仅为体验后的小分享 试乘新款迈巴赫62

汽车之家11月9日报道和我一样，我相信屏幕前99%的朋友肯定在有生之年买不起本文谈到这款700万元的迈巴赫62。哪怕是最近和360打的火热的腾讯首席执行官马化腾先生，他也不会为自己置办一款顶级奢华车，试想一个场景，一个为百姓服务的IT公司高层，出入座驾是迈巴赫，在如今讲究上下级和谐的社会里是多么不和谐的事情，阶级感体现太浓重了。
前面我提到了迈巴赫代表阶级的意味，相对来说，传统行业、及在乎面子的企业、暴发户才是他们真正的客户，他们必须创造出阶级地位才能继续帮助他们更好的发展，那是他们的生存之道，似乎没有创业型企业的老板们会选择迈巴赫，或者可以表达为不敢选择迈巴赫，几百万元的车价把自己和员工隔绝在两个世界里，失道者寡助的劣势他们都很明镜。
所以，基于上面的描述来看，当我接到迈巴赫62试乘的邀请函时候，我努力的把自己定义为传统行业或者面子为先的真正大老板心态，当然了，模拟了半天，我依然没逃出暴发户的小市民心理。要知道，你要求我这个带卡西欧、开大众车的百姓能模拟成真老板的心态，似乎不太现实，所以本文您就斟酌着看，其实，我们都没什么资格评价迈巴赫，你懂的。
此次试乘会，迈巴赫的厂商也非常到位的把招待档次做到极致，来回现场的路程都安排了专车接送，虽然专车也仅仅是奔驰E而已。
接送我的专车司机是一个姓田的师傅，我上车之前观察到田师傅很热情的把副驾驶座位帮我调到合适位置，很明显他把我定义为都坐前排的普通乘客，但是我很不客气的直接拉开右后门坐在后座上，田师傅略感尴尬的把副座往前调了调，“对不住了田师傅，我今天要去模拟高阶级老板的感受，只能从这里开始找阶级的感觉了”当时我心理默念。


试乘会总体组织的很奢华，试乘仅仅是一个小环节，更多的让你体验上层阶级的生活，例如“闻香”、“奢华收藏品鉴”等等。像我等百姓对于此类高阶生活比较陌生，不过听到同去的“某某车市”网站总编竟然有价值几万元的“闻香”材料收藏，惊叹他收入颇高的同时也感觉到人和人差距之大，也间接的理解了迈巴赫厂商邀请这位总编的缘由，也许他更贴近真车主吧？呵呵。


前面废话不少，咱们言归正传看看迈巴赫62的试乘感受：
对于一个几百万的车，在大家脑海里这个车应该是地球人能想到的奢华配置他都应该有！所以，针对常规项目，我们就不赘述了，来谈谈一些比较特色的地方：
1/前后舱的玻璃幕墙及语音通话系统：
这个玻璃幕墙可以由后座VIP和前座司机共同控制，看到这里大家肯定会问：“前排司机也能控制？后排VIP如果不乐意怎么办？”我在现场也咨询了这个问题，厂商同事表示但凡一个脑子没进水的合格司机，在不得到后排VIP的认可下是不敢贸然降下中间玻璃幕墙的，这个可是丢工作的愚蠢做法。
正确的流程是：如果前排司机想降下来玻璃幕墙，例如倒车的时候，他肯定会通过前后舱的语音沟通系统视觉唿叫后排VIP，为什么是视觉唿叫？因为怕打扰到后排VIP，前排司机的通话请求在后排VIP的控制台上就是个红色的提示灯，最大化不突兀的打扰到后排VIP，然后VIP决定是否接通通话系统。看到这里，估计您和我想的一样，如果后排VIP睡着了，看不到红灯怎么办？我肤浅的猜测，估计只能敲玻璃了。
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这个玻璃幕墙还用了类似液晶的原理，当你一点按钮，玻璃幕墙直接从透明变成了彻底不透明，这个真是彻底保护后排VIP隐私的功能，前面说的阶级感，嗯！这个是个很直接的体现。
2/全景车顶


全景车顶也是采用双模式的玻璃幕墙，也是可以手动切换透明和不透明，当然了就算不透明状态，如果你依然觉得太亮的话，你可以用车顶遮光板来封闭车顶光线。
3/后排双座都可以平躺至睡卧模式


厂商宣传迈巴赫62是为数不多（或者是唯一，我印象里厂商是如此宣传）的可以把两个后座几乎放平的奢华座驾。放倒了之后躺着的感觉自然是舒服，也就没人在意座椅的某种高档皮革，只想闭上眼睛睡一觉。
4/选装的香味发散器--听起来很强大，似乎选装的人不多


这个设备，可自动执行程序发散香味，在乘客上车后启动10分钟，之后自动关闭，因为迈巴赫工程师认为人的嗅觉在一段时间后不再感知香味，所以节省没必要的浪费，听起来很人性化，不过根据我和厂商的沟通，似乎选装量不大。
5/前排真正彻底的双区空调


我们民用车的双区空调其实输出的温差不会太大，迈巴赫62的分区空调可以真正实现左边加热、右边制冷的这种彻底分区空调的功能，它对应的就是两组彻底独立的风道系统或者两套压缩机之类的设备，总之这个是前排司机那里最需要介绍的设备，其他配置无出大家脑海，就是该有全有。
6/行驶状态及噪音比想象的要差一些，也许我模拟“真老板”过度了？
在试乘的这十几分钟里，我最直观感觉是整体噪音并不低，尤其是胎噪，也许是我模拟“真老板”心理过度了？我认为应该得到一个很安静的行驶环境，结果距离我预期有一些差距，我觉得隔音效果和奔驰S、宝马7差不多档次。
因为乘坐时间比较短，在短暂的几下颠簸的过程中，我那个苛刻的屁股感觉到了车身的横向移动，这个可不是我模拟心理过度了，对于车辆的状态把握我自认为还是比较有信心，这个档次的车，应该做到车身不动只有悬挂的伸缩及舒适地步。


至于迈巴赫62配的这款5.5升550马力双涡轮增压发动机的实力，因为试乘全程没超过50公里/小时，实在不能为大家提供动力输出的感受，请谅解。
试乘结论：
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试乘完成后，田师傅送我回公司，这次田师傅提前把后座准备好，而我则朴实的拉开副驾驶的车门，试乘会已经结束了，我也不用再装成伪老板了，恢复和田师傅平起平坐的阶级地位，应该的，我就是副驾驶的社会地位。
还是和前面观点一样，对于这种车，谈什么配置、感受全是瞎扯，选择这些车的真用户也是为了需求和面子而买，肯定不会有人挑三拣四的，就光那个面子就丢不起，多花百万增配为了挣个面子在高阶人群那里不是什么笑话，必须的。
当然了，此车主要消费人群还是没面子做不了生意的企业，“极为讲究”四个字是这类企业的文化之一。车在他们看来是向别人展示自身实力的最直接代表，代表了这个企业的脸面和老板的自信心。


看完文章，屏幕前99%的朋友会笑一笑，这个编辑自言自语瞎模拟身份半天，瞎耽误功夫，看个乐呵呗！的确是，我自己也仅仅把这次试乘视为一个体验后的小分享，我不代表真车主、也不代表网站的专业试车编辑，只是一位偶然机会坐了下迈巴赫62和您唠唠嗑的小朋友而已，嗯，仅此而已。
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