轻型电动车面临产业升级 行业标准可洋为中用

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第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会今日在深圳“开坛”，本次大会以“可持续动力革命”为主题，将围绕全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销等热点议题献计献策。
中国对于轻型电动车没有很严格的定义，一般认为电动两轮车、电动三轮车和现在常常提到的轻型、低速电动汽车都属于这个范围。在6日上午举行的轻型电动车研讨会上，来自企业、协会及国际组织在新能源方面的权威人士，对于轻型电动车的发展现状、技术及市场推广环节展开讨论。让我们一起来看看本场研讨会有哪些精华看点。
美国轻型电动车协会主席：2025年全球轻型电动车将达1.3亿辆
美国轻型电动车协会的主席Mr.Edward Benjamin在轻型电动车产业发展论坛上发表演讲。根据他提供的世界范围内不同交通工具的年产销量，普通脚踏车市场规模已经减少，大概是1.1亿辆；电动自行车的年产销量在增长，现在是2400万辆左右；轻型摩托车、汽油摩托车、助油摩托车大概2400万辆，汽车，轻型卡车也是2400万辆左右。
今天的中国还是轻型电动车最重要的市场，2010年它产销量位于2300万到2400万辆。印度人口众多，但是它的富裕程度不如中国，现在的产销量大概是30万辆左右。
欧盟接受电动自行车的程度正在不断的提高，今天荷兰市场大概每四辆自行车里面就有一辆电动自行车，瑞士每十辆自行车就有一辆电动车，德国每八辆自行车里面就有一辆电动自行车。日本在过去几年电动自行车增长的幅度相对比较稳定。
Mr.Edward Benjamin对美国市场2010年产销量的预测约为20万辆，增长幅度也会相对稳定，东南亚轻型电动车市场的预测大概是200万辆左右。另外，Mr.Edward Benjamin还认为2025年电动自行车产销量将占所有自行车产销量的一半，外观类似于今天的电动自行车，数量大概稳定在5000万台左右。到2025年轻型电动车的数量大概有1.3亿辆，产值超过1050亿美元，主要产值由电动轻摩和电动摩托车而非电动自行车带来。（查看详细）

葡萄牙国家电动汽车协会主席：自行车比步行更节能 欧洲人均自行车数量超中国
葡萄牙国家电动汽车协会的主席，天然气汽车协会的主席，世界电动汽车协会的副主席Robert Stussi在轻型电动车产业发展论坛上发表了演讲。他通过比较不同的交通方式，认为自行车所消耗的能源是最低的，甚至比人们步行还要用更少的能耗，所以他希望鼓励人们用自行车，而不是用汽车。但是在中国，还是很多人是喜欢买汽车。
Robert Stussi还介绍了欧洲在电动自行车方面的发展经验，在欧洲有一些智能化的自行车，也在开发一些自行车的分享系统，可以更好地跟踪自行车的使用情况。
关于自行车的销量，虽然大多数人都认为中国的人均自行车拥有量是最多的，但是现在大多数欧洲国家的人均自行车超过了中国，另外拉美的人均自行车数比较低，印度的人均自行车量也比较低。
观察世界不同市场的电动自行车销量，虽然中国的销售量很高，但是由于平均价格比较低，总收入和利润还是不及欧洲。（查看详细）
中国电动技术学会理事孙力：轻型电动车将更注重技术发展 国家管理亟待改进
中国电动技术学会理事，中国电动车辆专业委员会秘书长孙力在研讨会上展望了中国轻型电动车的历史，现状与未来。电动两轮车在中国发展非常非常迅速，保有量约有1.4亿辆，2010年产量将超过2500万辆。其中出口估计会超过60万辆。
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从企业角度来讲，中国大概有2600家有许可生产电动两轮车的企业，但是真正能实现量产的只有800家。其中50%以上产量集中在50家大企业中，江苏、浙江、天津是中国电动两轮车的主要产地。其中江苏是最大，浙江在电动两轮车的专用零部件上占优势，而天津在自行车传统零部件上占优势。在企业的产能上，现在有两极分化的趋势，像新日、雅迪，现在在建的产能年产超过300万辆。
中国电动两轮车发展的未来会是什么样的呢？孙力认为，中国的电动两轮车将向品质竞争，技术型进步、主动满足需求的趋势发展。
对于电动两轮车在中国发展会给城市交通带来压力的争论，孙力认为，应该看到大中型城市中，电动两轮车总量是趋于饱和的，总量是不增加的，这个问题不应该去过分的关注它。而且中国还有1.9亿燃油摩托车，这一部分摩托车给电动车取代一部分是不会影响现有的交通体系的。因此，孙力估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。在2015年中国的两轮电动车的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过200万辆。
三轮电动车在中国发展非常非常快，09年销售量超过两百万辆。但是孙力对于三轮电动车的管理提出了自己的担忧，作为机动车生产怎么管理？应该执行什么样的安全规范？按照什么样的标准生产？城市管理应该怎么管？在我们国家管理上还是一个空白。（查看详细）

清华大学电动车研究室主任伦景光：美国低速汽车安全标准及背景解读
清华大学电动车研究室主任伦景光在轻型电动车产业发展论坛上就美国和欧洲有关低速汽车的相关标准和法规发布了自己的研究报告。伦景光现在担任中国电动车辆专业委员会副主任，同时是国家现任全球环境基金联合国开发计划署，中国科技部合作项目，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目的管理办公室顾问。
伦景光介绍美国低速电动汽车分为五类，分别为车队高尔夫球车、私人高尔夫球车、速度改进型高尔夫球车、邻里高尔夫球车以及低速汽车。
1998年美国交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准，它确认了最高车速高于20英里/小时，但是低速低于25英里/小时的机动汽车属于低速汽车。在发布低速汽车的安全标准的同时，交通安全管理局也说明了为什么要制定这个标准，为什么要把这个车独立成为一个专门的类别，制定一个安全标准，让低速汽车能在一般公共道路上一部分的公共道路上能够行驶，最重要的要让它装备最少的安全设备，能够达到安全行驶的目的。
根据美国低速电动车标准，所有低速电动车都要装置大灯，前后转向灯，尾灯，自动灯，反光标识，后视镜，还有汽车安全玻璃，最重要的是要装置安全带组件。在美国低速电动汽车安全标准里面，还规定了实际检验车的方法。(查看详细)
Energybus协会主席:轻型电动车关键技术之趋势
Energybus协会主席Mo-Hua Yang在研讨会上介绍了轻型电动车的三大市场，第一大市场中国每年约有两千多万辆销量，但是成本比较低廉，单价跟欧洲比有十倍价差。第二种是在日本，比较轻量化设计，第三大在欧洲，也是非常轻量化，外观上有一个特性，就是看不出它是电动自行车，而是在传统自行车上面做了演进。市场不一样，使用不一样，造成三大市场。
轻型电动车的关键技术有哪些？Mo-Hua Yang在随后的主题里面谈到，第一个就是电力系统部分，第二个是马达，现在最重要的讨论是两个接口端怎么沟通，这是产业链最需要的技术。而未来电池的趋势是走向轻量化，走向锂电池。（查看详细）
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