拥有更强承载能力 试驾郑州日产帅客商用型

爱卡汽车网11月12日报道当郑州日产刚推出帅客车型时，它被定义为微面升级的最佳选择，面对国内几千万的微面用户，按常理分析它理所当然会有一个不错的前景，但是从销量看并没有想象中那样抢眼的表现，面对这样大的一块市场，又怎能轻言放弃？进行迎合市场的改变将似乎是唯一的办法，所以郑州日产就带来了帅客的全新车型-帅客商用版，今天我们有几乎在它正式上市前提前的感受了一下。

[帅客 7.48-8.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在我们看来帅客没有获得广泛肯定的原因主要有两点，首先，国内的微面车型都有着较强的承载能力，大多数用户都拿微面当小型货车使用，很显然帅客虽然具备更大的储物空间，但是在承载能力方面则受到了限制，这一点和它源自轿车平台有着直接的关系。
其次，国内主流的微面售价都在3万元区间，而帅客的最低配车型也要7万多，从3万多的微面一下过度到7万多的帅客这样的升级跨度过大。推出一款更低的入门车型似乎更加适合。很显然对于帅客而言，要想完成自己微面升级者的使命必须要克服眼下的两个难提。


帅客商用版车型的出现正是抓住了这两点，在售价上，帅客商用版车型为6.98万，进入了6万区间，可以说这样的价格十分具有诱惑力，也能很容易让微面车主们接受。但是售价的降低一定意味着配置的缩减，这也是本文我们着重介绍的地方。





当然在外观上，帅客商用型就有着几处明显区别，但是总体样式没有发生改变，只是颜色上的选择。前后采用了黑色的保险杠，客观的说这样的设计影响了外观的美观程度，但是站在实用性的角度去考虑，会频繁进行拉货作业的它在出入各种市场、动地等地时偶尔遇到刮蹭也不会十分明显。




回复该发言

除了前后保险杠的颜色发生改变外，车外反光镜和车外门把手也同样使用了黑色，另外也没有装配前雾灯，对于整体更加追求实用的商用版车型，一些装饰件自然会被精简，外侧的车身装饰条就是其中之一。





不惜牺牲美观而追求实用是我对它外观整体的评价，这一点从轮毂方面就能完全表现出来，钢制轮毂取代了铝合金轮毂，并且没有丝毫掩饰完全的表现出来，我想哪怕是安装上塑料轮毂盖也能提高不少美观的程度吧。

[帅客 7.48-8.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
尾部的变化不是很多，仅有牌照灯装饰板和保险杠两处使用了黑色，相比较而言几处小变化对外观的影响不是很大，看上去也较为顺眼。





如果单从美观去看帅客商用型，相信它不会吸引任何一个人的眼球，但是如果选择它的人更加在乎的是它的用途的话，那么这样的外观又有多少人会在乎呢？下面我们就走进它的内部来看一看。





外观上，商用车型毫无保留的取消了每一处具有装饰作用地方，内饰方面也同样如此，在高配车上出现的几处银色装饰物都被精简，除此之外一切相对奢侈的配置也被完全取消。

回复该发言

对于早已熟悉的帅客内饰，我不想用过多的文字来描述，对该车有所了解的人们想必早已看过N次，在这里我只想为大家介绍一下这款低配的商用版车型做了哪些精简。
减配一：机头没有了CD功能和USB接口。驾驶过程中要想不那么枯燥，除了能通过广播外还可以选择使用保留下来的AUX借口来连接mp3。


减配二：取消了车外反光镜自动调节。这个配置的取消会给人带来很多不便，想要调节反光镜的角度只能通过完全手动并在车外的反光镜处完成。





减配三：取消了后排电动车窗，改为手摇式，中控锁功能也被取消。对于拉货为主的后排，使用电动车窗不免有些奢侈，个人认为能有个手摇式车窗已经足够。

[帅客 7.48-8.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
减配四：副驾驶遮阳板。说实在话，我并不是十分理解这项配置为什么会被缩减，但是我是这样来说服自己的：“对于一款标准的商用货车而言，除了司机和车上的货被是最为重要的外，其余都不会被重视。”


减配五：取消车内所有的把手，从功能上考虑，商用版车型更多的将会进行拉货，适当的减少人性化配置也是理所应当。


减配六：取消了第三排座，另外内饰装饰物也从第二排起被简化，只有简单的地胶，已然成为一个标准的货车。


减配七：取消后排喇叭，由于后排少有机会乘坐人员，所以取消了后排左右两个推拉门上的喇叭，整车的喇叭数量也仅有前排处的2个。
回复该发言

想成为一个标准的货车，帅客有着得天独厚的优势，开口面积和角度都很大的后备箱盖，让您搬运货物时都不会受到任何阻碍，将后排座椅折叠收起后内部长度将近2m，整车额定的载重量为600KG，对于注重载物能力的车型来说已经足够使用。

[帅客 7.48-8.48万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
为了获得更大的承载能力，帅客商用型的后悬挂改为钢板弹簧，这种悬挂方式经常被运用在国内的不少厢式货车和轻卡上，当然缺点和优点都是显而易见的，由于横向作用力的缓冲效果还是要比多连杆螺旋弹簧系统要差，所以在舒适性方面会大打折扣。在后面的我们也着重进行了体验。


帅客商用版车型并没有在发动机变速箱方面进行改变，依然使用了PSA旗下的TU5JP4发动机，我们对于这款发动机以及帅客车型都已经不陌生，假如您对帅客不是十分了解可以回顾我们较早前做过的帅客试驾文章，在这里就不再浪费篇幅进行介绍。
帅客驾驶起来会给人留下一种轻松的感觉，不论是方向还是油门、离合，但是他的脾气秉性延续了法国车高转速的特性，在4000rpm之后，发力的感觉越发明显。


在试驾过程中我们有意识的去感觉了一下它那钢板式后悬挂，在公路行驶时钢板式后悬挂并没有表现出特别生硬的感觉，似乎与其它车型上的扭力梁后悬挂没有太多差别，但是当遇到减速坎或者恶劣路况时，颠簸的路感还是能清晰的传到座位上。


当然这种感觉并不能算是十分强烈，只是在慢慢通过减速坎时前麦佛逊式独立悬架与后钢板弹簧悬架会形成鲜明的对比。但是作为一个准货车，这应当是一个最为恰当的组合。


总结：对于商用版的帅客，我们应该从用途上去审度，在我看来它已经足够出色，那么它是否是一台合格的商用车呢？我想只有真正需要它的人们才有资格去进行评判。
回复该发言