，我们觉得这种高昂但不疯狂的声浪的确够味，勾引你爆发出内心的狂野。


除此之外，R系列还标配了18寸轮圈，不过我想多数人都会再掏些钱，去选择更夸张的19寸轮圈，轮胎壁薄如纸，车内乘客也更容易感知路面的情况，虽然舒适性会大幅度降低，但谁又会在乎这些呢。


内饰依旧是大众的家族造型，你可以觉得他像高尔夫，不过细节上还是符合轿跑风格，首先车门把手采用三角形设计，并且增加了镀铬装饰条。平底三辐方向盘在3点和9点位置有凹陷，更好的贴合手型。

回复该发言

空调出风口也被设计的更有个性，不过中控台还是高尔夫样式。最吸引人的要算是运动座椅。两侧凸起的支撑负责将身体牢牢地绑在座椅上，搓板型的纹路感觉很有型，而头枕上刺绣的字母R，表明了它与普通尚酷的不同。
隐藏在发动机盖下面的是一款2.0L涡轮增压发动机，和普通版那款200马力不同，最大能够爆发265马力，性能上的提升让这款钢炮从静止加速到100km/h可以在6秒内完成，极速也能够达到250km/h。


也许有人会抱怨为什么没有给尚酷R配备更大排量，更多汽缸的发动机。而这正是大众降低发动机排量和尺寸的战略，而且对于尚酷这款前驱车，太过沉重的车头对于前后配重平衡以及整体的操控性不利，另外这款发动机有着足够的爆发力，似乎也不需要再换上一款VR6发动机了。


标配的是一款6挡手动变速箱，挡位顺滑清晰，行程短手感出色，具备最原始的驾驶乐趣。不过仍然有些人会考虑高科技的DSG、6速湿式变速箱换挡迅速，是目前最好的双离合变速箱之一。除了敏捷的动作外，油耗也是尚酷R的优势，百公里不到10L，相对于其动力输出，算是非常经济了。


虽然脱胎于勒芒赛车版本，不过尚酷R仍然采用了相对简单的前置前驱布局，为了避免扭矩转向这样的事情发生，大众使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通过弯道时，以往前驱车的转向不足变得非常微小，另外选装的19寸轮圈和宽胎提供了足够的支撑性以及抓地力，感觉车身能够很积极的配合驾驶员的动作。


主动底盘控制系统也是尚酷R获得优异驾驶性能的关键，通过按动“sport”按钮，转向会变得更沉稳，而悬挂也会变得更加坚硬，提升在发卡弯时的支撑性。另外ESP关闭按钮并不会将稳定系统完全关闭，允许车身有一定的滑动，不过当处在危险边缘的时候，即使你完全关闭了ESP，电子系统还是会及时出手来保证安全性。


当然尚酷R也不是完全对舒适性说不，日常驾驶时底盘的整体性很好，悬挂能够过滤掉大部分震动，运动座椅也提供了过滤细碎震动的任务。不过坐在尚酷R里面和高尔夫GTI还是有些区别，高尔夫更强调舒适性，是那种能够用来买菜的性能车，而尚酷显得要稍微极端一些，谁让人家是轿跑呢。
也许有人说既然有了高尔夫GTI和高尔夫R，弄不清尚酷存在的意义，其实很简单，尚酷弥补了高尔夫GTI和高尔夫R的产品空白，毕竟这两款车是从普通家用车演变而来，个性方面要差一些，而尚酷这种个性、凶猛的感觉正好应对了部分消费者的需求。
回复该发言