全球电动车产业化格局初现 中国力量加速

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11月6日的，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（以下简称EVS25）进入主题论坛阶段，其中全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛因为全国政协副主席、科技部部长万钢的主题发言成为各界关注的焦点。

万钢在论坛做主题发言
为此次论坛致开幕词的中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，全球每一次大的经济危机，都伴随着科技的新突破，进而推动产业革命和技术革命，催生新兴产业，并使它成为新的经济增长点。在2008年的金融危机之后，发展低碳经济已经成为各国政府共同的选择。
万钢在做主题发言时也提到，“世界电动汽车大会自1969年首次举办以来，已经成功的举办了24次，为推动全球电动汽车的发展发挥了重大的作用。中国曾于世纪之交的1999年北京曾经承办过EVS16，当时国际国内可阐释的电动汽车的产品还不多，特别是中国汽车企业自主开发的电动汽车几乎是空白。”
但到2010年EVS25在深圳召开时，万钢表示，全球电动车产业格局的初步形成已经可见，一批中国自主开发的电动汽车参加了展示，许多车型已经量产或者批量生产。
同时，此次EVS25大会所在的深圳市也是推动电动汽车推广的一个重要的城市，一个前卫的城市。在多年以前深圳就开始了电动汽车的应用，现在在公共交通，在出租车方面，已经有一批电动汽车投入了实实在在的运行。目前如比亚迪F3DM和纯电动轿车E6、五洲龙混合动力公交车都已有批量示范运行。
深圳市的新能源汽车推广计划将以以公共交通为突破口，按照深圳市发改委副主任吴德林的阐述，提出以特许经营的方式，积极引导社会资本参与充电设施建设。以社会充电站占用土地零使用费形式，替代财政直接补贴，以充电峰谷电价优惠政策，使消费者直接受益。初期我们引进南方电网，普天海油两家企业，率先以特许经营方式进行发展。
未来深圳将在继续探索充电设施特许经营模式，制定深圳市公共充电设施特许经营管理办法的基础上，建立新能源汽车的售后服务保障体系。凡是在深圳市销售的新能源汽车的企业，要求对动力电池等关键零部件提供不低于五年或10万公里的质保要求，并且要求他们对整车和动力电池按照一定的折旧率进行回收。
有类似经验的还有刚刚举办完世博会的上海，在历时半年的上海世博会上，在5.28平方公里的园区内，184天里，共有7300万观众参与。超级电容客车、燃料电池客车、燃料电池观光车、混合动力车，总共有1147辆新能源车服务，载客人次超过了1.2亿人次，园区平均每天载客超过40万人次。新能源车辆的运行和负载是一般园区外的普通公交车的十倍。在这种高强度、超大负荷的情况下，新能源汽车的车辆完好率超过了98%。
上海市科委主任陆晓春就表示，嘉定将成为电动车国际示范区，上海计划2012年推动示范纯电动车为主新能源汽车目标为两万辆。私人新能源汽车推广初期，将以上海嘉定区作为一个重点地区，其地区目标是2012年推广私人新能源乘用车1.1万辆。
在上海嘉定国际汽车城的示范区内，将满足电动汽车在各个领域的应用示范，包括公共交通，政府用车，以及邮政、环卫、出租、执法巡逻、私人乘用。同时示范区将协助EVI主办上海国际电动汽车示范城市的论坛，就政府的战略和政策，技术法规和标准，市场投资示范经验和发展目标等方面展开国际间的对话和交流。
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参会的企业也纷纷提出各自对于新能源汽车产业的期望和举措，占据深圳本土优势的比亚迪汽车副总裁李柯就表示，根据香港的相关研究，在排放和能源消耗方面，一辆公交车相当于30辆私家车，一辆出租车相当于10辆私家车，因此公交系统的电动化是未来的趋势，5年内中国公交将全面实现电动化，为此在新能源汽车产业的初期，需要一系列的行动或者补贴，把基础设施建立起来。

