全产业链推进商业化 奇瑞新能源车双向起步

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11月5日，在瑞麒M1-EV实现上市的同时，奇瑞新能源公司也与国家电网、赛伯乐中国投资公司、普天海油等企业签署战略合作协议，并与上海国际汽车城集团有限公司、高瞻电动车有限公司等企业实现首批订单销售。

奇瑞新能源公司与合作伙伴签约
在签约仪式上，奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，今后奇瑞新能源汽车工作的重点是加快推进新能源汽车的产业化和市场化的进程。将在进一步达到20%的混合动力车，插电式混合动力车，纯电力车，以及增程式车方面实行产业化，成为国内新能源汽车产业化的领军者。
以此为目标，要把新能源汽车真正推向市场，还需要上下游的产业链的共同的协作，包括电池的合作，基础设施的建设以及完善，和国内的、国际的推广等各方面，与此次签约的战略伙伴的合作，无疑将是推进这一目标的重要步骤。
一方面是与核心供应商和投资者的技术开发合作，另一方面则是在市场销售和商业化模式的共同探索，在产业链两端奇瑞的新能源车推进计划已经同步展开。
签约仪式后，奇瑞新能源公司总经理袁涛与各个签约伙伴的代表接受了包括网易汽车在内的媒体专访，以下为访谈实录：
各个合作方共同推进新能源车商业化
媒体：请各位老总详细谈一下你们作为这个合作方，在这个项目里面起的作用是什么？希望的收获是什么？最后希望袁总总结一下这个项目的商业化有什么意义？
华泰财保：我来自华泰财产保险股份有限公司，我们是为奇瑞的新能源汽车提供汽车保险，因为新能源汽车有他自己的特点，所以我们会向保监会提交一份比较新的车险产品，以帮助使用者在保险方面能够更加贴切他的使用，一方面体现他的经济性，另外我们在后续的服务上，也能够更好的方便客户。
中信天津：我来自中信天津生态城，我们的项目主要是要打造一个中国未来可持续发展城市建设的一个模范，我们这次和奇瑞的合作主要是要促进我们的绿色交通、绿色出行，为了达到这方面的指标。
我们提供的平台，主要是因为我们是建设100%的绿色建筑、绿色家居，我们希望到生态城入住的居民也能够在私家车的使用方面也有新能源汽车的选择，首选的就是奇瑞的汽车，我们希望双方能打造在生态城用一个比较商业化的模式，促进新能源汽车在社会普遍化的运用。
朱磊：我是赛博乐的朱磊，我们和奇瑞合作，奇瑞除了把车做好，刚才讲的保险，很多相关的产业链，包括很多创新的商业模式，比如说充电设施是怎么样盈利的，这些都是我们要做的东西，简单说我们的合作是市场运营方面的。另一方面，在核心技术方面的投资，这样才能把新能源汽车做起来，现在中美两国都同时在做，核心技术能够有长期的好的发展。
荣光伟：我是来自上海国际汽车城，从上海来推动整个中国电动车的发展，也配合我们国家整个推动电动车的战略，我们也愿意多做一些事情。
谈到电动车的运营电动车，一个是2008年奥运会，当时有两三百辆为期一个月的，世博会的时候我们=已经达到了1300辆为期半年的运营规模，这个数量在全世界都是空前的。
我们在做的事情就是电动车示范运行城市，也就是上海提出的2万辆新能源车的示范运营。上海国际汽车城是承接了上海市的整个电动车的推广的主要的同坐。
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在电动车推广来讲，下一步就是要针对家庭，逐步走向个人。实际上不光是车本身怎么样，关键还有一个问题是整个城市的配套是否能跟得上，我们想通过示范运行来摸索出整个城市配套的经验，以及我们在城市的规划，甚至包括房屋的建筑，以及充电装、充电站的力度，以及区域管理上来讲都会发生一系列深刻的转变。我们希望通过上海国际汽车城的先行先试，给国家，或者是给整个世界摸索出一套行之有效的办法来。
