比亚迪王建钧：F3DM将在杭州销售

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第25届世界电动车大会在深圳举行，网易汽车在此专访了比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧。他认为，虽然现在有很多企业也开始进军电动车市场，但比亚迪相信，自己的技术依然能够领先世界5年以上。F3DM对个人销售情况已经在全国21个城市做完路演，目前比亚迪正在和杭州、上海进行接触商谈，该车将走出公司所处的深圳，从杭州开始拉开走向全国的序幕。
技术领先世界5年以上
网易汽车：这两天我发现很多以前大家并不熟悉的企业也带来了一些产品，我注意到有一家企业带来了产品，外观非常类似于e6。现在越来越多的企业已经出现，你们怎么看？另外，8万块钱的补贴是国家补贴，还是深圳市补贴？
王建钧：这次通过厂家、公司、机构来参加大会，说明电动车技术路线得到大多数企业、机构的认可，这和11年前的外部环境发生了根本性的变化。如果说在10年前或者5年前，大部分可能还有各种各样的，电动车技术路线是比较多的。从现在展示的成果来看，大家通过企业参与途径也得到了大多数企业认可。而比亚迪是一直坚持电动车，也是积极推动，在这个过程当中，我们在技术储备方面做了大量的工作，包括在专利技术方面，这一点我们是有信心的。我们的技术还是能够领导世界5年以上。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧
新能源车目前国家的补贴对F3DM的标准是满足了5万元，而现有的这些是体现在车价上，F3DM低碳版深圳市市场销售零售价格是16.98万，目前经过补贴之后是8.98万，我们给消费者的价格是按照补贴后的价格进行销售。
适时公布电池秘密
网易汽车：因为比亚迪一直说自己是电动车领域的领导者，刚才您也说了相信技术在世界是领先的。电动车的技术主要是电池，但是比亚迪一直没有给我们一些电池详细技术参数，能不能介绍一下？比如说，现在比亚迪的车用的电池密度，类似这样的指标是什么样的？比如说多少千瓦，这个指标是非常重要的。对于比亚迪电池你是怎么评价的？
王建钧：关于电动电池现在很多企业都在做，而且各个企业都有这样、那样的观点，对于这些观点我们都表示关注。像这么大的产业，这么多人关注，这么多人评价，是有利于这个产业的健康发展。关于比亚迪电池我想说的是，比亚迪电池的一致性、稳定性、耐高性都是符合我们的相应标准，同时具体到指标，我们到时候会提供一份详细的资料告诉大家。
现在我想说的是，目前考察一个电池的好与坏，对于技术指标，可能消费者关注程度有限，更关注电池的循环寿命，更关注电池里程，更关注这个电池的使用成本，更关注电池的使用寿命，这些我们都是有相应地承诺，而且在购买新电动车用户里面，包括5年10万公里的承诺都是有的。
关于这么多同行来做电池，我认为是好事情。只有市场有竞争，才会有进步。只有这么多企业做这个产品，进入这个行业，才会加速这个行业的技术进步，这么多企业做这个事情会有利于电动车在中国市场的推广，有利于电动车技术在中国市场快速成长，我们认为是好事情。不但是比亚迪，其他企业做这个事情，也是好事情，有利于整个大环境的成熟。
网易汽车：有一些知名企业在生产电池，他们说规避研发成本和技术风险，而他认为比亚迪本身是一个电池供应商，自己生产电池是不是去采用别的电池装在自己的电动车上。你怎么看待自己研发的电池，以及研发成本和风险？
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王建钧：首先，比亚迪是以做电池起家的一家企业，而我们在电池领域的技术积累是非常深厚的，同时比亚迪在电池技术方面又是一个开放式的企业，不单是我们在做电池，同时也在给其他公司做电池。我想说的是，比亚迪对于电池的研究不单是给车用，它在IT领域、手机领域、电脑笔记本等等，包括储能电站，大部分运用了电池技术，所以这个技术路径我认为是没有问题的，同时比亚迪的电池技术是开放的，也是可以作为任何一家企业电池的供应商。包括你所知道的这家企业。
