微客竞争中 试驾哈飞路尊大霸王尊贵型

汽车之家11月15日报道 说到微客相信都能将很多人的记忆拉回到90年代初期的黄色“面的”，在那时候微客还真是主要用于载人，但是随着生活水平的提高和车型的更新换代微客逐渐成为了货车的代名词，厂商们也丝毫不否认这一点还在以实用为出发点对微客进行着更新换代推陈出新，正如我们今天试驾的这一款哈飞路尊大霸王。


● 本次试驾的哈飞路尊大霸王(以下简称:大霸王)为1.5L尊贵版，官方指导价为6.08万元。
● 外观 保持了微客的方正实用风格 但运用了流畅线条


与我们常见的微客相同大霸王同样保持了微客方正高挑的特征，我可以负责人的说在今后的很多年中微客依然会保持这个整体造型，因为从目前国人对微客的认识和理解运载仍然是这类车型的主要任务，所以车身造型不会有大的变化。




在前脸中我们很容易发现大霸王所运用的流行元素，厚重的前脸中镶嵌了粗犷的进气格栅和水箱散热中网，另外当下较为流行的U型前脸在乎再大霸王身上也有所显现；三角形大灯为远近光一体，造型看上去较为灵动，如果与车身钣金的接缝能够细密些会更好。


后视镜值得肯定的地方是视野很大，宽大的镜片可以轻松的看到后方的情况，但是用手按镜片的调节方式有些不便，如果有副驾驶还好可以请他人帮忙，如果没有副驾驶那只能看自己天生的硬件水平能不能实现了。


原先“小面”给我们的印象是前后都平，随着人们对车辆外观要求的提高微客也在悄然的改变着，改变主要集中在前半段，车身依然是方正，但突出的车头和侧面轮眉上有力的弧线都让我们看到国产低端市场在设计理念上的进步。


腰线略向上倾斜在车尾处索性直接上挑，接近梯形的车尾看上去较为稳定虽然它的重心真的很高。大面积通体尾灯很醒目，是该车设计的一大亮点，设计师大胆的将尾灯放大占据了车身垂直三分之二的长度，缺少高位刹车灯肯能是设计师认为尾灯的警示性已经足够了。我们很欣慰的在大霸王后面看到了雨刷。

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大霸王使用185/80 R14的锦湖轮胎，大扁平比的轮胎有利于承载重物，如果车上装着好几百斤的货物薄胎显然很不适合。五辐铝合金轮毂并没有什么特别之处，如果是我购买微客我肯定不会关注轮毂的样式，而去更关注其它的。
● 内饰 朴素的内饰没有什么亮点
外观是所有购车者对这辆车的第一感觉，看过外观之后顺理成章的会拉开车门坐进车内，内饰是日常使用是离我们最近也是每次都要触碰的地方，下面我们来近距离接触大霸王的中控内饰部分。




按照常人的思路坐在车内后首先都会将手搭在方向盘上，我当然也用了这个思维；三辐方向盘是目前大势所趋，握上方向盘后的第一感觉是发现方向爬虽然不是真皮但是质地很软，用两个手机轻捏弹性很大，但是握感偏细。


花里胡哨的设计不适用与实用为主的微客，但是简单同样也是一种风格，双盘式绿色背光仪表读数很清晰这也就达到了仪表盘的最基本要求，汽车之家有这样一句话，先做好六十分再争取一百分，这样的仪表盘显然已经合格，在合格的基础上油量和水温用液晶屏显示，这算是仪表盘的一个亮点。




随着视线的右移我看到收音机，在运输途中难免会感觉枯燥无味，没有存台和自动搜索功能的收音机也是大霸王内唯一的娱乐设备，AUX接口的使用令我有些意外，这也的确方便很多。空调旋钮的做工我比较满意，旋转起来没有松垮的感觉，相比之家传统的机械拨杆式内外循环控制杆的使用感则生涩很多，我觉得应该是新车的缘故。
● 配置及储物 仅存简单实用的小配置
售价几万元的微客在配置上不可能有什么优势而言，所以我们在分析配置时没必要过分追求什么，基本的条件可以满足就够了。


驾驶员左侧四个按键包含了前后雾灯和后窗雨刷动作及后窗喷水，对于两厢车来说后风挡清洁尤为重要，再顾及成本必要的涉及到安全的配置也不应该减掉，想到某些车一次次的减配真是令人发指。


大霸王前排为电动车窗，鉴于定位和用途以及成本一键上下是奢求，电窗按钮触感清晰不需要太大的力气；控制钮前面的按钮通常来说是锁闭其他车窗自主控制的权利，但是我们按了半天也没有按动，这个按钮很有可能没有任何用。
● 乘坐空间及舒适性 空间较大基本的舒适可以满足
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身高183cm的体验者坐在驾驶席调整好座椅距离及靠背角度后头部有一拳空间，虽然方向盘高低前后不可调但是转向柱对于腿部的影响并不大，角度也比较合适，驾驶时没有端着方向盘的感觉。织物座椅椅形简单，基本的承托能力可以保证，置于侧向支撑和包裹自然是没有的，我相信没有人会驾驶这样一款高重心的车激烈驾驶。




