比混合动力省油 科鲁兹ECO版海外约合12.5万

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雪佛兰新款的科鲁兹一经上市就有非常好的市场表现，本身就已经非常漂亮的外观之后又推出更为劲炫的WTCC版，此次又推出了强调节能环保的科鲁兹ECO版，起售价约为18895美元（约合12.5万元），预计从明年1月起上市，这款车的手动档版本高速的百公里油耗仅为5.6升，城市油耗为百公里8.5升。

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科鲁兹ECO版的油耗成绩击败了所有同级非混合动力车型（如比本田思域的油耗低23%），同时也击败了许多AO级车型如福特嘉年华和众多混合动力车型，相比福特的Fusion Hybrid、日产Altima Hybrid和丰田的凯美瑞Hybrid都要好，当然这也是正常的，因为后三者都是B级车型了。
车型
城市油耗
高速油耗
科鲁兹ECO版
28 mpg
42 mpg
丰田花冠
26 mpg
35 mpg
本田思域
26 mpg
34 mpg
福特福克斯
25 mpg
35 mpg
现代伊兰特
26 mpg
35 mpg
雪佛兰车型总监Chuck Russell表示：“科鲁兹不断把A级车的各项指标推向新高，它提供同级别中领先的安全装备、豪华装备但顾客同时几乎可以不必多花钱就享受到混合动力的低油耗低排放的益处。科鲁兹ECO就是典型的代表它的价钱却向非混合动力车看齐。”
车型
城市油耗
高速油耗
售价
科鲁兹ECO版
28 mpg
42 mpg
$18,895
福特Fusion Hybrid
41 mpg
36 mpg
$27,950
日产Altima Hybrid
35 mpg
33 mpg
$26,780
凯美瑞Hybrid
33 mpg
34 mpg
$26,150
为了能够实现同级别中领先的燃油经济性，科鲁兹的工程师们更为关注空气动力学的表现、大量装备替换以及动力系统的改进。首先在空气动力学的方面，由于工程师们在这方面的努力，使得ECO版的科鲁兹比非ECO版在非公里油耗方面下降了近0.9升。这其中许多是雪佛兰Volt的500小时风洞实验的成果，而我们知道由于科鲁兹与Volt的结构类似所以二者几乎可以实现无缝接合。


明显的例子比如上部分格栅，有更多的通风口可以改善空气动力学性能，此外前排进气坝的位置进一步降低，还有后扰流器、更低的行驶车高和理顺车后环绕气流的车下护板都起到了很关键的作用。
科鲁兹ECO版还装备了同级中若干项全新的科技，比如前排的低位格栅气流关闭装置，这个小装置可以在高速时关闭这样就可以减少风阻，而在低速时打开以优化发动机的气流循环。

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另一项对于减小风阻有显著作用的是采用的超低摩擦阻力的17英寸固特异轮胎（相应配备的是轻量化的轮毂），这套车轮装备也应用在Volt上。最终使得科鲁兹ECO版的风阻系数下比非ECO版下降10%，仅为0.28，这在同级中绝对是毫无争议的第一。


在装备替换方面共有超过42项装备替换，这些装备替换主要目的在于减少车重，相比科鲁兹1LT约合1462公斤的车重，ECO版的车重仅为1365公斤。瘦身计划在车身各个方面全面实施，包括车身数百个焊接点的改进方面。最终车身长度减少约1到2毫米，这就足够减轻好几公斤的了。


在保持整体车身刚性不受影响的前提下，某些部位的车身刚板厚度减少约0.1毫米这也起到了明显的瘦身作用。在科鲁兹ECO版上还应用了轻量化的轮毂和轮胎，如前所述的来自固特异的17英寸轮毂以及抛光轮毂仅重16.6公斤每只，比雪佛兰科鲁兹1LT上使用的那款16英寸的车轮还要轻上2.4公斤，四只加起来的减重效果就达到9.6公斤而尺寸却增大了。


在动力改进方面，雪佛兰科鲁兹ECO版采用性能优秀的1.4升Ecotec涡轮增压型发动机，标配6速手动变速器。这款变速器的齿轮也针对新的17英寸车轮做了特别调校，第一、二挡的齿比更大以增大加速性，第六挡的调校则偏向于提升驾驶效率降低油耗。这意味着高速时该款发动机的转速有望降低，从而也就降低了油耗。此外也可以选择六速自动变速器，自动档版本的都市油耗为9升，高速油耗为百公里6.4升。

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