奇瑞是我们接触最早的一家新能源汽车企业，也是第一家现在目前正式对外公布个人购车的企业，奇瑞S18这辆车，我们也觉得它的设计、电池能量等各方面和我们的想法都比较接近，所以我们愿意和奇瑞一起来推动这个事情。
按照我们的规划，到2012年，光上海汽车城区域的私人购买车辆要超过51000辆，所以我们今天的签约只是很小很小的一个部分，只是一个起步，相信在明年、后年，我们会伴随着其他车品牌的出来，我们会有大规模的发展。
高瞻公司：我来自高瞻电动车有限公司，我们的商业模式是希望解决长期以来电动车在推广的过程中所碰到的一些障碍。
比如在消费者心目中，电动车是不是比汽油车贵一些？电动车的技术是不是现在还不可靠？希望通过我们的租赁平台、汽车共享等新推动的一些商业模式来让电动车到达消费者的手上，开习惯了，自然而然的就喜欢用这个产品。
包括在座的几位做充电基础建设也好，或者是其他的管理基础建设也好，也都是我们非常欢迎，能够合作的一些对象。我们会和奇瑞合作，主要是因为它的理念比较新，而且他拥有来自国内的最新的电动车技术。
做大新能源车需要产业链的合作

奇瑞新能源车签订销售协议
袁涛：我简单的补充两句，首先我还是想借这个机会向在座的每一位来宾表示感谢，确确实实不容易。
我们做了差不多十年时间，就是科技部从第十个五年计划开始，一直到现在结束，马上要开始十二五，应该说这个里面，企业、研究机构、政府、供应商等等运营商都倾注了主打的资金和精力，包括资金的投入、人员的投入。
新能源，尤其是电动车，这个产品的发展是和整个国家的战略，包括基础设施，包括人员，包括一些行为、交通形式的习惯都有关系。所以面临的困难是比较多的。但是总体来讲，我们毕竟是站在一个承前启后的位置，我感觉我们国家还是有机会的。
在传统的汽油机上，现在本土品牌的技术的差距还是比较大，包括整车的轻量化、传统动力系统。但是在新能源的系统方面，部分的技术应该说我们具备一定的优势，尽管还有很多方面差距非常大，比如说材料、工艺设备等。比如跟日本做电池最先进的企业来比，我们的差距还比较大。
但是有一点大家可以看到，就是各企业投入每年都在加大，很多钱是用在研发上的，包括整车企业，零部件企业，一级供应商，也包括我们的投资公司，应该说有投入、有研发，就会产生一些很好的结果，包括这次电动车大会所展示的产品和技术，应该说是非常好的趋势和方向。
今后的路还会很长，这个产业链比较复杂，我们需要在座的每一家合作单位，我们把这种合作看作是整个的一个产业的提升机会。如果我们可以把这些示范试点做得比较好，让客户，让我们的个人用户用得比较放心，实际上会有助于我们下一步推广。
2020年的技术和产品的发展走向一个比较健康、可持续的发展，尽管路途很遥远，非常艰辛，而且技术困难比较大，但是我们还是有信心，和大家一起做好这件事，我们会极大的把国内自主的零部件技术发展。
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示范运营当中，许多事情会逐步的完善，这个过程是比较重要的，而且我们比较享受这个过程。我们也坚信，随着政府、企业，合作伙伴的努力，我相信明年或者是后年，尤其是上海、合肥、杭州、北京、深圳，这几个示范城市，肯定会开花结果，带来更多的收获。
新能源车推广客户满意度更重要
媒体：请问上海国际汽车城这120辆车买回去主要是哪些单位在用？是公司内部用车还是做展车？另外请问，瑞麒M1电动车今年有没有销售目标？明年的销售目标是怎样的？
荣光伟：如果说哪一辆去哪儿不能说得很准，但是大的方面来讲，一个是我们公司自己，包括自己的下属公司使用。第二还有一些是个人用户，对电动车实际上是有购买的倾向和欲望的。尤其是我们现在在推动电动车文化消费的发展，我们真正要做的，我们不是这120辆，我们的目标是2012年要达到近12000辆，在上海区域要实现2万辆。
还有这些车有一部分会进入我们新的商业模式，我们可能有注册公司，甚至会走进出租车公司，对于新能源车，租车会是一个好的开始模式。
