买车随大流 SUV前三季度销量五强车型推荐

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对于国内车市而言，SUV始终是一个方兴未艾的热闹话题。不知道是大伙对选择轿车有些审美疲劳，还是SUV强于普通轿车的通过性让我们充满希望。总之SUV车型无论是在网络论坛搜索还是现实生活中，始终都是不乏真正的拥护者。从今年的前三季度销售数据来看，SUV车型整个趋势是朝前发展的。这和我们看到的其他轿车类车型出现副增长的情况不同。上榜前十位SUV车型中，相比去年同期，累计增长最低的也有33.27%，最高的甚至达到256.81%。平均增长幅度达到93.21%。尽管总体销量还是不如紧凑车和中型车，但就增长幅度速度而言，确实大大领先于轿车类产品。下面我们就针对前三季度销量五强车型做一个点评分析，看看他们到底凭什么吸引大伙的关注。


上榜车型 车型品牌 2010年1-9月 销量（台） 第 1 名东风本田CR-V102013第 2 名长城哈弗H381077第 3 名丰田RAV471885第 4 名丰田汉兰达60041第 5 名华泰圣达菲55519网易汽车制表
车型二：长城哈弗H3
售价：9.28～15.88万元
销量：1-9月共销售81077台，平均月销9008台
特色：轴距不错，非承载车身，部分拥有四驱功能
哈弗纯正的越野性能和漂亮的外观曾经是最大的卖点，而H3的上市后价格则成了最大的优势，9-15万元的价位确实让很多喜爱SUV但有苦于囊中羞涩消费者不再苦恼，但是作为入门级的产品，哈弗H3提供的2.0L动力系统表现一般，只能胜任日常的代步需求。

[哈弗H3 8.78-15.88万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
和一般时尚紧凑城市SUV不同的是，哈弗的形像相当硬朗。巨大的前保险杠、外抛的轮眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。哈弗有着旅行轿车般的弧线车顶，由A柱起上扬车顶线顺滑地经过B柱进而略略下倾，直到与大型尾灯结合，整个过程看不到一丝棱角与不和谐。


平直的车体导致哈弗H3内部空间非常宽敞，2700mm的轴距显然对提升空间利用率以及乘坐舒适性上的确是件难得的好事。如此长的轴距甚至比帕拉丁还要长50mm！加之1800mm的宽度，置身哈弗H3之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗H3的后排可以完全放平，整个后厢随即变成一个平坦的置物平台。对于踏春而言，5个人加上随身物品完全足够。

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作为自主品牌，哈弗H3发动机仍然是采用了三菱的2.0升4G63以及2.4升4G69,这款2.4L动力单元可以提供的最大功率为100kw，甚至不如很多1.8排量发动机表现，但最大扭矩可以达到200N.m，更重要的是其最大扭矩转速仅为2500rpm，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野表现。当然，这样的发动机油耗则是不那么理想。


难得的是，哈弗采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的。


同时哈弗H3部分车型还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地挑战险恶路况。


配置上，哈弗H3和同价位轿车相比，基础上还是能够有一定保障。双安全气囊，ABS+EBD都没有缺席，自动空调，自动大灯，大灯高度可调也一应俱全。更重要的是它还具有后视镜加热功能。对于多雨的春季，这是一个比较贴心的设计。可以提供更清晰的后视镜视野。


车型三：丰田RAV4
售价：18.98～26.43万元
销量：1-9月共销售71885台，平均月销7987台
特色：人性化出色，做工细致
丰田RAV4的朴实造型不如CR-V更讨好人。外挂备胎可能也会吓走一些城市用户。内饰和外观设计一样朴实，深浅灰的双色搭配让车内显得有些中性，既不够精致也不够家居味。这种中庸的设计风格，在实用性方面是没问题的，但是在吸引人目光方面就是不够强势了。车内空间对得SUV的称号，前后排的头部空间都很充足，后排腿部空间也显得很宽裕。

[丰田RAV4 18.98-25.68万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
丰田RAV4双层的中控台让各个功能都能合理分配，并且使用时更加顺手。材质上是一贯的丰田标准，手感偏硬但表面精细。圆形的空调按钮造型比较不错，使用时也比奇骏的旋钮式要方便一些。人性化设计同样出色，储物空间和杯架以及按钮的分布都让日常使用更加方便。

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载物空间和和灵活性上看，丰田RAV4能够满足多种需求，比如各种抽屉拉网的使用就很方便和实用。后排座椅也是强项，可以进行手动的平移、靠背角度调节，在保证乘坐舒适性的前提下，增强了载物的灵活性。


动力系统方面，RAV4采用的是2.0L和2.4L发动机搭配5挡手动变速箱和4挡手自一体变速箱的组合。出于成本考虑，RAV4使用的发动机正是凯美瑞上使用的那两款，只是为了不同的使用需求，在调校上有所差异，导致最大功率和最大扭矩的数值相比凯美瑞有所差异。实际驾驶，也能满足我们平时代步需求。