论坛现场
广汽集团副总经理黄向东更是首次披露了其十二五期间的新能源汽车规划，广汽到2015年实现电动车产销20万辆，同时力争实现燃料电池车的试运行，掌握整车控制系统、电机控制系统、电池管理系统等核心技术，形成电机、电池、电控系统三大产品的研发及生产能力。
具体而言，在2011年广汽将开发出具有自动起停功能的微混系统进行量产，并且尽快过渡成为自主品牌乘用车的标准配置。2011年年底将完成首款B级中重度混动、插电式两种车型的研发，开始量产，并基本形成技术平台。
随后广汽会把上述混合动力插电式技术推广到十二五期间推出ABC级各车型上，包括其他各级车型上都要实现电动化。另外A级和B级平台上十二五期间实现所有兼容性纯电动，传统常规车型平台上实现纯电动，提供纯电动款的车型。与此同时，要开发A00和A0级比较小型纯电动汽车专用平台与车型，并开始量产。
另一家深圳的本土企业五洲龙公司也有同样的乐观态度，其董事长张景新认为，未来5年是中国电动车走向世界的最佳时机，随着基础设施的完善，新能源汽车的大规模应用已经为期不远。试乘千辆阶段已经发展到25个城市，深圳市就规划了到2012年底要投放四千辆新能源汽车。
一些海外的企业则走的更远，日产汽车公司先进工程规划与开发总部技术规划部工程总监上田昌则就提出，IT技术和电动车将成为共建未来城市交通的两大新要素，日产公司的概念是，电动车不光是一个移动的工具，它同时也是能源的自给、管理、以及给这个城市交通变革都会起到作用。加上引入智能电网的概念，用夜间低谷的电力储存到电动车上，同时，又把用太阳能发电的电力储存到电动车上，用电动车上储存的电供家庭用电需求，就能做到自给自足的循环。这不光是对环境能够起到好的作用，同时对经济的效果也非常好。
零部件厂商也同样提出了其新能源汽车解决方案，西门子集团中国有限公司总裁兼首席执行官程美玮认为，能源系统的变革将重塑整个电动交通系统。1879年，西门子首次将驱动式技术应用在交通领域，开发出第一辆有轨电车。到如今电动汽车将对整个社会带来深远的变革，但这次变革不仅仅是将道路上的内燃机汽车变成电动汽车这么简单，这更是一个确定重组能源与交通的契机，这个过程的实现要依赖于一个完善的能源与交通系统，这场创新为我们带来的相似于革命性的、全新的交通系统。
日本富士电机上海株式会社的副首席执行官兼商务部总经理敬藤本则提出以电源为核心提供能源解决方案，汽车本身是一种能源的转换系统，但传统汽车的能源都是来自于化石能源，能源的转换只是单向进行。但电动汽车的电能来源于电池，电就可以重新再生产——通过其他能源形式生产出电来，因此要要特别关注高效率的能源的转换系统和能源转换的技术。
珠海银通新能源有限公司薛嘉渔作为专业的电池生产商，认为目前车用电池仍有5大核心技术亟待突破，第一是安全，第二是一致性，第三是高速率的充电的能力，第四是生命周期，最重要的一点是如何进行一致性的量产。
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作为电动车重要的充电基础设施配套商，香港中华电力有限公司副主席阮苏少湄则介绍了相关发展电动汽车的经验，香港特区政府也在今年的五月份推出了香港应对气侯变化的行动纲领文件，建议以2005年的水平为基础，将香港的碳排放程度降低50%—60%，因此这家相关最大的发电公司，从多方位积极推动电动车的使用，不仅拥有自己的电动车队，还与香港的理工大学合作，研发电动车标准充电站，目前已在香港21个停车场设立了充电站。
可以预见的是，在政府、汽车生产企业、核心配套商和电力企业的通力配合下，已在全球初现规模的新能源汽车产业化格局必将加速到来，本届EVS25大会上，也可看到更多的中国企业和机构，也力求在这次新的产业革命中争得一席之地甚至领先位置。相信如万钢部长所言，随着十二五期间新能源汽车乃至整个汽车行业规划的逐步推进，中国新能源汽车产业的未来将探索更多的可能性。
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