油耗标识能否扯掉理论油耗“遮羞布”？

重庆晨报2009年12月14日报道50公里等速油耗、80公里等速油耗、综合油耗……各种车辆使用不同的油耗标准，让消费者雾里看花。记者日前从工信部了解到，今后每辆车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，谁更节能一目了然。另外进口新车也同样要贴油耗标识。《规定》日前开始向社会征求意见，这个规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工信部起草的。“通过公开征求意见，我们希望这个规定出台时能考虑得更全面。”工信部装备工业司相关人士表示。根据时间表，新规将从2010年1月1日起实施。
这个新规定最引人关注的一点是，进口新车也将贴能耗标识。过去国内汽车企业新车对外公告，都将公布油耗测试数据，而进口车并没有对其做公布油耗数据的统一要求。“新规定要求，进口车同国产车一视同仁，同样要公布油耗量。”工信部相关人士称。
-现状
多数新车油耗存在“舞弊”
车界人士普遍反映，从目前的市场现状来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“舞弊”现象非常严重，“水分”也较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗，但是这些油耗数据模煳，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。
据了解，油耗一直是消费者在选择汽车产品时一项非常重要的决策指标。多年来，几乎每一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。
某合资汽车品牌车主张先生告诉记者，他前段时间购买的该品牌新车，厂家公布的油耗每百公里10升，而实际使用中基本在13升以上，厂家这样的宣传明显是在误导和欺骗消费者。
其实，在这之前，中国汽车技术研究中心曾制定《汽车燃料消耗量标识》，建议各厂家主动标明油耗水平，但由于缺乏强制力，汽车厂家并没有执行。
-态度
厂商认同新车贴油耗标识
哪款车真正省油，哪款车又是“油老虎”，广大消费者对此真是一头雾水。“工信部的此举，意味着争议多年的油耗标示终于将’有规可依’。”龙华天时东本总经理王青认为，在油耗执行统一标准公布的情况下，厂商们有望站在统一的新起跑线上“比赛”。
众多汽车商家都赞同在新车上贴上油耗标识，并认为这样更有利于消费者明明白白消费。
“我们暂且不去评论商家自己提供的油耗数据与真实情况是否有差距，仅从管理的角度上来说，这样的数据提供方式是有瑕疵的，可信度要打折扣。”长城汽车重庆瑞原姚总表示，在卖车时经常需要回答消费者关于车辆油耗的提问，可是由于销售人员只了解厂家的理论油耗，在回答时常常被怀疑油耗的真实性。因此，大多数消费者对厂家公布的油耗产生了不信任，一般都是买了车在实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。“如果明年要求新车贴上油耗标识，可以打消不少消费者的顾虑。”他强调说。
-顾虑
油耗检测方式缺乏权威性
虽然非常赞同油耗标识上车，但是不少业内人士也提出了检测标准如何制定的疑问。他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，油耗检测标准的制定将是关键所在。
据了解，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测，获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。
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广丰长俊北区店负责人认为，标示的油耗要想让人信服，必须要采用科学的流程和有效的监督，否则，无论是“理论油耗”还是“真实油耗”，都只能成为形式，只是走个过场。
此外，与会人士还分析说，油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？如果这个问题找不到解决的好办法，大家不信服的话，所谓的《规定》恐怕又将是废纸一张。
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