丰田RAV4只有2.4车型上使用了四驱系统，也是同样的智能适时四驱，行驶中处于前驱还是四驱状态完全由电脑来决定。后轴可以分配到的动力最大比例为45%（理论值），可以通过中控面板上的中差锁按键来实现前后轴扭矩分配的固定。越野能力基本谈不上，但比普通轿车还是更强悍一些。


配置方面，2010款车型比较让人满意，拥有多达8个安全气囊，还有VSC车身稳定装置、电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节加热、后视镜电动折叠加热、带温度分区自动空调。


车型四：丰田汉兰达
售价：24.88～42.98万元
销量：1-9月共销售60041台，平均月销6671台
特色：大气稳重，空间不错
先不说设计外形好不好看，即便就是汉兰达的块头也是CR-V、RAV4那些紧凑型SUV所无法企及的。汉兰达的轮毂尺寸达到19寸，轮胎宽度达到245，不管是视觉的冲击力还是离地间隙都十分出色。大气朴实可以代表我们大部分人对汉兰达第一印象。
[汉兰达 24.88-42.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
进入车内，汉兰达的内饰绝对不会显现十分豪华，但我们觉得用大气来形容还是很恰当的。中控面板的设计和雷克萨斯有几分相像，方向盘和凯美瑞的一模一样，配色也是最中庸和谐的上深下浅。中控材质设计比较一般，但精致度还不错，仍然有丰田的出色表现。

汉兰达2.7搭载的是一台代号为1AR-FE的直列四缸汽油发动机，这台发动机是带有丰田目前非常成熟的双VVT-i（智能正时可变气门）技术，其可发挥出的最大输出功率为140kW/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。3.5L是V6发动机，动力更加充沛。更重要的是拥有四驱系统，相比两驱，尽管这套四驱越野能力并不强悍，但对于某些复杂路况，四驱适应性会更好。
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在日常驾驶中，2.7L汉兰达所使用的这台6速手自一体变速箱和发动机配合的相当默契。自动模式下，车辆的换挡状态会给驾驶员一种在使用CVT无极变速箱的错觉，因为它的换挡冲击实在是太小了，小到几乎感觉不到。在正常驾驶时，变速箱对于速度以及发动机转速都非常敏感，基本上不会让发动机的转速爬到2000rpm以上，以此来保证燃油的经济性。


汉兰达的长宽高分别为4785mm*1910mm*1730mm，轴距2790mm。庞大的尺寸赋予了它宽敞的车内空间。首先，它的空间变换非常灵活，第二排座椅可以变换两座或三座的形式。第三排座椅如果想舒服的坐下成年人，可以手动调节第二排座椅迁移，即使把第二排座椅移至最靠前的位置，1.80米个头乘客仍然能有不错的空间，而此时第三排也可以坐下一位同样身高的乘客，可见汉兰达在空间方面确实是有其过人之处。


汉兰达的主被动安全配置丰富，全系标配8个安全气囊以及VSC车身稳定系统。车型高低配区别只是在舒适配置上，这一点比较厚道。相对于其他日系车以主被动安全措施来区别配置高低而言，汉兰达做出了一个不错的姿态。


车型五：华泰圣达菲
售价：12.68～21.98万
销量：1-9月共销售55519台，平均月销6168台
特色：车型丰富，稳重实在,柴油动力先进
圣达菲的外形比较圆润，以流线型线条居多，看上去有些偏软，不够硬朗。不过内饰风格比较有力量感，棱角分明，各个控制按键位置很顺手，但做工方面谈不上精细。圣达菲给人的总体感受是稳重有余，时尚不足。
[圣达菲 12.68-21.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
坐姿高视线好一直是SUV车型的优势，圣达菲也不例外，厚实的真皮座椅非常舒服，腿部支撑到位，各方面乘坐空间表现都令人满意，不过受制于2620mm的轴距，后排空间就普普通通了，好在座椅很厚，而坐垫长度、横向宽度也都不错，多少弥补了一些这方面不足。后排中央扶手比较简单的设置了两个杯架，实用性还是很不错的。

圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0LVGT高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声，电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。
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这款VGT发动机的最大功率可达92.6Kw，最大扭矩则达到了290N.m，这样的扭矩数值一般是3.0L的汽油机才可以达到的，而达到最大扭矩的转速只有2000rpm，因此与汽油机相比，较低的转速就可以达到高扭矩，使得这款柴油机在节约了燃料的同时又提高了发动机寿命。

圣达菲的前悬挂采用麦弗逊式带横向稳定杆的设计，后悬挂采用多连杆独立悬挂，底盘离地间隙是207mm，通过性相当不错。圣达菲部分车型采用机械式的分时四驱，结构简单成本低廉。其实最大卖点还是在柴油动力经济性更好，维护便利，皮实可靠。
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