袁涛：实际目标销量目前来看意义不是很大，而且我们强调一个企业的责任，哪怕我们一年只卖一辆车，我们也要让这个车的质量和客户非常满意。从这个意义上来讲，明年结合国家的六个城市的个人补贴，我们肯定会有一些设想，首先我们会尽最大的努力配合上海，有可能也包括其他的示范城市，重点放在上海来支撑上海的示范试点工作，可能会产生一些量。另外预期，我们在上海4S店24小时的GPS远程监控系统，做得非常好。让客户，哪怕是一个，他的满意是我们最大的诉求。只要我们能够把产品和服务做好，我相信会有更多的客户接受奇瑞新能源车，甚至是其他的车，这个我们愿意承担，我们愿意多付出。
更多新商业模式都在尝试中
媒体：你们提到在未来销售会尝试以租代售的营销方式，现在有没有已经敲定的以租代售的具体产品？如有请介绍一下推进的计划和进度。第二个问题，合肥的新能源的4S店已经落成了，请介绍一下这段时间的经营状况。
袁涛：我简单补充一下，首先是合肥的，第一个是奇瑞新能源的集团下的一个直营店，包括我们的租赁公司。我们下一步实际上已经开始了， QQ电动车的租赁应该有一部分的客户非常感兴趣，而且用的结果也非常好，每天70块钱，单位再补贴一点，实际上他自己基本上花的钱非常少。
S18之后，在上海国际汽车城的合作项目，我们也都是想通过租赁的方式，包括整车租赁、电池租赁，下一步会有非常具体的办法。应该讲我们的经营模式，比如和普天海油，其中就包括可更换电池，整车租赁，电池租赁，两年之内我们和合作伙伴，和供应商，和潜在客户一起进行不同的潜在模式的探讨，这种探讨实际上也是一种技术创新，产品的创新，包括我们和华泰保险的合作，实际上他们在研究很多创新的保险的服务产品，能够配合我们下一步新能源汽车的发展。

电动化是新能源车的共性技术

奇瑞新能源公司总经理袁涛接受采访
媒体：现在我们谈到新能源车，几乎就是关于电动的，我想请问电动是否就是新能源车的发展方向？为什么？
第二个，想问金总，奇瑞之前和这几家公司签约，我们可以签约之后看到一些思路，请系统的介绍奇瑞商品化路线的体系，和探索的方向。
袁涛：
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我先回答一下技术的问题。传统汽车的节能减排非常重要，不光是奇瑞，任何一个厂，包括跨国公司都在传统技术的节能减排上花了非常大的力度，而且力度会越来越大。但是随着资源的有限，环境的严格要求，应该讲汽车的电动化会配合着传统汽油车的技术，更进一步的降低油耗，减少污染的排放。
所谓的电动化，就是指混合动力、纯电动，包括燃料电池，这里面有很多共性的技术，在所有的新能源汽车发展的路线里面，汽车的电动化是一个最核心的，他们之间的技术基本上是共性的，所以我们发展混合动力，实际上是间接的促进了纯电动的发展。所以我们讲传统的汽油机的节能减排加上汽车的电动化，是未来短期中期，甚至是长期的一个比较明确的方向，因为他确实可以提高我们的动力系统，包括汽车行驶的效力。
我们实际上是坚持传统节能减排，加上电动化，但是电动化里面又可以细分出很多的技术分支。我们觉得混合动力会有比较大的市场，因为他不需要基础设施。应用放在第二位，因为他具备了混合动力和电动车的优点。第三步，电动车可能会逐步的方面起来，随着技术的创新，它的成本也会大幅度的往下走，所以他的技术方向是没有问题的，但是肯定是按照不同的方向有不同的细分市场。
金弋波：我的理解，电动车存在三个主要的障碍，一个是本身的电动车的技术，电池技术，性能的技术，操纵、舒适性，是否可以达到传统汽车的要求，这是一个障碍。
作为奇瑞来说，我们通过这么多年的努力，非常成熟的瑞麟M1—EV已经正式投放市场了，这些问题都慢慢解决了。第二个问题就是产业化的问题，车子的技术问题解决了，能不能批量生产？能不能性能一致性的生产？这是一个问题，在这个方面，奇瑞走在行业的前沿。第三个，车子生产出来了，能不能推动市场？老百姓买不买？老百姓买了以后使用方便不方便？这是第三个问题。我们的出发点是什么？我们要成为中国电动汽车乃至世界电动汽车产业化和市场化的一个先导，或者是领军者。
