记宝马M传奇体验日 赛道感受全系M车型

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你可以因为n个理由不选择宝马，这其中包括方向太沉、行驶太颠、油门刹车太敏感、内饰太简陋……但如果地点不是在街道而是在赛道，我建议你重新考虑一下，因为这些“缺点”恰恰是驾驶乐趣的精髓。而如果你将要驾驶的是宝马M系——这些“缺点”加强版车型，那我建议你一定“忍受”一次，因为这是人生难得的经历。


体验日当天不单单只对媒体开放，到场的还有众多车主和喜欢宝马M车型的车迷朋友们，他们也将和我们一样先在展厅感受M文化，再去场地接受M车型的驾驶培训，最后再去赛道完成比赛任务。


09年宝马遗憾的退出了F1赛场，时隔一年之后，凭借这台M3 GT2在今年5月份夺得了纽伯格林24耐力赛的冠军。相信很多喜欢赛车游戏的朋友，对宝马的车身涂装会感觉亲切。亲眼见到这台价值近60万欧元的赛车，心里非常的兴奋。而将它放在此压阵，也正是体现着M的含义：赛车不仅仅属于赛道，优异的性能应同样移植到公路上，为日常驾驶注入更多激情。


加宽车体带来的扁平车头，杀气腾腾的黄色大灯，硕大的尾翼，遍布全身的通气管道开口和碳纤维外壳，368千瓦的最大功率，500牛·米的最大扭矩……如果可以造梦，那我一定要驾着它在赛道上来一节。


上午共有两批人参加培训，我们是第二批。在等待培训开始前，还是继续观摩一下难得一见的M3 GT2吧。毕竟在中国很难有机会如此近距离的接近这款M3中的极品原厂“改装车”。
宝马M3就是为赛道而生。第一代E30 M3就曾获得一共25次各锦标赛或耐力赛的冠军。而今年纽博格林夺冠对于这代E92 M3来说或许只是新篇章的开始。它8300转的高转速发动机、接近完美的动力曲线、敏捷的操控让M3具备与生俱来的赛车特质。



在M3 GT2上有非常多的气流通道开口，它们肩负着不同的使命，有的是用于提升空气下压力，有的则是用来导流空气冷却机件。在此顺便说一下M3发动机的吸气量：400升/秒。而在培训时，讲师也提到了宝马的独立节气门技术，相比普通的单/双节气门，每缸独立节气门的发动机气缸进气效率更高，因而能有更快的动力响应性。


18英寸的轮毂并不夸张，但是宽度觉得骇人。前305毫米后330毫米，抓地刹车性能可见一斑。


上午安排我们进行场地驾驶培训，其实就是熟悉一下车辆的操控和动力性能。由桩桶码出的赛道基本是大小不等的连续S弯，但正是这种最简单的路线最能体现车辆的操控性。全系的M车型都在场内可供选择，但因为人数众多，体验的次数为每人两次，也就是说只能从它们之间挑选两台车试驾。

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经过一番内心的纠结和斗争，最终选择了M5和X6M。一方面，M3已经被排在前面的朋友们完全占据；另一方面，确实从未驾驶过M5。选X6M是想感受一下这台全场动力最猛的SUV，弯道性能究竟如何。


M5的表现让我非常欣喜，厚重的转向感能传递丰富的路感，在连续的穿桩中，转向力度和指向都体现出令人难忘的质感，宽大的车体在狭窄的桩桶间穿梭，并没有让我有任何不安，方向盘和座椅仿佛收集了所有的信息，这几乎就是人车合一的境界。M5的动力性能是毋庸置疑的强大，可序列式变速箱表现已不及当年风光，无论是换挡的时间还是平顺性都不及M3上的双离合变速箱，好在2012版M5已经近在咫尺。
参加下午的比赛，才是我们今天的最终目的。让M3从街道回到赛道，是展现它实力的最佳途径。比赛分为4个项目，包括笔试和三项赛道竞赛。虽然项目本身并不太难，但由于到场高手众多，每一项比赛的成绩都令人乍舌。


比如在出弯速度这个项目中，我们的任务就是在出弯时保持尽可能快的速度，看起来难度并不大，一般人可以轻松的跑到60公里以上的速度，但是据教练说当天一位车主最快速度达到81公里/小时，要知道我们组的两位专业赛手也才跑到77公里/小时。最关键的是，每个人只有两次机会，等于说第一次熟悉车辆和赛道后，第二次就必须跑出好成绩，不允许出现任何的闪失，可见要想取胜是非常困难的。


赛道不比街道，在这里飙车是合法的。可以肆无忌惮的在长直道上感受M3的加速度和咆哮的引擎声，绝对是一种难得的享受。但若是想通过这样的活动提升自己的驾驶技术，却需要多听从教练们的建议：将车开得更为平顺才能获得更快的速度。

在三个项目中，最能体现驾驶技术的要算赛道片段计时赛。在一连串复合弯道中会综合考验你的控车能力和对速度的感知度。这个弯道50能不能过，没有人会告诉你；是在入弯前带点刹车还是松油门，没有人会告诉你。仅有的两次机会你是冒险去尝试极限，还是保守的取个成绩，这一切都交由你自己定夺。
我将第一次上场的机会变成对车和赛道的试探性尝试，在第二次上场时决定冒险拼一把。在顺畅的通过前几个弯角，并在最后一段赛道中略带侧滑的响胎后，没能完全停在停车区域内，撞到了一个桩桶，被罚5秒。心中暗想，要是能有第三次机会该多好啊！但这就是真实的赛车，没有失误后的RESTART，承担自己犯下的错误，享受高速下的心跳和驾驭的快感。

在一整天的时间里，真正接触车的时间并不多，加一起可能也不到半小时，但是对M的感受却深深烙入脑海中。直到现在我还能清晰的记住它加速时的澎湃声浪，干净利落的降挡补油声，还有高速过弯时它你与它所形成的紧密交流。我也曾感受过奔驰的AMG，和三菱的EVO，它们也与M一样，属于将性能推至更高极限的高性能车。可是相比AMG的刚柔并济，和EVO的硬朗直接。而M给我的感觉更像是活物，它有自己的性格和思想，它会期望你与它交流，甚至会与你协商：这个弯，我这样侧滑可以吗？
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