穿越雨林 汽车试驾2011款牧马人

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提到牧马人，很多男人都会热血沸腾。强悍的外形、硬桥硬马的设计无处不透着股阳刚劲。而最重要的是，其顶级的越野性能无形中增强了驾驶者的自信，不用考虑“能不能”这个问题，剩下的只有“想”与“不想”的选择。

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从本质上来说，2011款牧马人的变化并不算大，充其量只能算是个小改款车型。近期新款牧马人和大切都将以新形象引进中国，无疑是JEEP意欲发力国内市场的先期动作。当然这对于SUV爱好者来说绝对是利好消息。


本次试驾的一个重要环节就是穿越位于海南三亚的千榕谷热带雨林。11月的三亚依然阳光炙热，虽然刚刚送走了“鲶鱼”，但台风带来丰沛的降水让雨林中的植被异常茂盛，给这次穿越之行增加了几分艰险。


从三亚市区一路驱车前往千榕谷雨林区，我们驾驶的是一辆新款红色牧马人Rubicon两门版。一队人马大约行驶了70公里后，入山前在路旁进行了简单的修正，以迎接之后真正的考验。


2011款牧马人与老款车型的底盘系统一致，前后都有差速机构，并且驾驶者可以根据实际需要，在适当的时候进行高速两驱、高速四驱、空挡和低速四驱之间的切换。


在行驶了一段乡村水泥路面之后，道路开始变得崎岖而颠簸，路面不时出现坑洼和泥泞的情况。此时，我们把驱动模式由两驱切换成高速四驱。这个动作可以通过换挡杆旁边的驱动模式切换杆来实现。值得注意的是，与多数SUV车型需要停车或者低速时（60km/h以下）切换四驱模式不同。牧马人可以在行驶情况下操作，而且速度只要低于80km/h就可以在两驱和高速四驱之间切换。


在高速四驱模式下，牧马人的驱动力在Rock-Trac机械式分时四驱系统的介入时得到合理的分配。进入雨林路段之后，狭窄的道路上杂草伴生在灰土之间，轮胎的附着力明显受到影响。但是257mm的离地间隙和顶级的机械四驱系统完全可以轻松搞定你眼前的一切。

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6、7台车的车队集结而行，扬起的灰尘对视线影响比较大，好在牧马人的驾驶视野非常理想，大面积的前挡和侧窗可以有效了解四周的情况，只要保持一定的车距就可以。新款加大面积的后风窗更加有效地增加了车后视野，随时可以了解后车的跟进情况。


茂密的植被之中，可供前进的道路异常狭窄，车身随着地面的坑洼而左右摆动，那力道几乎没有任何缓冲，是真正的越野味道。道路的艰难程度绝不是一般越野车所能经历的。


不时可以听到路旁树枝划过车身的声音，地面的深坑和碎石已经不算什么真正的考验，偶尔会有小溪横断道路，这也难不倒身下的牧马人，只要选择好路线，我们要做的就是欣赏飞溅的水花。
在穿越过程中，我们遇到的真正的考验是通过一条石头河床的小河。相比较一般的小溪，这条河的水流量更大，河水下面是光滑的石头而且相对较深。车队来到河边后，经过简单的勘察，发现无法利用速度直接冲过去，只能凭借高底盘和大扭力的四轮驱动渐进过河。

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面对这样的障碍，我们首先将牧马人Rubicon由高速四驱切换至低速四驱模式。


Rock-Trac机械式分时四驱系统的真正实力开始发挥，这套系统配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。而这套系统4.0:1的低齿比可为牧马人Rubicon在攀爬时将发动机扭矩放大4倍。（牧马人Sahara配置的是Command-Trac II分时四驱系统，提供2.72:1的低速齿比能将发动机的扭矩放大2.72倍）


缓慢将车辆驶入水中，牧马人最高达38.1°的接近角和31.4°的离去角，加上25.9°的纵向通过角，设计涉水深度高达48.26cm保证了其涉水过河的高超本领。



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即使河水已经浸没了车桥部分，但驾驶室内没有渗水现象，车辆性能未受任何影响。在水中缓慢地增加油门的力度，245/75R17的宽胎配合被放大4倍的扭力，把Rubicon从河水中拉上了对岸，完成了本次穿越的一大考验。




经过了大约两个小时的雨林山路，我们再次回到正常的路面。路感清晰的方向盘此时才能稍微松一松手，而紧张刺激的心情还没有从穿越的兴奋中回归。我们从牧马人上找到了战胜原始的小小成就感。
当然牧马人也不仅仅就是原始和粗狂的象征，它也是自由生活的一部分，这一点尤其在2011款牧马人上得到加强。也是JEEP想打造的新形象。

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牧马人丰富的选装组件可以给生活带来更多的新鲜内容，自行车、皮划艇、冲浪板都可以通过专用支架与牧马人融为一体。




城市道路行驶虽然不是牧马人的长处，但也绝不会让你败在马路上。3.8升V6发动机可以提供最大功率达146Kw/5000rpm，最大扭矩为315Nm/4000rpm ，保证了牧马人的动力储备。




当你需要强力加速的时候，长行程的油门需要深踩才有明显效果，随着转速的快速上升，牧马人在城市道路上同样可以保有一定的动力优势。但是与一般大排量车型急加速时的弹射感不同，牧马人在加速时牵引力更为线性。


由于牧马人并不是一款为竞速而设计的车型，所以不建议高速驾驶时超过国内的法定最高限速。前后悬挂都是五连杆整体桥带气动减震器和稳定杆，这在越野时的益处良多，但如果高速行驶，就显得对路面情况显得过于敏感，舒适性有所下降。
其实对于牧马人来说，2011款的变化非常有限，外观方面基本延续了老款，只是尾窗的宽度增加了，面积也加大了不少。SAHARA车型的车顶增加了车身同色选装件，为个性化增加选择。

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经典的Jeep七孔进气格栅，宽大的前保险杠，外露式的发动机盖固定夹，可以看出该车与70年前第一代Jeep“Willys Quad（威利斯）”有着不可分割的血缘关系。


牧马人的内饰设计变化较大，整体风格倾向于更为精致。中控台及仪表板设计基本垂直于地面，令整体造型更加个性化。车内多处点睛的细节镀铬装饰，则为车内氛围更添时尚。


运动桶形座椅采用了顶级YES Essential防污防臭防静电面料，可直接冲洗，方便旅途中打理。




牧马人还首次配备做工精细的全新家族式多功能三辐条真皮方向盘。驾驶者可以在保持双手握住方向盘的情况下，轻松操作广播、巡航控制、免提电话以及其他车载功能。




牧马人的娱乐功能也较过去的版本有了大幅的提升。新的USB接口设备能够连接各种存储设备（包括U盘与大多数MP3的播放器），以配合使用车载娱乐中心系统。此外，牧马人还配备了全自动空调，其智能的温度控制，大大提升驾乘中的全天候舒适性。


总结：2011款Jeep Wrangler牧马人虽然还未上市，但是与以往为了追其越野性能而忽略包括配置在内的一切相比。新款注重了时尚和品质方面的东西，在保证其一流越野性能的同时，也能兼顾中国车主的日常使用。不知道这对于骨灰级的JEEP迷来说算是妥协还是优化？
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