从今天这个会场，大家可以看到，我们签了这么多协议，这些协议都是能够推动我们的产业化和市场化的进程。我们和其他企业不一样的地方是我们努力的把产品推到市场上去，让老百姓能够买得起，能够使用得好，这是我们的思路。
明年奇瑞新能源车将进入欧美市场试点
媒体：第一个问题是先问一下赛博乐的朱总，我肯新闻稿上说咱们赛博乐已经在美国成功的运营了多个新能源的汽车项目，请介绍一下。另外在奇瑞新能源合作过程中起到什么样的作用？另外，中国的新能源汽车如果进到欧美市场有什么样的作用？
朱磊：美国比中国的电动车市场走在前面一点，但是也并不是那么前面。我自己是很早就去了美国，前几年回国来，也是希望看到中国各方面产业能够逐步的超过美国，虽然某些方面还有一些差距。
我们也是希望把美国的好的经验应用到中国来，适合中国的方法，美国现在是能源部主导的，也有大量的资金，包括我们在做的那一部分是1.4亿美金，现在美国是6个州十几个城市在做示范运营，与中国的理念是一样的，通过示范运营的项目来完善这些情况。
我们经常讲的一句话，我们最关键要做的事情，就是能够让几万辆新能源车车每天在跑，那样的话这些车才有可能真正的完善，中国、美国都是这样做。
美国那边，从时间上也没有走得那么前面，第一辆车的销售方法还不错，车还没有出来已经卖掉了三万辆，说明美国人的意识还是走在比较前面的。真正第一辆要今年年底才能出来，当然样车什么的我们都已经开过了，做得还是不错的。
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袁总还需要继续努力，特别是一些设计上，给人的感觉就是这个车特别的酷，感觉到很高科技的车，我觉得奇瑞完全有能力做到这样，所以我们和奇瑞的合作是协助企业在美国的示范项目一样，把中国的车推出去，这个里面我们肯定也比较谨慎，因为这个有奇瑞的品牌，我们自己的品牌都是很关键的，我们有差距，差距也不是那么远，美国那边也是逐步十几个城市先推广。
我们协助奇瑞把中国的车第一步做到美国的示范项目，之后也是市场化的运作。我们在国内的话，也是包括和政府，汽车厂商相关的企业一起来做示范，我们做了很多事情，比如说一部分电池回收，、车辆的监控之类的。最后补充一点，我们另外做的是核心技术的投资，那样也是引进国外的先进技术，然后来中国化，最终还是变成中国的技术，使中国的新能源汽车行业能够有很好的发展。
袁涛：我最后补充一点。奇瑞的电动车在国内开始销售，但是目前的这款车还不具备出口欧洲和北美的条件，但是在这个基础上我们的工作已经开始了，而且我们也计划大概有3辆车，在三个月左右，通过赛伯乐公司正式到北美进行测试，测试需要大概八个月的时间，也就是说如果都顺利的话，明年年底基于S18平台的同样级别大小的纯电动车，就可以小批量在美国进行示范试点。
当然，S18的平台我们也正在做欧盟标准的改进，我们也有一个合作伙伴在德国，基于这个平台将来会在上海，出口也比较方便，来进行我们设计的改进，研发，包括生产。所以刚才这个问题，应该说我们技术肯定是有相当的差距，主要是汽车本身，从传统车的碰撞，形成保护，我们需要做适当的调整。电驱动方面讲，应该说我们在基础的材料方面有比较大的优势，但是应用层，我们的差距也有，但是不是很大。
希望奇瑞和其他厂一样，和我们的合作伙伴、供应商一起，脚踏实地的做技术，把技术做扎实，基础做好，能够通过我们国内的示范试点，把整个的技术能力水平拉起来，而且我们也非常有信心，不光是传统的汽油汽车，包括新能源汽车，未来的一两年肯定会有中国的汽车企业，当然我们希望是在奇瑞出口到欧洲和北美，谢谢大家。
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