第二排空间同样充裕，2620mm的轴距使身材高大的体验者正常乘坐时腿部依然有两拳的距离，头部一拳以上的空间表现得益于高挑车身造型，第二排带有中央扶手并且质地很软，在微客中很少见，而且第二排带有可调节风量的5个空调出风口这种具有一定的舒适性设计。






想进入第三排首先要按照步骤将第二排折起，像很多车一样需要先将靠背放倒，但是与众不同的是在掀起坐垫时不需要任何开关直接抬起即可，因为在卡口和座椅之间有一个机构，在扳动椅垫的同时卡口会自动解锁。在第三排头部依然一拳以上，而腿部2指的距离就明显局促了，如果身材没有这么高第三排在乘坐时空间不是问题。


乘坐在后排的乘客常常为通风而烦恼，大霸王最后一排的窗户为负压式开启，仅仅开启一道缝想能吹到风是绝对不可能的但是如果第三排有吸烟者那么负压式车窗可以起到换气的作用。
● 全车储物能力 前排丰富


在调整好收音机和空调以及坐姿后我开始给随身物品寻找安身之处，中控台顶部有一个带盖子的储物盒，容积可靠，存放钱包和手机应该最适合不过。

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在中控台两侧分别有均有储物空间，在左侧小储物盒深度较大并前倾设计，放在里面的物品不会因加速而掉落；副驾驶处中控台同样设置了一个长度较大的储物槽，手套箱没有阻尼可以放入两瓶矿泉水，整体的实用性比较高。


如果有水那么不会因为没有专用的地方存放，在两侧门板和挡把前面均带有水杯槽，在一天的试驾中我负责人的说水杯槽的固定性很强，放在里面的水瓶没有出现晃动的现象发生。
● 后备厢能力 拆座椅麻烦




在座椅全部打开的情况下后面的承载空间并不大这显然不能满足微客用户运输的要求，哪怕是后两排座椅都放到实用性也是有限，想扩展空间最简单的办法就是改变第三排座椅。


按照以上不步骤即可将第三排座椅折起，不过我相信更多的消费者对此依然不满足，如果想将第三排座椅车次拆除则需要工具的帮助了，当然，如果纯粹是为了拉货用的话第二排座椅同样可以用工具拆除，在厂商的说明会上官方称将后两排座椅拆除后后备厢可达到5.1立方米的容积。


后备厢门开启后身高190cm的编辑站在门下头部依然有富余，在装载货物时用户完全可以安心搬运完全不用担心车门会碰到头之类的事情发生。
● 动力系统及试驾感受 微客搭载轿车发动机 动力够用舒适度打折




在主驾驶和副驾驶做一下面的是大霸王的心脏，大霸王搭载三菱4G15S发动机，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm，升功率为10:1，发动机使用BOSH电喷管理系统，微客使用1.5L发动机也比较少见。发动机位置位于主驾驶和副驾驶的座椅下，冬天不会感觉到明显的劣势，反而会感受到“座椅加热”，但是夏天谁也不愿意湿着屁股下车。5挡手动变速箱入挡不需太大力度没有生涩感，挡位间形成偏长。

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大霸王油门力度较强但是反应很灵敏，驾驶时稍用力就会有不错的油门响应，车辆在地砖是动力输出并不强，当转速过3000转以后能感觉到一个动力的爆发点，但是持续的转速区间有限，继续加油也会慢慢感觉到动力小幅衰减。


5挡变速箱档位间的衔接比较流畅，不过由于齿比偏大所以挡位要与速度更合理的匹配，为了保证动力输出需要注意减档；由于发动机的位置特殊所以车内听到的发动机工作声音很清楚，随着转速的上升在车内听发动机发出的吼叫也会更明显，不过并非是那种乏力的嘶鸣声。


为了节约成本微客大多都是用前盘后鼓的刹车，在踩下制动踏板后前二分之一似乎感觉不到明显的制动效果，后半程可以体会到减速不过还需深踩，刹车起初跟人的信心并不是很足。该车并没有ABS防抱死，所以在紧急制动时必须谨慎。




采用钢板弹簧结构后悬挂最根本的目的就是照顾承载能力，整体桥配合5片钢板弹簧强度更高，在负重情况下具有一定的减震能力；不过这种悬挂并不是后排乘客所喜欢的，面对路面上的小坑洼它可以相对从容的将震动过滤，但是如果路面起伏悬挂的劣势就会尽显，车内的乘客会随车上下颠簸跳动，乘坐舒适性妥协很多，这正是得失平衡。
总结：
微客在一线城市家用车市场中的竞争力并不强，一线城市中大多的微客用户都将这种车型作为全职的货运用车，他们对车价以及车辆经济性有着较高要求，要的就是多拉快跑，所以车辆的承载能力是微客把住市场的最根本因素，相信消费者在买车时这也是首要考虑的硬性指标。


在二线城市中微客的受众面可能会更广，会涉及到类似于MPV的功能，不过主要的用途还是拉货，包括在试驾会中厂商也直言不讳阐明了这一点，并且将陆尊大霸王的竞争对手直指五菱荣光，在微客的市场中也的确是五菱和哈飞两个品牌占有了大部分市场，其实我更想说的是微客什么时候才能成为真正的客车而不是客车改装的货车，不过这需要厂商们更为准确的定位和对市场的准确分析。
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