面随心改 韩国紧凑级SUV双龙Korando静态评测

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韩国双龙汽车这个品牌知道的人并不太多，很懂车的会说，它制造了韩国的硬派四驱车；关心产业的会说，他曾与上汽有过一段不愉快的“婚姻”，因而与中国市场越走越远；偶尔看见双龙汽车的人会说“哦，这就是双龙啊，以前见过啊。”的确，双龙曾是最容易辨认的品牌之一，只要你曾见过双龙车，那下一次你肯定不会认错。


或许上面的三句话，在今天都要被改写，首先，眼前的这台Korando不再是硬派四驱的代表，在双龙家族中率先放弃了非承载式车身，也认识到了将外观设计大众化的重要性，于是他们找到了Italdesign（意大利设计室），请世界上为出名的设计师之一——乔治亚罗为Korando主笔。


上一代Koeando属于硬派越野车的范畴，至少在韩国它是备受欢迎的四驱越野车，在国内也能偶尔看见它的身影，但遗憾的是保有量并不高。原因就在于，对双龙的外形设计存在争议。有的人会看重它的内涵，青睐它的四驱性能，有的人会直接因为它的外观而打了退堂鼓。


眼前最新一代的Korando在外观设计上变得更为主流，饱满的车身看起来敦实有力，更符合主流审美趋势的前脸和大灯也让它具备了更佳的亲和力。而更重要的是，从平台到发动机，它都是全新的，很明显双龙已经做好了充分的准备来竞争紧凑级SUV市场。






外观上的一次华丽转型，至少能一改双龙曾经的品牌形象，但在需要主打都市时尚风格的跨界紧凑级SUV领域中，光有一副外壳也是不够，这还只是层层较量中的第一关，双龙Korando是否还有其他技能，能够与对手一搏高低，我们接着往下看。
相比大师设计的外观，在内饰上Korando的表现要稍显平淡。无论是内饰色调的搭配，还是中控台的整体造型，Korando都显得有些平淡。甚至于国内的众多自主品牌相比也不具备造型设计上的优势，在我们看来双龙对于内饰的把握还是太过保守。



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但在目前的紧凑级SUV市场中，时尚的设计和装备更能决定消费者的购买意向。双龙在Korando上也加入了一些新潮的配置，比如外接音频设备。USB和3.5mm音频接口都能在中控台上找到。在这张官方宣传照片上也能看见时尚前卫的水果手机，但遗憾的是，它与水果的匹配应用并不深度，够实用却远够不上时尚。


双龙或许已经有过这方面的总结教训，放弃更多个性化，追求更多实用性，才是目前最被双龙所看重的。在配置上Korando还算是比较丰富，起码该有的装备都有所体现。从发布的官图上看，双龙的主要精力似乎偏向于内部空间拓展方面。


前后排乘员空间都较为宽敞，这主要得益于宽大饱满的车身设计，但似乎设计师有意将后备厢容积适当缩小，以增大第二排的乘客空间。但在必要时能够将座椅分折放倒，运送大件物品也不至于成为难题。


在一些细节设计上，Korando也表现出了工程师的心意，各种饮料瓶、书本和衣物都能找到适合的安身之所，遗憾的是，电窗仍旧只有驾驶位能一键升降。






Korando的离地间隙并不小，看似有着不错的越野功底，但是其承载式的车身设计，已经在暗示我们，这款紧凑级SUV已经重新锁定了目标市场，具备能与其他紧凑级SUV相竞争的时尚外观和比对手更为出色的燃油经济性表现或许更为重要。比如，同样来自韩国的现代IX35就是Korando的首要市场目标，那它究竟有能拿出哪些本领来抢夺市场呢？


四驱方面Korando已经不再占优，它的底盘上装备的是一套比较简单的四驱系统，以目前我们所掌握的资料来看，他基本能看作是适时四驱。也就是说，只在前轮打滑时，后轮才可获得驱动力。这与本田CR-V的四驱一样，只能在有限的条件下发挥出它的驱动力优势。虽然双龙提供了四驱锁定功能，但是最高使用速度不能超过40公里/小时。
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那这样说越野时不就足够用了吗？当然不是！除非你能保证你没有车轮离开地面，或是失去足够的附着力，否则，动力会完全从那个车轮白白流失。


四驱能力在Korando身上不被看重，不仅因为他的城市定位，还因为厂家为追求低能耗，而不得不在他身上舍弃一些优异的基因。但是全新的e-XDi200柴油涡轮增压发动机倒是颇具亮点，最大功率175匹，最大扭矩360牛·米，这对于一台2.0升发动机来说已经非常出色，更重要的是它还能同时满足严苛的欧6排放法规，这等于说Korando有了进军欧洲市场的最大筹码。




城市跨界SUV早已不是什么新名词，但要想在这一市场取得成功却并不是那么容易。不仅在这一级别市场中高手如云，而且如何把握好自身最关键的卖点才能真正有所作为。平心而论，即便是有着全新外观、全新底盘、全新动力的新Korando单拿出任何一项都有对手能够接招。到头来留给它的必杀技也许就只有价格这一竞争底线了，如果Korando真的被引进国内销售，是否更换动力，是否打价格牌，将是它成功与否的关键，毕竟，双龙在中国的市场培育只能与许它走这一步险棋。


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