狂野的心 试驾2011款牧马人Rubicon

爱卡汽车网11月9日报道 总有那么一帮人，平时驾驶着粗犷的越野机器唿啸而过，逢节日、假期，在城市里基本看不到他们，而当你走进深山老林或者乱石沙场才会再次看到他们的身影，驾驶着令人羡慕的复古范儿JEEP汽车完成着各种危险、刺激却极富吸引力的事情，敢想却不敢做吗？除非你肯丢掉那辆看起来就不太给力的“小轿车”。

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各个专门生产SUV的厂商都在用改变生活态度的由头进行着产品宣传，其实无需对于这个概念进行太多灌输，只要产品真正的贴近生活，消费者就会自然而然的对它感兴趣。牧马人做为JEEP品牌的灵魂，只局限于专业领域就像只会自我欣赏的艺术家，显然JEEP并不希望这样。












延续1940年威利斯的外形至今，JEEP让牧马人坚持着自己的风格路线从未改变，我们很庆幸有如此尊重传统的产品来为浮躁的汽车市场注入一丝精神。2011款牧马人在外形上较老款车型并没有明显变化，不管是圆形的大灯还是从车外就可以打开的发动机盖。黑色的轮拱只限于Rubicon车型，Sahara车型采用的是与车身颜色相同的涂装。





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2011款牧马人的尾窗面积有所增加，带来了更加通透的车内采光效果，Sahara车型的黑色车顶还可以选装为与车身同色，相比之前的黑色车顶，整车整体感和档次感更加出色，但此项配置也仅供Sahara车型选择。

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内饰方面的改变可以说是本次提升的重点，不仅之前粗糙的做工一去不复返，软性材质的车门材料也让车辆在越野时，乘客的腿不会被撞得生疼。经过了重新设计的内饰格局变得更贴近用户，也更加时尚。整个内饰几乎遍布着圆形元素，从心理上给人的感觉就更加柔和，不再显得那么硬邦邦。




经过重新设计的仪表盘更加精致、富有科技感，专业、纯粹再不是粗糙、乏味的借口。方向盘也经过了全新的设计，样式更加新颖，握感也更加舒适饱满，增加的多功能按键中变换频道的按键被设计在了方向盘后面，但整体实用性的本质提升还是无法别磨灭。

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虽然搞不清楚为什么之前的牧马人为什么一直坚持手动调节后视镜，不过无所谓了，2011款牧马人的后视镜已经加入了电动调节功能。

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2011款牧马人继续使用这台3.8L V6发动机，这台发动机特点十分明显，是典型的注重扭矩输出的类型，5000转可输出146千瓦的峰值功率，4000转时就可输出315牛米的扭矩。据说在2012年左右，克莱斯勒会为其引入新款的3.6L Phoenix发动机，但其实这也并不是十分值得介意的一件事，因为现款发动机的表现本身就非常称职。


与发动机匹配的仍然是这台四速自动变速箱，虽然档位并不富裕，但是合理的齿比仍然得到了称职的工作表现。旁边的就是分动箱拨杆，众所周知JEEP为牧马人的低速四驱挡位可以将315牛米的发动机扭矩通过传动系统放大4倍，达到恐怖的1260牛米，也就是说，也许无法通过的障碍是轮胎拖累的，但决不允许是发动机的瓶颈。

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我们在海南的热带雨林中驾驶着Rubicon进行了一次穿越，其路况的恶劣可以说是越野车的墓场。窄小的只能容下一辆牧马人的小路，天然的交叉轴、炮弹坑，时而泥土时而碎石，有时还有深度不小的涉水路段。不过我们心里一点都不慌，牧马人的能力完全不需要担心。


在碎石和泥土地面，Rubicon完全不需要更换驱动方式，在公路上用的高速两驱模式即可，超高的通过角可以从容且快速的穿过突起的石头和道路，从头至尾，无论看上去多么可怕的障碍，我们始终没有拖过底，而且我们的试驾车还是一辆长轴距的四门版车型。唯一的一点遗憾是，底盘较硬的牧马人在碎石路面上并不是十分的舒适。


深入山中，地况变得越发艰险，我们既要保证不要掉下万丈悬崖，又要尽可能的关注一条完全不是路的路，选择好行进的路线。较长的悬挂拉伸行程一直保佑我们的车轮没有离开地面，只需要采用高速四驱模式即可完成所有的障碍穿越动作。牧马人Rubicon的高速两驱切换至高速四驱的切换只要时速在80公里之下就可以进行，非常方便。从09年开始，牧马人全系车型均已采用五连杆整体桥气动避震悬挂形式，相比之前的螺旋弹簧整体桥悬挂系统，其轮胎活动更加自由，相互的干扰也更加轻微，同时舒适性有显著的提升，




不得不承认，冲水是个很有乐趣的事儿，虽然它的科技含量并不高，可它需要出色的硬性指标所谓支撑，良好的接近角、离去角可保你的爱车不受损伤，位置更高的进气和电路系统也让你在享受冲水乐趣之后不会尴尬的等待救援。牧马人出色的动力和传动系统降低了被淹在水中的几率，所有这一切，都将让你更喜爱做这个技术含量不高却乐趣十足的事儿。
我想谁都无法否认牧马人Rubicon或是Sahara都具备超级的越野能力，但是毕竟我们不是住在山顶上的原始人，每天都需要跋山涉水，公路才是我们主要的活动场所，对于这个来自美国的“酷小伙儿”来说，它要接受的考验远不止越野如此。


牧马人Rubicon的行驶噪音其实控制的很好，唯一有些不太安分的就是“撞过”这个车身的气流，在它的帮助下，我们几乎听不到来自其他方面的噪音，除非你故意深踩油门“惹火”这个并不擅长快跑的V6发动机。



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1.9吨的车重（四门版车型）你时刻都可以感觉到，并不是发动机拉动它很吃力，而是美国人并未有意愿减轻油门和刹车的力度，如果我对老款牧马人的记忆没有错的话，2011款牧马人的刹车其实已经更加灵敏了，加上并不沉重但仍稍显懒惰的转向系统，使它在城市内的驾控还是更轻松了一些。


牧马人的底盘很硬朗，不仅在越野路段如此表现，公路上较小的颠簸和振动都化解为更有质感的起伏，但是你不要指望你可以忽略它们。不过好消息是，这种坚韧被延续到了弯道中，可以说牧马人是我们驾驶过侧倾抑制非常出色的越野车之一，原装的轮胎在公路的抓地力也同样非常出色，以至于我们开着Rubicon在崎岖的山路上也玩的非常带劲。




总结：牧马人被公认为一辆出色的、有传统的越野车，同时它也因此受到了一些观念的影响，你可以认为它过于纯粹或专业，在某些方面，但我们肯定这不是它的全部。暴露自己的观点是现在很流行的事儿，比如对生活的态度，但不要认为你要因此牺牲什么，如果有人告诉你牧马人不能行驶在公路上，那么他很有可能“玩”的没有我们这么High。
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