今后主推电动客车
网易汽车：看到这份材料里面讲到F3DM，还有e6和K9，我看到K9和e6的使用购买情况好像比F3DM的发展速度更快，而且我看到王传福总裁提到了城市供求竞争化解决方案这一块。当前的销售环境和整体环境下面，是不是在电动城市公交这块，大巴和纯电动车的发展可能更有前景一些，目前比亚迪的侧重点是不是在这块？目前有解决方案，接下来有没有具体计划？怎么去解决不同城市之间的保护主义，因为要注意其他地方，可能要采购，还有本地企业，如果要推动这个企业，可能会面临这方面的问题？
王建钧：关于比亚迪纯电动车在商业推广方面的问题，我们也是根据市场的变化来做事。坦率地讲，我们最早做电动车的时候是做纯电动，当时有一款车叫F3e，这款车当时没有上市，但是那个车当时在征求市场意见和经销商意见，包括一些使用的意见，以及大家的配套环境都有一些问题，同时需要有过渡性的产品，能用油、用电的产品，就做了F3DM。F3DM的设立现在纯电动状态下是100公里，因为当时从它的产品定位来看，我们定位的是个人购买。因为我们做过一个市场调研，每一个消费者大部分都是代步，上下班用，每天大概是50到70公里，设定100公里基本上是够用，同时又给它配备了一个发动机，能保持长距离驾车，这主要是针对个人消费。
但是从现在我们推广的过程中来看，国家有了补贴之后，市场明显比之前发生了很大的变化，之后快速攀升。虽然有些消费者购买，但是他们很少自驾游，只是用来上下班。这种情况下，我们怎么来解决电动车商业规划，我们要找路线相对固定，使用范围相对固定，对于环境改变相对较少的产品，我们在这个方面，策略已经转向了城市交通电动化细分市场。
在这个细分市场上，我们可以看到，公交车细分市场相对稳定，而很少有城市之间的运营，一般固定在城市之间。对于配套设施的建设来说是相对便捷，对于环境改变也相对便捷，同时还有一个很重要的问题，一个城市的大量噪音污染也罢，或者是二氧化碳污染也罢，不是私家车主带来的。私家车主虽然量很大，但是他们只是代步工具，而公交车、出租车是商业运营工具，出租车一天运营200公里以上，有时候接近300公里，大巴跑一个班下来也有几百公里。这种情况下，他们带来的对城市环境影响是比较大的。
国家要改变一个城市的拥堵也罢，节能减排也罢，都是提倡公共交通，而公共交通的便捷化对节能减排的效果又是显而易见的。而公共交通又能够让每一个中国的普通老百姓体会到电动化之后给他们带来的生活变化，是一个能汇集百姓的事情，又是一个政府乐见的事情，所以我们做了调整。而每年公交车的更新和城市节能减排指标下达，给各个省市，对于电动车推广来说又是一个很利好的消息。政府愿意做这个事情，绝大部分消费者又支持这个事情，而这个市场份额就这么大，企业也愿意做，未来比亚迪在城市交通电动化方面比重会大于在私家车的电动商业发展上。比亚迪愿意成为城市交通电动化解决方案的提供商。
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关于各个城市的问题，现在政府面对的是一个全球化市场，它面对的是一个节能减排的责任和社会责任。在这些环境下，所有的企业都是平等的，所有的政策也都是平等，对所有的企业都是一样的，我们要相信这点。包括前段时间的调查，昨天我在和他们讲，国家所有的政策不是针对一家企业，是针对技术。只要技术能够满足政策标准限定就可以。只要有利于社会进步，有利于人类生活环境的改变，我相信技术一定会被中国的普通老百姓接受。
网易汽车：F3DM在其他4个试点城市什么时候能上市？
王建钧：目前，F3DM对个人销售情况已经在全国21个城市做完路演，同时目前我们也在和杭州市、上海市等相关机构进行接触商谈。我们将在他们正式计划实施之后进行商业化通报。从现在的进度来看，下一个城市可能就是杭州。
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