大洋网-广州日报11月15日报道 并没有特别重要的技术突破展示，更多的是业内“砖家”们再次将话题重复炒作。深圳世界电动车大会给我留下最大的印象，除了规模和档次与想象有所差距外，就是开幕套票高达2880元。
也许这样说非常刻薄，事实上也许相差无几。在拥挤的展馆内，聚集了400多家汽车电子相关企业和近2000名工作人员。狭小的空间里，聚集了跨国汽车公司大众、宝马，全球零部件巨头博世、德尔福，全球知名投行高盛集团、本土汽车公司比亚迪、奇瑞等，剩下更多的是超过半数的中国本土众多不知名的电子元器件公司。这场电动车大会上，对活跃在汽车产业的上千家大小企业来说，仿佛变成了企业“招商会”，参与展示的部分企业只顾着思考如何通过这个机会，让自己能在中国电动车的大浪淘沙中顺利淘金。
在中国南方电网旗下分公司的一个展位，我们并没有收获其关于未来电动车发展的一些规划。这样大型的电网单位依然只通过传单画册式的办法，简单展示现有的公交系统电动充电站。注意，是“现有”。对于未来的规划，现场工作人员并没有过多的介绍和解释。除此之外，展馆内挤满了众多不知名的电子元器件公司。业内一专业同行对此有些叹息：未来电动车要发展，电池的能量密度要有个飞跃，这要求电池的正极材料有相应的解决方案，但如今只见满场磷酸铁锂唱主角，绝大部分企业都是在把老旧、现有技术重复展示。
根据10月份最新公布的中国新能源发展规划，2011~2020年中国国内将累计直接增加投资5万亿元，每年增加产值1.5万亿元。目前，中国对新能源的投资正以364亿美元位居全球榜首。美国商务部则预测，2020年中国新能源市场将达到1000亿美元。如此大的资金投入，是造成现今中国电动车市场变成人人都想咬一口的“唐僧肉”的原因。
一场虚高的期待，一场欠缺了亮点的展览，让很多人的希望落空。正如那虚高的论坛门票，让人雾里看花。如今，我们几乎已经无需讨论电动车行不行、何时行的问题。而是到底该怎么走？这么多的资金投入，如何花到刀刃上？这才是我们该思考的问题。
回复该发言