中航油有意认购国航定向增发股份

这是一次异常低调的发布。中国航空油料集团公司（以下简称中航油）与中国航空集团公司（以下简称中航集团）签署了全面合作协议，但对于合作的具体细节，双方却三缄其口。
作为中国国航的母公司，中航集团最近可谓动作多多：刚刚并购中国航空器材集团公司不久，又牵手以强势著称的中航油。在央企整合的大背景下，二者的联合让人浮想联翩。
强强联合的秘密
11月1日，中航油与中航集团宣布签署全面合作协议，在市场拓展与营销、产品开发与创新、客户服务等各个方面，进一步扩大合作范围。
“双方的合作涉及资本运营、资产整合等方面。”中航集团总经理孔栋表示，而他的另一重身份是中国国航董事长。
孔栋告诉记者，尽管中航油一直与国航有业务合作，但与中航集团的全面合作在民航业还是首次。
除了公开的框架性协议外，记者获悉二者还在探讨具体的合作计划，其中最引人注目的有两点：一是中航油有意认购国航定向增发股份；二是可能以加油公司的形式组建合资公司。
中航油集团总经理孙立承认中航油有意参与国航增发，但拒绝透露具体计划和认购额度。
国航的公告显示，公司已经获得证监会批复，核准国航定向增发不超过5.85亿A股。筹集56亿元人民币。
国航董秘黄斌对记者表示，目前尚不确定中航油最终能否买到国航增发股票，“因为它取决于市场竞价的结果。”
此外，来自中航集团的人士告诉《中国经营报》记者，目前正在与中航油商讨组建加油公司的合资事宜。“因为二者的子公司都涉及上市公司，因此合资将在集团层面进行，目前事情还处于论证阶段。”
“与中航油的合作是集团层面的事情。”黄斌始终如此表态。但一位资深人士指出，与中航油的合作国航将是最大的受益者。
牵手中航油无疑将使国航拥有更多的资源优势。
变动整合前奏？
微妙的是，中航集团并购中航材的事情刚刚尘埃落定，又迅速牵手了中航油。
目前，国资委下属的六家航空企业，除了中航集团（国航）、东航、南航三大航空集团，还有中航材、中航信及中航油。不久前，中航材刚刚被中航集团收编，六家航空企业变为五家。
国资委原主任李荣融在中央企业负责人会议上表示，以组建国新资产管理公司为契机，2010年要把央企调整到100家以内，即2010年央企至少减少25家。根据国资委加快兼并重组的要求，航空业可能会继续“瘦身”为四家或者更少。业内的疑问在于，中航油与中航集团的合作，是否另有深意？
“这是国资委层面决策的事情。”面对整合之说，孙立如此回应。
在交通运输部部长政策咨询小组成员田保华看来，中航油不会与任何一家航空公司进行重组。“作为一家行业服务保障型企业，中航油最可能的归属是并入中石油或者中石化。”
一位政策分析师则告诉记者，没有一家央企愿意主动被兼并重组。作为航空业上游的中航油，一直因为“垄断”而显得格外强势，此时它选择了与中航集团全面合作或许是一种姿态。“主动出击寻找合作伙伴，总好过被动重组的命运。”
无论如何，这次被业内称之为“强强联合”的合作，都让国航从中受益。
“航空公司都在寻求一种平衡，即在不影响控股股东核心利益的前提下进行股权多元化。”来自南航集团的高层称，这对于航空公司的品牌也是一种正面促进。
具体到中航油身上，又多了几分含意，因为作为航空产业链上游的中航油，一直掌管着国内航空公司的航油供应。“如果双方成立合资加油公司的事情落定，那么国航在成本控制和优先保障方面肯定具有优先权。”上述资深人士分析。
撼动市场格局？
毫无疑问，我国航油市场的最大问题就是航油供应的垄断。
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在某种程度上，我国航油市场没有放开保护了国内航空公司，使他们免于面临国际石油随时变动的压力；但是从长期看来，我国的航空公司却使用着世界上最贵的燃油，因为各个环节的油价并非市场调节的结果，而是统一由政府制定。
知情人士告诉记者，2005年海航曾经希望联合中石油、中石化成立航油公司，共分航油市场的一杯羹，甚至将可行性报告提交给当时的民航总局，却最终不了了之。
“如果中航集团和中航油的合资公司得以成立，在航空业倒是首次。”田保华称。
不过，双方的合资公司只是聚焦在终端加油层面，这对于打破航油供应的垄断几乎没有任何帮助。目前，国内民航的航油供应、管道、加油终端都把控在中航油手中。
资料链接
国航：航空运输运营规模排名国内第一、世界第九。运营飞机380架，通航全球31个国家和地区。
中航油：全球第五大航油公司，在全国155个机场、为国内外180多家航空公司提供服务。总储油能力200余万立方米。
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