“交割的完成只是更好发展的开始，我们接下来的任务是放‘虎’归山，我们不光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马，并把中国建设成沃尔沃的第二本土市场。”
11月10日，在杭州会见瑞典国王古斯塔夫并向其汇报沃尔沃交割后百日的运营情况时，吉利集团董事长李书福充满了豪气。
李书福说，在过去的100天中，新的董事会已召开两次会议，宣布了中国区管理层团队，并计划在成都、上海和大庆三地建厂，沃尔沃在中国的布局正在有条不紊地进行。
李书福此前在接受外媒采访时称，三家工厂每家初步年产能为10万辆，年总产能达到30万辆，这30万辆汽车将主要在中国销售，也有部分出口至亚洲其他国家。
李书福未透露三家工厂何时开始建设，按照一般工厂的建设进度，新工厂投产至少要两年时间，这意味着即使三家工厂现在动工，投产也需等到2012年末甚至到2013年。
急欲国产化的沃尔沃显然等不了那么久，因此，利用吉利在成都龙泉经济开发区的工厂进行改造，是其实现国产化的一条捷径。
即便如此，成都工厂顶多只能解决10万辆左右的产能，要达到30万辆的产能，必须等待上海和大庆的工厂完工，也就是2013年之后甚至更晚，而工厂的建设进度，也将视乎沃尔沃在中国的销售情况而定。
今年1-9月，沃尔沃全球汽车销量为272,555辆，同比增长12.5%，在中国的销量同比增长52%，增幅远高于其他国家和地区，但总量仍不足3万辆。而同期奥迪、奔驰、宝马在中国的销量已达17.4万辆、13万辆和10万辆，且增幅均高于沃尔沃。
李书福认为，沃尔沃在高档车市场占有率被抛到后面，主要是因为其产品与市场脱节，“沃尔沃的文化是‘工程师文化’，对市场的变化考虑得比较少，沃尔沃的研发将来跟市场还要贴近一点，并会有与奔驰宝马竞争的产品出来。”
对此，业内人士分析称，目前沃尔沃缺少一款可媲美奔驰S级、宝马7系的产品，此前李书福有提及这样的产品，但很快沃尔沃CEO雅克布就予以否认，“对沃尔沃来说，目前首要任务应该是将其赖以生存的安全性发挥到极致，并在这基础上不断扩大市场份额，现在谈超越奔驰、宝马并不现实。”
回复该发言